霍爾木茲海峽這個管著全球近三成石油、兩成液化天然氣運輸?shù)摹澳茉创髣用}”，現(xiàn)在徹底陷入死寂。

2026年3月1日，這里的日均通行量只有44艘次，而沖突爆發(fā)前一天穩(wěn)定過124艘，直接跌了六成多！

馬士基、赫伯羅特這些西方航運巨頭，早就嚇得停航了，150多艘超大型油輪在阿聯(lián)酋富查伊拉港外拋錨，動都不敢動。

但在這片死寂的航道上，中國船隊卻逆勢而上，表現(xiàn)搶眼。

有網(wǎng)上深扒了霍爾木茲海峽過船的數(shù)據(jù) 。

沖突沒爆發(fā)的時候，霍爾木茲海峽每天穩(wěn)穩(wěn)當當過124艘船，大多是運石油、天然氣的巨輪，畢竟這里是沙特、卡塔爾這些產(chǎn)油國的必經(jīng)之路，全球近27%的海運石油都從這過。

可到了2026年3月1日，這個數(shù)字直接暴跌到44艘，跌幅64.5%，相當于一天少了80艘船，整個海峽幾乎快停了。

西方航運巨頭的反應尤為明顯，馬士基、赫伯羅特等企業(yè)，3月1日前后陸續(xù)下達停航令，地中海航運、法國達飛等也隨之調(diào)整航線、暫停相關訂艙業(yè)務，部分航線還開始征收戰(zhàn)爭附加費。

據(jù)行業(yè)信息顯示，部分中東相關航線的附加費出現(xiàn)大幅上漲，運費翻倍，時效也出現(xiàn)明顯延誤。

更值得關注的是，超過150艘超大型油輪在阿聯(lián)酋富查伊拉港外原地拋錨，暫不敢進入海峽。

據(jù)公開信息沖突期間，霍爾木茲海峽及周邊水域安全風險顯著上升，曾有船舶遭遇襲擊，這也讓不少航運企業(yè)更加謹慎，不敢輕易冒險通行。

霍爾木茲海峽就是西方的能源“命門”，沒它西方的工業(yè)、民生都得停擺。

歐洲、美國、日本這些國家，自己產(chǎn)的石油、天然氣不夠用，大部分都得從中東進口，而這些能源，十有八九都要走霍爾木茲海峽。

以歐洲為例，卡塔爾是其主要液化天然氣供應國之一，卡塔爾的天然氣出口多通過霍爾木茲海峽，約占全球液化天然氣供應的20%。

沖突期間卡塔爾部分能源設施受安全局勢影響出現(xiàn)生產(chǎn)波動，歐洲基準天然氣價格隨之出現(xiàn)明顯上漲，給當?shù)孛裆凸I(yè)生產(chǎn)帶來壓力。

日本作為能源進口大國，87%的能源依賴進口，其中70%以上的原油來自中東，霍爾木茲海峽的通行受阻，將對其能源供應造成顯著沖擊。

更致命的是西方航運巨頭不僅停航，還面臨著戰(zhàn)爭險停保的問題。

3月2日，英美挪威的海事保險商宣布，從3月5日起，取消伊朗及周邊水域的戰(zhàn)爭險，也就是說，船只要是敢去，出了問題沒人賠。

以前保險費率才0.25%，現(xiàn)在直接漲到1%，成本翻了四倍，西方船東根本不敢冒這個險，只能原地等著，任由能源供應鏈斷裂。

就在西方船隊慌作一團、原地拋錨的時候，中國船隊的表現(xiàn)卻格外搶眼，不是咱們運氣好，而是早就有準備，手里握著“硬通行證”。

中國和中東國家的合作不是西方那種“利益交換”，而是長期的互利共贏，這是基礎。

最關鍵的是咱們有自己的“后手”。比如2016年，中國就和伊朗合作，在霍爾木茲海峽北側(cè)的格什姆島，修建了大型石油碼頭。

這個碼頭能存儲3000萬桶原油，能?？?40米深的油輪，相當于咱們在中東有了自己的“能源中轉(zhuǎn)站”，不用完全依賴海峽的實時通行。

另外由中國石油牽頭，在伊拉克西古爾納-1油田修建的原油處理設施，去年已經(jīng)投運，日處理能力從60萬桶提升到80萬桶以上，相當于咱們直接掌握了部分原油的生產(chǎn)和運輸主動權。

沖突期間，霍爾木茲海峽部分區(qū)域的GPS信號曾出現(xiàn)干擾，導致部分西方船只導航受到影響。

而我國自主研發(fā)的北斗導航系統(tǒng)，憑借穩(wěn)定的性能，為中國船隊的航行提供了可靠保障，助力船隊順利完成通行作業(yè)，這也是中國船隊能夠穩(wěn)定通行的重要原因之一。

可能有人認為這次中國船隊的穩(wěn)定通行只是偶然，其實不然，中國在能源運輸安全方面早有防備。

2019年6月，霍爾木茲海峽曾發(fā)生油輪遇襲事件，當時西方船隊紛紛停航、改道，運費大幅上漲。

而中國船隊依托完善的安全保障措施和與中東國家的良好合作，保障了能源運輸?shù)幕卷槙场?/p>

國內(nèi)部分專注于中東航線的貨代企業(yè)，也提前布局了備用運輸方案，構建“陸運+空運”的補充路線。

一旦霍爾木茲海峽通行受阻，可通過中亞陸運中轉(zhuǎn)或空運等方式，保障貨物和能源相關物資的運輸。

這次海峽通行受阻期間，這些提前布局的企業(yè)受影響相對較小，比西方同行更具應對能力，這也體現(xiàn)了中國企業(yè)的風險防范意識。

反觀西方長期依賴霍爾木茲海峽的能源運輸通道，卻未建立完善的備用保障體系，一旦海峽通行受阻，便陷入被動。

這就是中國和西方在能源安全布局上的區(qū)別，中國注重提前布局、多元保障，不依賴單一通道；西方則更多依賴霸權控制單一通道，缺乏風險應對準備，這也是中國船隊能夠穩(wěn)定通行的核心原因之一。

44艘對124艘，這個簡單的數(shù)字對比，背后是西方能源供應鏈的脆弱，也是中國能源布局的底氣。

霍爾木茲海峽的停擺，再次證明了一個道理，能源安全，從來不能靠別人，只能靠自己。

西方之所以慌，是因為他們把能源安全寄托在一條海峽上，寄托在霸權控制上，一旦失控，就徹底亂套。

而中國的能源“硬通行證”，不是靠霸權，不是靠運氣，而是靠長期的互利合作、扎實的基礎設施布局，還有自主可控的核心技術（比如北斗導航）。

從格什姆石油碼頭，到伊拉克的油田項目，從北斗導航，到備用運輸路線，咱們每一步都走得很穩(wěn)，每一步都在為能源安全鋪路。