廣西桂平，桂平作為三江匯流之地，應該下定決心在潯江段修建一座橋。

因為黔江（北江）和郁江（南江）都有橋了，就差潯江沒有跨江橋了！

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桂平這些年發(fā)展是快，路寬了，樓高了，可這心里頭是不是總覺得有點堵？尤其是開車的時候——從東塔、從木樂那邊想去南木、金田，或者反過來，咋走？甭管從哪來，到哪去，只要想過江，都得擠到郁江一橋、二橋那兒，然后一股腦地扎進老城區(qū)。

桂金路、桂貴路、人民路那些個路口，上下班高峰時能急死人。這感覺，就像一條奔騰的大江，到了桂平城區(qū)，被活活“卡住了喉”。

是時候給桂平“舒經(jīng)活絡”了！這劑“良藥”，就是盤算了很久的“環(huán)城路”。它的關鍵一步，就是在潯江上，實實在在地架起一座橋。

要建橋，位置是魂。從地圖上來看，這座橋的位置可以是三角咀位置，更可以是東塔下游不遠的石咀鎮(zhèn)位置！

從石咀過江，然后一直通到南木，這條路一通，相當于在桂平的“東大門”和“北大門”之間，畫了一條最直的連接線。那么桂平的城區(qū)交通骨架也才算完美地形成一個閉環(huán)，形成“環(huán)城路”。

這個“環(huán)城路”：
西邊，有現(xiàn)成的桂金路，通往金田、紫荊，那是我們北部的脈絡。
南邊，郁江一橋、二橋穩(wěn)穩(wěn)地牽著郁江南北，是傳統(tǒng)的核心通道。
東邊，有358國道（原S304）大動脈，通往平南、梧州方向。
北邊，缺的就是這“臨門一腳”——從石咀過江到南木的新通道。
這座橋一旦合龍，這個“環(huán)”就圓了。它不再是一個被郁江、潯江卡在角里的“半島型”城市，而是一個擁江發(fā)展、四面暢通的“環(huán)江”城市。

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這座橋有多重要？

關系到桂平人的日常！因為它可以起到分流交通，釋放桂平城區(qū)交通壓力的作用！

因為按照現(xiàn)下桂平的交通格局，在東區(qū)或者南區(qū)要去北區(qū)，都是一定要走現(xiàn)在的郁江一橋或者郁江二橋，然后毫無例外地都要穿過桂平城區(qū)?；蛘哌^江后走桂金路。

如果在石咀的跨江新道修建成功，那么桂平的東區(qū)和南區(qū)就一下跟北區(qū)連接起來，不再需要經(jīng)過桂平城區(qū)，方便很多！

現(xiàn)在從東區(qū)（比如木樂、社坡）或者南區(qū)（比如尋旺）要去北區(qū)（南木、金田），怎么辦？必須南下，擠過郁江橋，在城區(qū)里“龜速”穿過，再從桂金路北上。

或者，從東面繞個大圈。全程都在陪著城區(qū)“共患難”。

如果石咀大橋建成，一切都簡單了：東區(qū)、南區(qū)的車，直接走358國道到石咀，“唰”一下過江就到南木，無縫對接北區(qū)。去西山、金田旅游的車流，去北部工業(yè)園區(qū)的貨車，很大一部分根本不用進城。老城區(qū)的路，瞬間就能松一大口氣。這對天天在城區(qū)生活、工作的我們來說，就是最實在的福利。

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而對于桂平城區(qū)來說，則一下形成了新的城建格局。

過了橋，南木鎮(zhèn)那邊，特別是“環(huán)城路”沿江一帶，有大片相對平整的土地。這里的開發(fā)強度遠低于老城區(qū)，就像一張等待描繪的“白紙”。這座橋，就是畫下第一筆的神來之筆。

或許可以把這里規(guī)劃成桂平未來的高品質生活區(qū)和新城區(qū)。老城區(qū)、西街那些承載了桂平歷史記憶的地方，為什么改造起來那么難？密度太高，牽一發(fā)動全身。如果有了江北新區(qū)這個“新容器”，很多問題就迎刃而解了。

我們可以把老城區(qū)里因城市更新、改造需要搬遷的居民，妥善安置到江北新區(qū)現(xiàn)代化的小區(qū)里。騰出來的空間，就可以精心打造，把西街、老城核心區(qū)真正恢復成古色古香的歷史文化街區(qū)、商貿(mào)旅游區(qū)。讓古城歸古城，讓生活歸生活。桂平人既能享受現(xiàn)代化的居住環(huán)境，又能守護和激活寶貴的老城根脈。

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說實在的，桂平的發(fā)展也該要跨江了！

交通線就是經(jīng)濟線。這座橋和整個環(huán)城路，把桂平東西南北的產(chǎn)業(yè)板塊更高效地串聯(lián)起來。東部的紡織服裝、南部的農(nóng)產(chǎn)品加工與物流、北部的文旅和礦產(chǎn)資源，以及城區(qū)中心的商貿(mào)服務，將被這個“環(huán)”更緊密地整合在一起。

物流成本降低，人員往來便捷，招商引資的底氣也硬了。更重要的是，它為沿江布局新興產(chǎn)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、觀光帶提供了骨架支撐。

過去的桂平，精華都濃縮在郁江和潯江交匯的尖角里，發(fā)展空間逼仄，道路負荷沉重。

環(huán)城路和跨江橋，將城市骨架舒展開，讓桂平從“江邊城市”真正邁向“江城一體”的城市。

潯江，也從過去的發(fā)展“邊界”，變成了城市發(fā)展的“中軸”和“景觀帶”。

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老城區(qū)作為商貿(mào)、文旅、行政服務中心；

江北新區(qū)作為生態(tài)居住、教育新城；

東西兩翼的工業(yè)園區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)各司其職。

各個板塊通過環(huán)城路高效連接，功能互補，而不是所有人都往一個中心擠。

這才是現(xiàn)代城市該有的樣子。

完善的內(nèi)部環(huán)線，能極大提升桂平作為桂東南地區(qū)重要縣域城市的樞紐能力。

它與外部的高速公路（梧貴高速、桂來高速）、鐵路、水路連接得更順暢，強化了桂平在“平-桂-貴”城鎮(zhèn)帶中的核心地位。

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桂平有山有水，有歷史有文化，更有敢為人先的闖勁。但發(fā)展到了今天這個階段，確實遇到了“瓶頸”。

這個瓶頸，很大程度上就是被江河天塹和過時的交通格局所限制的。

修建石咀跨江大橋，構建城市“環(huán)城路”，威記認為，這不是好高騖遠，而是破解當前困局、開啟未來之門最關鍵、最務實的一把鑰匙。它關乎人們每天的出行順暢，關乎老城的復興與保護，更關乎子孫后代的發(fā)展空間。

這座橋，連通的不僅是江北和江南，更是桂平的現(xiàn)在與未來。

它承載的不僅是車流，更是百萬桂平人對更美好生活的向往。不如下定決心，推動這個夢想照進現(xiàn)實。

還是那句話桂平的發(fā)展，真的該跨過江去了！

第一座潯江大橋修建起來了，還怕沒有二橋、三橋......的出現(xiàn)？

桂平加油！

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