【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯高莘】在美國(guó)和以色列對(duì)伊朗聯(lián)合發(fā)動(dòng)襲擊后，伊朗迅速封鎖霍爾木茲海峽，截至2月28日深夜，通過該海峽的船只交通量下降了約70%。據(jù)《汽車物流》雜志3月2日?qǐng)?bào)道，這對(duì)本已面臨嚴(yán)重干擾的全球汽車產(chǎn)業(yè)增添了新的危機(jī)。

產(chǎn)業(yè)鏈人心惶惶

霍爾木茲海峽連接沙特、伊朗、伊拉克、阿聯(lián)酋等海灣主要產(chǎn)油國(guó)與阿曼灣及阿拉伯海，最窄處僅33公里，是全球最重要的石油運(yùn)輸通道。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）2025年的報(bào)告，全球11%的海運(yùn)貿(mào)易量需經(jīng)霍爾木茲海峽，區(qū)域周邊的集裝箱港口吞吐量超過3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。咨詢公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)顯示，每天大約有2000萬(wàn)桶原油經(jīng)過該海峽。

3月1日，在被封鎖后，霍爾木茲海峽附近船舶大幅減少 搜船網(wǎng)

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，在沖突爆發(fā)后，3月2日布倫特原油價(jià)格飆升約10%，一度突破每桶82美元。而美國(guó)特朗普總統(tǒng)曾表示，對(duì)伊朗的襲擊可能持續(xù)4—5周。部分分析人士警告，如果沖突持續(xù)到3月中旬以后，油價(jià)可能會(huì)飆升至每桶100美元以上。

同時(shí)，霍爾木茲海峽也是液化天然氣（LNG）、鋁、鋼材原料以及乙烯、聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的重要海上通道。盡管目前尚無(wú)關(guān)于汽車企業(yè)大規(guī)模工廠停產(chǎn)的消息。但汽車制造商和供應(yīng)商嚴(yán)重依賴亞歐海上航線來(lái)運(yùn)輸半導(dǎo)體、電池材料、電子產(chǎn)品和其他高價(jià)值零部件。若海峽長(zhǎng)期關(guān)閉，將使全球汽車供應(yīng)鏈陷入混亂。

當(dāng)下，多數(shù)汽車行業(yè)企業(yè)仍在觀望事態(tài)發(fā)展。據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)的一位發(fā)言人表示，集團(tuán)高度關(guān)注中東地區(qū)的局勢(shì)，目前未看到對(duì)生產(chǎn)有任何影響，且其在伊朗沒有業(yè)務(wù)，正在持續(xù)評(píng)估對(duì)其運(yùn)營(yíng)可能產(chǎn)生的影響；大眾汽車集團(tuán)還稱，地區(qū)員工的安全是公司的首要任務(wù)。沃爾沃的發(fā)言人也表示，公司尚未受到影響。麥格納則表示，該公司仍在評(píng)估局勢(shì)及潛在影響。

沖突對(duì)全球航運(yùn)的影響已立即顯現(xiàn)。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，全球前五大航運(yùn)公司——地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)和赫伯羅特均暫停了全球運(yùn)往中東地區(qū)貨物的預(yù)訂。其中達(dá)飛輪船和赫伯羅特均已對(duì)部分預(yù)訂增加了2000—4000美元/箱的臨時(shí)附加費(fèi)。

《汽車物流》高級(jí)汽車分析師丹尼爾·哈里森評(píng)論稱，在汽車行業(yè)面臨重塑之際，中東危機(jī)將造成嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷和經(jīng)濟(jì)影響：能源和物流成本上升、產(chǎn)銷量下降、利潤(rùn)率降低，以及可能推高利率和資本借貸成本的通脹壓力，進(jìn)一步推遲本已延后的投資。

中國(guó)汽車，無(wú)法獨(dú)善其身

作為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同樣無(wú)法在這一地緣風(fēng)暴中獨(dú)善其身。

中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，每年仍需進(jìn)口大量石油，且塑料、橡膠、化纖等車用化工基礎(chǔ)材料的價(jià)格與油價(jià)高度聯(lián)動(dòng)。油氣價(jià)格走高將直接推升零部件采購(gòu)成本，壓縮車企利潤(rùn)空間。

