據(jù)申通建設(shè)集團(tuán)消息，近日，上海軌道交通23號(hào)線龍漕路站主體基坑順利完成結(jié)構(gòu)底板澆筑，正式實(shí)現(xiàn)封底，標(biāo)志著車站全面邁入主體結(jié)構(gòu)施工的全新階段。

作為中心城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下的軌道交通工程，龍漕路站施工難度頗高。車站西側(cè)緊鄰正常運(yùn)營的地鐵3號(hào)線、12號(hào)線，東側(cè)分布著密集居民區(qū)，在城市核心地帶開展地下作業(yè)，安全與效率雙重考驗(yàn)并存。申通建設(shè)集團(tuán)第五分公司團(tuán)隊(duì)提前開展多輪方案推演，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)逐項(xiàng)排查；開挖過程中精準(zhǔn)把控工序節(jié)奏，嚴(yán)控支撐架設(shè)與底板澆筑時(shí)長，通過每日監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)判并化解潛在風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行全天候值守與應(yīng)急保障機(jī)制，確保問題快速響應(yīng)、及時(shí)處置。

面對(duì)鄰近既有線路變形控制、狹小場(chǎng)地高效作業(yè)、大規(guī)模土方外運(yùn)三大難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新與科學(xué)管理逐一突破。為滿足高架線路嚴(yán)苛的變形要求，基坑鋼支撐搭載智能伺服系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軸力自動(dòng)調(diào)節(jié)與實(shí)時(shí)預(yù)警，牢牢守住安全紅線。在有限作業(yè)空間內(nèi)，通過工序優(yōu)化與高效銜接，最大限度提升施工效率；多方協(xié)同打通外運(yùn)環(huán)節(jié)，單日最高出土量達(dá)到3050立方米，保障工程穩(wěn)步推進(jìn)。

龍漕路站道路翻交時(shí)（資料圖）

隨著龍漕路站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)，23號(hào)線的建設(shè)持續(xù)提速。這條線路南起閔行開發(fā)區(qū)站，北至上海體育場(chǎng)站，線路總長約28.6公里，沿線共設(shè)有22座車站，串聯(lián)起了徐匯濱江、吳涇轉(zhuǎn)型區(qū)、紫竹高新區(qū)、閔行開發(fā)區(qū)等多個(gè)重要區(qū)域，將進(jìn)一步完善上海西南片區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

記者：楊宜修

制圖：黃珈玥

編輯：陳海笑

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