作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

汽配行業(yè)又出事了。

開年以來，一個小小的機油濾清器，引發(fā)了汽配行業(yè)的熱議甚至爭議。

并且，這一事件已牽扯到多方角色，包括上游品牌商、汽配平臺、汽服連鎖、汽配經(jīng)銷商和大量車主，不同的角色之間，形成了直接對峙和對立的局面。

事件的起因，源于一個名為“嘉峪關(guān)汽配**”的自媒體平臺IP，她在短視頻平臺上持續(xù)發(fā)布“切機濾”視頻，涉及到多個機濾品牌，以此科普不同機濾的質(zhì)量水平。

在切開機濾之后，嘉峪關(guān)汽配老板認(rèn)為，部分機濾品牌存在質(zhì)量水平不一的問題，最大的爭議在于，同一型號的產(chǎn)品出現(xiàn)國產(chǎn)和進口的品質(zhì)差異，這很容易引發(fā)車主的不滿。

針對她的言論，不少汽配行業(yè)大V通過短視頻提出相反的觀點，進而引發(fā)了一輪又一輪的回應(yīng)和反回應(yīng)。

更進一步，已經(jīng)有頭部機濾品牌親自下場發(fā)布官方聲明，強調(diào)“全球統(tǒng)一質(zhì)量體系”，以應(yīng)對現(xiàn)有的行業(yè)輿情。

目前來看，圍繞“切機濾”的爭論還沒有暫停的信號，整個汽配行業(yè)，可以說是陷入了多事之秋。

一、“切機濾”的狂歡

針對此次事件，汽車服務(wù)世界試圖聯(lián)系嘉峪關(guān)汽配老板，但并未收到對方回應(yīng)，因此，我們主要從公開平臺的信息，還原整個事件。

在短視頻平臺上，嘉峪關(guān)汽配的簡介顯示，她一個從業(yè)汽配批發(fā)12年的80后，公司主營機油、電瓶、雨刮、香水、三濾、剎車片、防凍液等300多款配件，在某音上，其IP掛著箭冠的頭銜，同時推出索菲瑪濾清器的團購。

梳理過去幾年的信息。

嘉峪關(guān)汽配老板的第一條視頻出現(xiàn)在2023年11月，早期內(nèi)容以機油、電瓶等品類的產(chǎn)品科普為主，但不涉及機濾。

通過點贊量和評論數(shù)推測，早期視頻的整體流量相對較低，更新頻次也不是很高。

進入2025年，嘉峪關(guān)汽配的更新頻次明顯提高，不過，流量基本延續(xù)了早期的趨勢。

直到2025年6月，嘉峪關(guān)汽配發(fā)布第一條關(guān)于機濾的視頻，內(nèi)容是機濾科普，強調(diào)機濾對于機油效能、發(fā)動機運行等的重要性，這條視頻下面有2條留言。

2025年7月，嘉峪關(guān)汽配正式發(fā)布第一條“切機濾”的視頻，并且以箭牌為例，科普機濾的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，這條視頻收獲50多條留言，流量有明顯增長。

值得注意的是，上面兩條視頻內(nèi)容還是比較客觀中立的，并未涉及針對機濾質(zhì)量的負(fù)面評價。

此后，嘉峪關(guān)汽配連續(xù)發(fā)布關(guān)于機濾的視頻，并逐步轉(zhuǎn)向劣質(zhì)機濾、原廠機濾等相對尖銳的內(nèi)容。

到了2025年10月，嘉峪關(guān)汽配再次發(fā)布“切機濾”的視頻，這次，她選擇曼牌國產(chǎn)機濾。

這個視頻一步步拆解各個附件，其大致觀點是：支撐環(huán)片穩(wěn)定性高、質(zhì)量較高；旁通閥壓力太大，可能導(dǎo)致機油濾堵塞；濾紙有溢膠，可能二次污染，做工有待提升。不過，其他沒有問題。

以上內(nèi)容的爭議并不大，焦點在于止回閥，她在視頻中表示：根據(jù)止回閥的彈性推測，這應(yīng)該是橡膠，而不是硅膠，冷啟動的時候，可能造成干磨時間長、發(fā)動機噪音大等問題。

