混動車車主往往有個誤區(qū)：發(fā)動機用得少，機油可以隨便點。事實恰恰相反，混動車的發(fā)動機工作環(huán)境比燃油車更惡劣，對機油的要求更高。

混動車的發(fā)動機有幾個特點：頻繁啟停、長時間低溫運行、燃油稀釋嚴重。

頻繁啟停意味著發(fā)動機每次啟動都是冷啟動狀態(tài)。冷啟動時，機油還沉積在油底殼里，沒泵送到摩擦副表面，活塞環(huán)和缸壁處于貧油潤滑狀態(tài)，磨損比正常運轉(zhuǎn)時大得多?；靹榆嚨陌l(fā)動機在城市工況下每分鐘可能啟停好幾次，總啟停次數(shù)是燃油車的五倍以上。這對機油的低溫泵送性能要求極高。機油必須在啟動瞬間就到達需要潤滑的部位，減少啟動磨損。統(tǒng)一0W-20全合成機油的低溫泵送速度比國標要求快三倍，在零下三十攝氏度的環(huán)境下，機油泵啟動后0.8秒就能把油送到最遠的凸輪軸軸承。

長時間低溫運行是因為混動車在城市工況下，發(fā)動機經(jīng)常短時間工作就被電動機接管，水溫還沒上來就停機了。機油長期工作在低溫狀態(tài)，燃油和水分不易蒸發(fā)，容易乳化變質(zhì)。乳化后的機油失去潤滑能力，還會堵塞油路。統(tǒng)一0W-20的配方提高了抗乳化能力，添加了破乳劑，能把混入的水分快速分離出來，在曲軸箱通風系統(tǒng)中蒸發(fā)掉，防止油泥生成。低溫油泥測試中，統(tǒng)一機油的油泥生成量比限值低40%。

燃油稀釋是混動車的另一個常見問題。發(fā)動機頻繁啟停，每次啟動時噴入氣缸的燃油濃度都偏濃，部分燃油還沒來得及完全燃燒就被活塞環(huán)刮入油底殼。機油被汽油稀釋后粘度下降，油膜強度降低，抗磨性能受損。統(tǒng)一鈦合能混動專用配方提高了對汽油稀釋的容忍度，采用高分子量基礎(chǔ)油，在燃油稀釋率達到5%時仍能保持足夠的油膜強度。實際行車測試中，混動車型使用統(tǒng)一機油一萬公里后，燃油稀釋率控制在3%以內(nèi)，遠低于可能導致磨損的警戒線。

混動車保養(yǎng)時，別只看里程，也要看時間。即使里程沒到，如果啟停次數(shù)多，機油也可能已經(jīng)劣化。有些混動車一年跑不到一萬公里，但發(fā)動機實際工作時間可能比里程數(shù)顯示的更長。統(tǒng)一新能源0W-20全合成機油通過了豐田、本田、日產(chǎn)等多家日系混動車型的原廠認證，是混動車保養(yǎng)的可靠選擇。換油時可以選擇統(tǒng)一專門標注“混合動力”字樣的產(chǎn)品，配方針對性更強。