文｜劉俊宏

編｜王一粟

五年前消費(fèi)者對(duì)智能汽車提出的擔(dān)憂，其實(shí)有很多到現(xiàn)在都沒有完全解決。

在中國(guó)智能汽車高速發(fā)展的時(shí)間里，我們見證了智駕大模型、AI座艙、端到端算法層出不窮，每一次OTA都在讓汽車變得“更聰明”。

但在這場(chǎng)智能化狂飆中，汽車作為出行工具的最底層體驗(yàn)，卻始終沒能讓消費(fèi)者完全滿意。

高速服務(wù)區(qū)充電排長(zhǎng)隊(duì)、冬天續(xù)航腰斬、夏天高溫掉電、長(zhǎng)途出行必須精確規(guī)劃每一段補(bǔ)能……

這些每一年、每一個(gè)季度、甚至每一個(gè)假期都要上演的問題，恰恰也是智能汽車用戶的要面對(duì)的真實(shí)場(chǎng)景。

這些痛點(diǎn)意味著，如果底層三電（電池、電驅(qū)、電控）跟不上，消費(fèi)者還是不能完全放心選購(gòu)智能汽車。

事實(shí)上，三電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)一直是智能汽車行業(yè)的“隱秘戰(zhàn)場(chǎng)”。

在過往的升級(jí)中，智能汽車從早期的400V架構(gòu)到今天主流的800V高壓架構(gòu)，車企們都在試圖用更高的電壓架構(gòu)來解決補(bǔ)能和能效問題。極氪作為全球第一家布局“三個(gè)800”超快充生態(tài)的新能源品牌，就大幅優(yōu)化了用戶補(bǔ)能等待時(shí)間和增加了汽車?yán)m(xù)航。

但現(xiàn)實(shí)效果是，用戶的痛點(diǎn)問題解決得比較有限。例如在800V普及之后，用戶充電仍需要長(zhǎng)時(shí)間等待，電流損耗仍高，線束笨重，混動(dòng)車型難以兼得，未來智能化帶來的高功耗部件也缺乏足夠冗余。

三電升級(jí)看似卷得火熱，實(shí)際卻卡在了“差不多夠用”的階段，用戶最關(guān)心的充電速度、真實(shí)續(xù)航、駕駛性能和長(zhǎng)期可靠性，并沒有實(shí)質(zhì)性解決。

所以在2026年，三電基礎(chǔ)能力較強(qiáng)的車企挑起了智能汽車新一輪的“戰(zhàn)事”。

2025年，比亞迪發(fā)布了1000V高壓架構(gòu)，率先升級(jí)了汽車三電系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)逐步下放。與比亞迪“試點(diǎn)”性質(zhì)的升級(jí)不同，極氪則是準(zhǔn)備將所有主銷車型全部更新為全棧900V高壓架構(gòu)，而且不論是混動(dòng)還是純電車型。

這意味著，從2025年9月底極氪9X率先落地900V高壓架構(gòu)之后，極氪正式進(jìn)入了900V高壓架構(gòu)時(shí)代。從800到900，也顯示出極氪對(duì)用戶體驗(yàn)的極致追求。

為什么極氪能如此大手筆推進(jìn)更高壓的技術(shù)架構(gòu)？自然是用戶體驗(yàn)層面存在質(zhì)的變化。

“在高速服務(wù)區(qū)停車充電，本來想上個(gè)廁所再吃個(gè)飯休息一下。結(jié)果剛上完廁所，就有人給我打電話說電充完了，趕緊挪車?！?/strong>

正如這位極氪車主在社交平臺(tái)上的分享，900V高壓架構(gòu)首先讓純電車的補(bǔ)能時(shí)間無限接近燃油車的水平。根據(jù)極氪測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，900V高壓架構(gòu)能為汽車帶來12C的充電效率，7分鐘就能完成電量從10%-80%的補(bǔ)能。同時(shí)，得益于高壓架構(gòu)的特性，汽車綜合續(xù)航能提升8%以上，從之前的750km到810km，相當(dāng)于白送了用戶60km行駛里程。

在智能汽車發(fā)展早期，極氪曾靠高性價(jià)比大電池的極氪001證明，中國(guó)智能汽車的售價(jià)有資格對(duì)標(biāo)歐洲豪華汽車。如今，極氪準(zhǔn)備靠?jī)?yōu)秀的三電體驗(yàn)，“再贏一次”。

那么，全量推出900V高壓架構(gòu)，極氪到底在下什么樣的棋？

從800V到900V，不只是多100V電壓

事實(shí)上，極氪這次推翻的800V架構(gòu)在兩年前還曾被奉為“新一代技術(shù)”。當(dāng)時(shí)行業(yè)對(duì)800V架構(gòu)的宣傳是汽車充電從半小時(shí)縮短到“喝杯咖啡”，用戶一度以為汽車補(bǔ)能問題就算是徹底解決。