止回閥的材質(zhì)，到底是橡膠還是硅膠，這是此后多方爭議的關(guān)鍵點，進而引發(fā)了更為嚴(yán)重的討論：國產(chǎn)和進口產(chǎn)品的質(zhì)量差異。

我們觀察到，這條視頻下面出現(xiàn)了100多條評論，流量迎來大幅提升。

在這條視頻之后，嘉峪關(guān)汽配發(fā)布了幾十條關(guān)于曼牌機濾的視頻，內(nèi)容包括進口和國產(chǎn)、原廠和品牌等比對差異性。

在此過程中，部分汽配大V提出質(zhì)疑，嘉峪關(guān)汽配則是一一回應(yīng)這些質(zhì)疑，典型標(biāo)題包括“還原真相怎么就這么難？”、“說真話太難了”等。

2025年底，嘉峪關(guān)汽配的“切機濾”行為，開始從曼牌延伸到其他國際品牌，以及多家汽配平臺、汽服連鎖旗下的機濾品牌，這時，部分企業(yè)公關(guān)開始注意到她的視頻內(nèi)容，雙方出現(xiàn)了幾輪拉扯。

時間走到2026年2月，嘉峪關(guān)汽配的視角再次回到曼牌，從2月中旬開始，連續(xù)發(fā)布20-30條針對曼牌機濾的視頻，主要內(nèi)容還是聚焦于國產(chǎn)產(chǎn)品和進口產(chǎn)品的品質(zhì)差異，引發(fā)了不少車主的共鳴。

2月24日，曼牌終于親自下場，在官方微信公眾號“曼胡默爾汽車售后”發(fā)布《關(guān)于網(wǎng)絡(luò)上“曼牌國內(nèi)外產(chǎn)品品質(zhì)差異”相關(guān)言論的聲明》，傳遞“曼牌始終堅守全球統(tǒng)一質(zhì)量體系”、“產(chǎn)品差異不等于品質(zhì)及性能差異”、“產(chǎn)品性能評價必須基于標(biāo)準(zhǔn)化測試方法”等觀點。

面對各種公關(guān)壓力，3月2日，嘉峪關(guān)汽配發(fā)布視頻，她表示：我只是還原了事情真相，目的就是讓車主重視機濾，能買到好的機濾。至于機濾要不要再切，我要從法律、人身安全、精神狀態(tài)等層面重新評估一下。切機油濾的這條路，真是路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

在嘉峪關(guān)汽配、上游品牌商、汽配同行、車主等多方角色的共同作用下，“切機濾”演變成了一場行業(yè)狂歡。

二、核心的爭議

在短視頻時代，任何交流、討論、爭議，不同觀點的碰撞，幾乎沒有間隔時間，呈現(xiàn)出實時反饋的狀態(tài)。

早在去年10月，嘉峪關(guān)汽配發(fā)布切曼牌機濾的視頻之后，個別汽配行業(yè)大V就發(fā)布視頻提出不同觀點，這其中，優(yōu)配車聯(lián)楊幫主最為典型。

雙方的核心爭議還是在于，國產(chǎn)和進口產(chǎn)品，到底有沒有質(zhì)量差異，特別是止回閥材質(zhì)，橡膠和硅膠的差異性。

梳理下來，嘉峪關(guān)汽配主要是從重量、材質(zhì)等外觀維度來發(fā)表觀點，而反方則是關(guān)注機濾的核心指標(biāo)。

優(yōu)配車聯(lián)楊幫主表示：“機濾核心是三個標(biāo)準(zhǔn)，過濾精度、容塵量、流阻，不能只講外觀。而標(biāo)準(zhǔn)是數(shù)值，不拿數(shù)值說話就是耍流氓，并且，數(shù)值是一個區(qū)間，不是唯一的數(shù)?！?/p>

根據(jù)百度詞條：機油濾清器，又稱機油格，用于去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護發(fā)動機。

所以，楊幫主主要是站在產(chǎn)品實際作用的角度出發(fā)，討論這一問題，在他看來，只要機濾符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量就不存在問題。

