【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】3·15國際消費者權(quán)益日臨近，在中國，這一節(jié)日已經(jīng)成為消費者權(quán)益保護(hù)運動標(biāo)志性符號�？雌饋�，車企在這一天應(yīng)當(dāng)是如臨大敵、如芒刺背、如鯁在喉……但在近年來汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重、亂象頻出的背景下，車企已經(jīng)不知不覺變成了維權(quán)者甚至受害者。

“你就是網(wǎng)絡(luò)世界里可以操控一切的王者”——2024年，央視315晚會曝光制造網(wǎng)絡(luò)水軍的黑手段，主板機不斷疊加就可以組成成千上萬臺手機的網(wǎng)絡(luò)矩陣，這樣的設(shè)備可以操縱發(fā)帖數(shù)量、操控網(wǎng)絡(luò)投票。

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，2025年，我國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)3年保持在3000萬輛以上。但與此同時，中國車企頭疼的“被黑”問題卻始終未能解決，黑水軍、黑公關(guān)等仍是車企的心頭大患。

與此同時，從吉利起訴威馬汽車，再到各種外觀抄襲、營銷方案抄襲等現(xiàn)象，車企的“知識產(chǎn)權(quán)”也往往會成為被侵害的對象。誠然，“3·15并非屬于企業(yè)的節(jié)日，但從“維權(quán)”角度來看，中國車企卻似乎有必要擁有一個自己的“315”，畢竟消費者的權(quán)益是權(quán)益，車企的又何嘗不是呢？

臟水甩不掉 車企的維權(quán)對象是誰？

歷年3·15，消費者的維權(quán)重點大多聚焦產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)等問題。但車企不同，它聚焦的維權(quán)問題多集中在商譽方面。大概從2021年開始，國內(nèi)市場的汽車品牌陸續(xù)開通“法務(wù)部”賬號，其關(guān)鍵作用便是處理惡意抹黑、黑公關(guān)等問題。

2026年3月2日，零跑汽車法務(wù)部正式發(fā)布倡議書，宣布全面啟動“清朗行動”，面向社會各界開放網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)舉報渠道，同時設(shè)立5萬元至500萬元高額獎勵征集有效線索。零跑汽車劃定的受理范圍，包括捏造散布虛假事實、編造不實信息進(jìn)行敲詐勒索、冒用權(quán)威名義發(fā)布誤導(dǎo)性內(nèi)容，以及編造“黑稿”、惡意拼接音視頻、翻炒舊聞斷章取義等典型黑公關(guān)手段。

事實上，此前，比亞迪、上汽、蔚來等多家車企已相繼推出懸賞機制打擊黑公關(guān)，反“黑”已經(jīng)成為汽車行業(yè)共識。至于成果也并非沒有，以比亞迪為例，2025年2月，比亞迪曾對8位“黑公關(guān)”相關(guān)信息提供人給予1-10萬元不等的獎勵，同時，針對1位具有重大價值的證據(jù)提供人獎勵100萬元。

而這實際上也說明了比亞迪打擊黑公關(guān)取得過實質(zhì)性成果，至于各大車企起訴并勝訴的媒體賬號，更是數(shù)不勝數(shù)。那么，車企的維權(quán)對象究竟是誰？誰為黑公關(guān)、黑水軍、黑媒體買單？1月29日央視《焦點訪談》推出汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項報道，全方位起底當(dāng)前汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)毒瘤，深入剖析黑公關(guān)、黑水軍的危害。

該節(jié)目中，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛指出，“黑公關(guān)、黑水軍、黑自媒體都是表象，一切的源頭是行業(yè)的一些同行、一些競爭對手，我覺得這個是根本”。事實上，不少車企可能也是這樣認(rèn)為的，至少從理想與樂道高管、深藍(lán)汽車與極狐高管此前的隔空對話來看，他們都第一時間想到了競爭對手。

當(dāng)然，這只是一方面，2025年12月，“煙臺公安”微信公眾號消息稱，煙臺公安歷時四個月，打掉一個炒作新能源汽車負(fù)面信息的團(tuán)伙，一舉抓獲12人、查扣資金百萬、關(guān)停賬號8000余個。經(jīng)進(jìn)一步偵查，發(fā)現(xiàn)該團(tuán)伙利用技術(shù)工具抓取“小米”“華為”“理想”等關(guān)鍵詞，借助人工智能技術(shù)批量生產(chǎn)低質(zhì)、雷同的“網(wǎng)絡(luò)垃圾”，其目的僅僅是為了賺取平臺流量帶來的收益。