另一方面，中東地區(qū)是中國(guó)汽車出口的重要增長(zhǎng)極。數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)對(duì)阿聯(lián)酋出口乘用車近54萬(wàn)輛，對(duì)沙特出口25萬(wàn)輛，對(duì)伊朗出口也超過16萬(wàn)輛�；魻柲酒澓{的封鎖，將使得中國(guó)汽車運(yùn)往中東乃至部分歐洲市場(chǎng)的海上通道受阻。

中東用戶體驗(yàn)中國(guó)新能源汽車 新華社

《汽車物流》的信息顯示，位于德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)和墨西哥的汽車裝配廠，將在海峽關(guān)閉后的2—3周內(nèi)，開始感受到亞洲零部件運(yùn)輸延遲的影響；倘若船舶繞行非洲好望角航線，則將使船舶運(yùn)輸時(shí)間增加約10—14天，燃油消耗顯著增加，這些成本最終都將轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)的賬面上。經(jīng)過多年精益制造理念和疫情后的供應(yīng)鏈改革，汽車行業(yè)本就緊張的緩沖庫(kù)存，已無(wú)法承受任一方向額外兩周的運(yùn)輸時(shí)間。

而根據(jù)咨詢公司伯恩斯坦3月3日發(fā)布的報(bào)告，持續(xù)的沖突預(yù)計(jì)將影響中東地區(qū)的車輛運(yùn)輸和銷售，其中奇瑞汽車全球銷量的12%依賴于該地區(qū)，上汽集團(tuán)為11%，長(zhǎng)城汽車則為6%。此外，部分在中東設(shè)有散件組裝工廠的車企，若零部件無(wú)法按時(shí)到港，將直接打亂海外工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。

內(nèi)功修煉，化危為機(jī)

盡管沖擊確實(shí)存在，但若將危機(jī)放在中國(guó)能源結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下觀察則可發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力已今非昔比。

首先，中國(guó)能源進(jìn)口的籃子足夠多元化。作為全球最大原油進(jìn)口國(guó)，中國(guó)近年來(lái)持續(xù)優(yōu)化采購(gòu)結(jié)構(gòu)，通過增加對(duì)俄羅斯折價(jià)原油的采購(gòu)，降低對(duì)中東石油的依賴度；在天然氣領(lǐng)域，雖然中國(guó)自卡塔爾進(jìn)口LNG占比較高，但也有來(lái)自澳大利亞、俄羅斯等國(guó)的供應(yīng)渠道。而中亞天然氣管道和中俄東線天然氣管道的穩(wěn)定輸氣，也為中國(guó)提供了陸路保障。這使得中國(guó)能在一定程度上對(duì)沖霍爾木茲海峽封鎖帶來(lái)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

其次，中國(guó)新能源汽車的普及正從需求端隔離油價(jià)沖擊。2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市占率已接近50%，滲透率則逼近60%。行業(yè)測(cè)算顯示，油價(jià)每上漲10%，新能源汽車滲透率有望提升約1.5%—2%。高油價(jià)反而可能成為推動(dòng)更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。

中海北冰洋 東方IC

再者， 經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)已建立起全球最完整的汽車工業(yè)體系。從上游的鋼鐵、有色、化工，到中游的零部件制造，再到下游的整車裝配，全產(chǎn)業(yè)鏈的自主配套能力，使得個(gè)別環(huán)節(jié)的成本波動(dòng)不易形成系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)西方車企因能源價(jià)格飆升而面臨成本失控時(shí)，中國(guó)車企能夠憑借本土化供應(yīng)鏈，依然能保持相對(duì)可控的成本曲線。

歷史的經(jīng)驗(yàn)表明，每一次全球性的能源危機(jī)，往往都會(huì)重塑產(chǎn)業(yè)格局。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，短期內(nèi)的成本壓力和出口受阻是客觀存在的。但同樣客觀存在的，是中國(guó)日益多元的能源進(jìn)口格局、全球領(lǐng)先的新能源汽車滲透率，以及全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。

當(dāng)西方汽車工業(yè)在能源危機(jī)的陰影下艱難轉(zhuǎn)身時(shí)，憑借前瞻性的能源布局和厚實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅有底氣將影響降到最低，更有可能化危為機(jī)，走穩(wěn)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的下一步。

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