但到了實(shí)際用車場(chǎng)景時(shí)，用戶發(fā)現(xiàn)完全不是那么一回事。

800V架構(gòu)的充電效率普遍卡在4-6C，高速服務(wù)區(qū)依然要等樁、排隊(duì)，充電等待時(shí)長(zhǎng)從半小時(shí)到接近20分鐘，并沒有解決充電等待的痛點(diǎn)。另一邊，為了匹配800V架構(gòu)，汽車還要使用又粗又重的高壓線束，這導(dǎo)致整車重量居高不下，結(jié)果就是汽車?yán)m(xù)航難以提升。最關(guān)鍵的是，面向未來更高階的汽車智能化發(fā)展趨勢(shì)，800V架構(gòu)也難以為更高等級(jí)的智駕芯片、激光雷達(dá)等更高功耗部件留出足夠的電力拓展空間。

一句話總結(jié)，就是800V架構(gòu)對(duì)問題解決得還不夠極致。尤其是用戶長(zhǎng)途依舊要精心規(guī)劃停車充電點(diǎn)位休息，這點(diǎn)幾乎跟以前的方案一模一樣。所以，極氪下定決心，將當(dāng)年被稱為之“新一代”的800V動(dòng)力架構(gòu)，升級(jí)到技術(shù)全面領(lǐng)先的“新二代”。

那極氪的900V高壓架構(gòu)到底強(qiáng)在哪里？就是比800V多100V嗎？

不完全是這樣。簡(jiǎn)單來說，電壓架構(gòu)就像是電動(dòng)車的“血管”，更高一級(jí)的電壓就能帶來更高的能量傳輸效率。

在功率層面，存在一個(gè)P=U×I（功率=電壓×電流）的物理公式。它的意思是，在相同功率下，電壓提升，電流就相對(duì)可以降低。那低電流的好處是什么？這里還有一個(gè)公式是P=I2R（焦耳定律，R是電阻），它代表電力傳輸過程中產(chǎn)生的熱量與電流平方成正比。

眾所周知，智能汽車的電力是用來驅(qū)動(dòng)電機(jī)和智能化系統(tǒng)而非“加熱”車輛的。所以更低的電流，就意味著熱損耗降低，電力使用效率提升。同時(shí)，之前為了匹配大電流的“粗”線束也能變細(xì)，減輕整車重量。

此外，細(xì)線束還能讓連接器完成小型化，提升密封可靠性，降低高壓系統(tǒng)安全隱患。同時(shí)，三電系統(tǒng)集成度還能進(jìn)一步提升，例如前后電驅(qū)總成可實(shí)現(xiàn)減重7%，功率密度提升25%；電池包內(nèi)電芯厚度減薄，串?dāng)?shù)增加，空間利用率優(yōu)化。這相當(dāng)于給冷卻系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)揮空間，汽車熱管理效率也能提升。

總而言之，就是當(dāng)電壓從800V提升至900V，意味著電力傳輸損耗更低、線束更輕、散熱更少、能效更高，是從系統(tǒng)層面，優(yōu)化了整個(gè)供電體系的壓力配置。

既然理論成立，那實(shí)際效果到底表現(xiàn)如何？

先看消費(fèi)者之前最頭疼的充電場(chǎng)景。經(jīng)測(cè)試顯示，搭載900V高壓架構(gòu)的煥新極氪001，最大能支持12C的充電倍率，僅需7分鐘即可將電量從10%充至80%。這是什么概念？這么說吧，商業(yè)停車場(chǎng)一般免費(fèi)停車時(shí)長(zhǎng)是15分鐘。免費(fèi)時(shí)段內(nèi)，夠你充兩次的。

900V高壓架構(gòu)降低了熱損耗，汽車?yán)m(xù)航提升了多少？

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，900V架構(gòu)理論上可以將百公里耗電降至12kWh以下，而800V車型通常在13-18kWh之間。明顯的能耗降低幅度，還有一方面原因是900V架構(gòu)能讓高壓電纜直徑縮短30%，線束減重50%。汽車“身輕如燕”，那續(xù)航自然也就能提升。

值得一提的是，基于更高的電壓，極氪順便刷新了汽車動(dòng)力指標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，煥新極氪001搭載高性能雙電機(jī)系統(tǒng)，峰值功率為680kW，零百加速僅需2.83秒，最高速度可達(dá)到280km/h。這樣的性能，無疑讓本來就有運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的極氪001足以媲美許多超級(jí)跑車。在極氪高端“大滿配”的極氪9X上，性能指標(biāo)就更加夸張。作為一臺(tái)“本應(yīng)不擅長(zhǎng)競(jìng)速”的SUV，極氪9X的三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)能綜合輸出超1400匹馬力，零百加速最快僅需3.1秒。

切實(shí)的表現(xiàn)提升，證明了極氪的900V高壓架構(gòu)不只是參數(shù)提升，而是能切實(shí)解決用戶焦慮的技術(shù)方案。對(duì)于極氪本身而言，將旗下主銷車型整體升級(jí)到900V高壓架構(gòu)，意味著極氪品牌將在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中獲得整體優(yōu)勢(shì)。更快的充電、更長(zhǎng)的續(xù)航、更強(qiáng)的性能，這些都是消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)著重關(guān)注的指標(biāo)。