也就是說，車企的維權(quán)對象不僅有同行，也有純粹為了流量收益的“中立團(tuán)伙”。

被抄襲只能忍氣吞聲 車企維權(quán)難不難？

除了被黑，車企們的知識產(chǎn)權(quán)，近年來也頻頻受到侵害。當(dāng)然，比起不容易找到源頭的黑水軍、黑公關(guān)，知識產(chǎn)權(quán)侵害倒是更容易找到維權(quán)對象。當(dāng)然，維權(quán)之路也沒想象中那般好走。

2024年，最高人民法院知識產(chǎn)權(quán)法庭就吉利與威馬兩家車企之間的一起侵害技術(shù)秘密糾紛上訴案件作出終審判決，判令威馬方立即停止披露、使用、允許他人使用吉利方的涉案新能源汽車底盤應(yīng)用技術(shù)以及其中的12套汽車底盤零部件圖紙及數(shù)模技術(shù)秘密，并賠償吉利方經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)合理開支6.4億余元人民幣。

這一判賠額創(chuàng)我國知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟判賠數(shù)額歷史新高，對汽車行業(yè)不法行為的震懾意義以及對車企合法維權(quán)的鼓勵意義都十分重大。但這起訴訟的時間長達(dá)6年，2018年12月吉利方以侵害商業(yè)秘密起訴威馬汽車，終審判決時，威馬汽車都黃了……除了底盤應(yīng)用技術(shù)等知識產(chǎn)權(quán)侵害，外觀抄襲同樣是汽車行業(yè)的一大毒瘤。

國內(nèi)較早的車企外觀抄襲案是捷豹路虎起訴陸風(fēng)汽車案，捷豹路虎通過官方起訴以及全球官網(wǎng)聲明，直指陸風(fēng)X7（參數(shù)丨圖片）抄襲攬勝極光5項外觀設(shè)計，造成消費者混淆。最終法院判決陸風(fēng)X7停產(chǎn)停售，賠償損失。但這起案件歷時三年，終審時，陸風(fēng)汽車雖然還沒黃，但已經(jīng)身處黃昏。當(dāng)然，比起實錘的外觀抄襲，近年來有關(guān)車輛外觀雷同的爭議多還停留在“你指出，我反駁”的階段。

比如，2023年2月，長安汽車律師函直指吉利“銀河”原型車存在大量與長安汽車概念車及量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。吉利方面則回應(yīng)稱，吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)；再比如，2024年12月，理想高管“硬哥”貼出了深藍(lán)S09和理想L9的車身側(cè)面照，并配文“理想智行系列又壯大了？”疑似內(nèi)涵深藍(lán)S09像理想L9。深藍(lán)汽車則稱，“這款產(chǎn)品的外觀設(shè)計上是經(jīng)過設(shè)計師們精心雕琢的，擁有一套獲得紅點獎產(chǎn)品設(shè)計獎的家族化設(shè)計語言。

當(dāng)然，這些外觀原創(chuàng)度的爭議也就到此為止了，究竟是“好的設(shè)計總是心有靈犀”，還是一方抄襲另一方?jīng)]有定論。但這些都隱隱透露出，在汽車同質(zhì)化時代，原創(chuàng)設(shè)計的保護(hù)可能并不容易。更有意思的是營銷方式的“抄襲”，東風(fēng)日產(chǎn)高管曾多次指出友商的宣發(fā)話術(shù)、物料與東風(fēng)日產(chǎn)“撞衫”，甚至還有一次調(diào)侃“收些知識產(chǎn)權(quán)費不過分吧”。

315依舊是消費者的315，但車企對自身權(quán)益的保護(hù)，或許也該重視起來了。如果你遇到有關(guān)汽車質(zhì)量問題以及各類消費陷阱，歡迎來到「財圈社汽車質(zhì)量」小程序，30秒完成投訴全流程，你的每一條反饋都將直通車企、監(jiān)管部門和千萬車主圈。