另外，針對橡膠和硅膠的爭論，也有汽配從業(yè)者表示，使用橡膠不同于減質(zhì)量，雙方的價格和效用很接近，對于降成本沒有太大意義。

曼牌的聲明也很清楚：不存在“國內(nèi)外雙重品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)”的情況，同時，不同國家和地區(qū)的曼牌產(chǎn)品，在型號規(guī)格、適配方案、外觀細(xì)節(jié)乃至零部件材質(zhì)上，可能因車輛結(jié)構(gòu)、法規(guī)要求及使用環(huán)境差異而存在細(xì)微不同。

可以說，針對機濾事件，目前主要形成了兩大勢力：一方是嘉峪關(guān)汽配引發(fā)和代表的車主，另一方則是上游品牌商、汽配經(jīng)銷商、汽服連鎖等從業(yè)者。

在從業(yè)者談標(biāo)準(zhǔn)和效果的時候，車主的觀點很堅決：如果標(biāo)準(zhǔn)一樣，那么外觀、材質(zhì)也必須一樣。

幾個車主觀點很有代表性：“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該一模一樣”，“一家全球濾清器的國際巨頭，為了利益最大化參與拼銷量、卷價格，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，區(qū)別對待中國用戶，毫無底線可言”，“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我這樣理解，其他國家的是遠超標(biāo)準(zhǔn)，我們是壓著標(biāo)準(zhǔn)的，反正標(biāo)準(zhǔn)都一樣”。

很明顯，不同勢力之間的對立情緒已經(jīng)非常突出。

三、不同的觀點

在未能聯(lián)系到當(dāng)事人的情況下，汽車服務(wù)世界就此事件，聽取了多位從業(yè)者的意見。

這其中，大致存在兩種不同的觀點。

一種觀點認(rèn)為：這個女老板說的有一定道理，她提到的部分情況，比如代工生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、材質(zhì)質(zhì)量等，其實行業(yè)普遍清楚，但是大部分車主并不了解，所以能夠引發(fā)車主端的較強認(rèn)同。

“她一開始可能切著玩，但是流量進來之后，就有點收不住了。在這個過程中，她可能觸碰到很多人的飯碗，導(dǎo)致大家都別吃了?！?/p>

另一種觀點認(rèn)為：嘉峪關(guān)汽配本身也是汽配商，要賣自己的配件，吸引流量無可厚非，但是，“可以說自己好，但說別人不好來抬高自己，生意不是這么做的。拿曼牌這種大品牌說事，有博取流量的嫌疑。”

不同的觀點，或許來自于不同的視角和立場，有人認(rèn)為她引發(fā)對立、擾亂行業(yè)，也有人認(rèn)為她是“行業(yè)吹哨人”。

事實上，2026年僅僅過去兩個月，汽配行業(yè)就出現(xiàn)了多起爭議事件。

2月初，汽車服務(wù)世界報道過，西安多家汽配商在各大小區(qū)張貼二維碼，吸引車主加入組建供貨群，相當(dāng)于繞過汽修店直接向車主賣貨，甚至兼顧汽修店的部分職責(zé)。

與此相對的是，汽配寬哥通過短視頻和直播平臺，以低價引流、質(zhì)保承諾等營銷手段吸引汽修店，并多次公開批評國際品牌和汽配商利潤過高。

一方面，汽配商想要取消汽修店這個中間角色，直接對接車主；另一方面，汽修店也想繞過渠道中的汽配商，直接對接上游。兩者的目的都是一致的，那就是爭取更大的利潤空間。

在行業(yè)縮量階段，每個群體和角色都在爭取為數(shù)不多的生存空間，因而將觸角延伸到彼此的領(lǐng)域，從原來的合作方變成如今的競爭者，極端情況下，很容易引發(fā)對立情緒。

不過，汽車服務(wù)世界還是想強調(diào)那個觀點：如果過于模糊專業(yè)分工的界限，很可能導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、責(zé)任難以厘清。生存不易，但生存亦有道，與其拆臺和對立，還不如合作和多贏。

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