或許，參數(shù)上增加100V看似很小。但體驗(yàn)升級(jí)加總下來，極氪整謀劃著一場(chǎng)更大的升級(jí)。

從三電出發(fā)，吉利要攻入比亞迪腹地？

從某種意義上說，智能汽車的突破就是從三電技術(shù)突破開始的。

2008年，馬斯克量產(chǎn)了特斯拉Roadster。在當(dāng)時(shí)全球車企都不看好純電車的背景下，Roadster以200超過英里續(xù)航，終結(jié)了市面上所有對(duì)純電車“沒法正常上路開”的質(zhì)疑。在這之后，續(xù)航、充電、安全性這些三電領(lǐng)域的討論，成了每一家新能源汽車廠商論證自己產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)繞不開的指標(biāo)。

例在汽車電動(dòng)化時(shí)代，從“比三萬”到“迪王”的比亞迪，產(chǎn)品出圈靠的就是三電技術(shù)。至今，仍有不少動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)人士都還對(duì)那場(chǎng)磷酸鐵鋰電池穿刺實(shí)驗(yàn)津津樂道。這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，證明了比亞迪的三電技術(shù)更加安全，推動(dòng)了整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。在動(dòng)力電池價(jià)格瘋漲的年代，比亞迪又靠著自有的電池工廠（弗迪電池），率先向整個(gè)智能汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)，一舉完成了銷量登頂。

在同一時(shí)期，極氪也是靠著三電技術(shù)，完成了第一次“出圈”。在純電車?yán)m(xù)航里程焦慮最嚴(yán)重的時(shí)期，極氪掏出了100kWh大電池的極氪001，月銷實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)BBA的“34C”，一舉改寫了中國(guó)高端豪華汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局，成為中國(guó)首批完成高端化的汽車品牌。

如今，在汽車行業(yè)回歸比拼硬實(shí)力的2026年?；貧w大吉利體系的極氪，再次與老對(duì)手比亞迪站在了同一片戰(zhàn)場(chǎng)下。極氪這一次想用900V高壓架構(gòu)，對(duì)當(dāng)年被公認(rèn)為三電技術(shù)領(lǐng)先的比亞迪，發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

在電池安全領(lǐng)域，如今的極氪已經(jīng)擁有了搭載NTP無熱蔓延不起火技術(shù)，通過多層隔熱、主動(dòng)冷卻、毫秒斷電、無障礙排熱等措施的熱失控防護(hù)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)能將電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)降至極低，即使在極端情況下也能阻斷熱蔓延。針對(duì)車輛底部刮擦風(fēng)險(xiǎn)，極氪現(xiàn)在的電池采用了特殊防護(hù)結(jié)構(gòu)，確保在刮底碰撞時(shí)電芯安全。

針對(duì)高壓系統(tǒng)的安全性，極氪還做了一系列專門的保護(hù)系統(tǒng)。例如高壓配電盒主動(dòng)翻轉(zhuǎn)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能在追尾等碰撞場(chǎng)景中，將高壓配電盒沿潰縮路徑主動(dòng)向上翻轉(zhuǎn)，減少位移和撞擊風(fēng)險(xiǎn)，保障高壓系統(tǒng)在緊急時(shí)刻的可靠性。如果電力系統(tǒng)發(fā)生意外情況，極氪高壓系統(tǒng)斷電保護(hù)系統(tǒng)還配備PSS斷電保護(hù)功能，防止碰撞造成的漏電和電氣火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

在產(chǎn)品線布局層面，極氪把900V高壓架構(gòu)全面落地到主銷產(chǎn)品（煥新001、煥新7X、即將上市的8X、煥新007、007GT等）。從當(dāng)年大電池的單點(diǎn)突破，極氪用900V三電體驗(yàn)，完成了從“補(bǔ)能夠用”到“補(bǔ)能極致”的跨越。這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)迭代，而是針對(duì)整個(gè)智能汽車行業(yè)的一次“電力”打擊。

同時(shí)，極氪也非常明白，三電升級(jí)絕對(duì)不是“一次性買賣”。只有完善的補(bǔ)能體系，才能讓車主在全國(guó)各地“美美享受”。否則，盲目發(fā)布兆瓦級(jí)閃充，那就是當(dāng)“甩手掌柜”。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前極氪所屬的吉利系在北京、深圳、杭州三座城市落地了自建的兆瓦閃充站。浩瀚能源全國(guó)累計(jì)上線自建充電站已達(dá)2042座，覆蓋全國(guó)213座城市，其中超快充站1190座、超快充樁5349根。針對(duì)用戶跑高速場(chǎng)景，整個(gè)吉利系充電設(shè)施在全國(guó)覆蓋了6269個(gè)高速服務(wù)區(qū)。而且，吉利還在推動(dòng)補(bǔ)能體系全球化的進(jìn)程，今年1月，已經(jīng)成功在澳大利亞完成落地。

在智能化時(shí)代，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)早已從“參數(shù)比拼”進(jìn)入“硬核技術(shù)肉搏”的深水區(qū)。極氪，已經(jīng)進(jìn)入了下一程。