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嚴(yán)選好車163的第 1368 次推送

蓮花跑車品牌首款插電混動SUV——蓮花For Me迎來全球技術(shù)發(fā)布會。作為吉利控股全面賦能下的戰(zhàn)略新作，它以“路遙超混架構(gòu)+900V高壓平臺”為核心，成為百萬級領(lǐng)域內(nèi)唯一續(xù)航里程超過1100km的超跑SUV。說人話，就是你可以開這臺蓮花走更遠(yuǎn)的路了，而在這背后，蓮花為了性能不妥協(xié)，花了“四個億”。

吉利體系立大功 蓮花也能開出混動花

不得不說，從一個英倫賽道的傳奇到全球化智能超跑品牌，蓮花在吉利全體系支撐下，完成了一次從純電到超混的技術(shù)擴(kuò)容。

依托SEA浩瀚架構(gòu)衍生的EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)，蓮花For Me實現(xiàn)高性能發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)與900V高壓平臺的深度融合，成為集團(tuán)高端電動化與混動化技術(shù)的集大成者。

吉利規(guī)?；圃?、高效混動總成的加持下，以全球供應(yīng)鏈支撐，加上蓮花開發(fā)理念中的空氣動力學(xué)、底盤調(diào)校與動態(tài)性能底線，讓這臺百萬級操控SUV也能走得更遠(yuǎn)了。

四個億花哪了？為了性能不減且續(xù)航無焦慮

蓮花For Me搭載品牌首創(chuàng)路遙黃金雙900超混系統(tǒng)：其中包括一臺2.0T混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)46%，最大功率205kW；前后雙電機(jī)+150kW高功率發(fā)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率952馬力；10%電量之下，0-100km/h的加速依然能做到3.3秒。

新車采用70kWh集約型電池，較純電版體積更緊湊、重量更優(yōu)，CLTC純電續(xù)航420km，覆蓋城市通勤；配合燃油系統(tǒng)，綜合續(xù)航輕松突破1100km。再加上6C超快充技術(shù)加持，30%-80%充電僅需8分鐘，讓這臺超跑SUV也能徹底告別純電性能車時代的續(xù)航焦慮。

操控還是基本盤F1級底盤五件套標(biāo)配

正如蓮花跑車CEO馮擎峰所說，蓮花從不堆無用馬力，只做可控的快。For Me依然標(biāo)配賽道級底盤套件，包括前后雙48V主動穩(wěn)定桿，可以實現(xiàn)0-1400N·m無級調(diào)節(jié)，與雙腔雙閥空氣懸架+CCD連續(xù)阻尼，一同配合提升對車身姿態(tài)的控制。

Brembo前六活塞卡鉗，讓這臺2.5噸的SUV 100-0km/h制動距離依然能做到33.9米；

而在蓮花拿手的空氣動力學(xué)方面，主動尾翼四檔可調(diào)，高速提供120kg凈下壓力，配合DPM動態(tài)性能管理系統(tǒng)，廣泛適配街道與賽道，更是能為行車安全做出主動的調(diào)整。

所以說，更小電池、更輕簧下、更精準(zhǔn)調(diào)校，蓮花花了很大的成本，才能讓這臺SUV在增加續(xù)航里程的前提下，操控樂趣絲毫不減。

靈魂拷問：For Me能否帶領(lǐng)蓮花走出陰霾？

蓮花For Me的發(fā)布，標(biāo)志著一個傳奇品牌在吉利體系下完成混動化落地。技術(shù)集約帶來成本優(yōu)化，更小體積電池有效降低售價門檻，這就意味著蓮花For Me或?qū)⒁愿H民的定價，讓這朵傳奇的蓮花不再那么孤傲，那么遙不可及。

更小電池、更低門檻、更強(qiáng)實用性，也許會讓“For Me”離每一個熱愛駕駛的人更近一步吧。