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（來源：科技頭版）

東哥的汽車朋友圈，越來越熱鬧了。

出品 | 科技頭版 作者 | 小孟

2015年，劉強東投資蔚來汽車，被業(yè)內(nèi)認為是京東在汽車行業(yè)的早年試水。

據(jù)京東老板娘章澤天透露，當時蔚來創(chuàng)始人李斌在一次飯局上用15分鐘向劉強東介紹了造車計劃，而劉強東僅用了10秒便點頭同意。同時，他也是蔚來最早的投資者之一。

圖源：微博

2018年，劉強東還曾公開表示，“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向”。

如今，走過十年，京東在汽車領(lǐng)域的布局已從單一的投資試水，發(fā)展為覆蓋供應(yīng)鏈、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、用戶生態(tài)的立體布局。從買車、養(yǎng)車到換電、車生活，京東的觸角已深入汽車產(chǎn)業(yè)的每一個環(huán)節(jié)。

京東牽手奇瑞，猛攻汽車后市場

汽車后市場正在成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新戰(zhàn)場。

最近，京東政企業(yè)務(wù)和奇瑞汽車旗下的安徽速美達科技簽了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，把目光精準投向了這個領(lǐng)域。

圖源：

京東政企業(yè)務(wù)

據(jù)京東政企業(yè)務(wù)介紹，雙方將重點聚焦汽車后市場，圍繞用戶生態(tài)、供應(yīng)鏈協(xié)同、IP聯(lián)名、數(shù)字化營銷、車主權(quán)益等五大方向展開，試圖打通“人、車、家”的全場景服務(wù)。

我們再回過頭來看看與京東牽手的這位搭檔——奇瑞速美達，到底是一家什么樣的公司。

據(jù)了解，奇瑞速美達是奇瑞集團旗下的全資子公司，相當于奇瑞在汽車后市場布局的一支“嫡系部隊”。過去連續(xù)8年，這家公司的營收都在快速增長，已經(jīng)悄然構(gòu)建起了一個相當完整的汽車后市場生態(tài)版圖。

目前，它旗下?lián)碛腥髽I(yè)務(wù)品牌：專注精品配件的奇瑞·瑞擎、覆蓋車輛適配產(chǎn)品的奇瑞·佰駕適，以及面向用戶生活方式的奇瑞·瑞享生活。從精品備件的開發(fā)、產(chǎn)品的營銷推廣，到倉儲物流的運轉(zhuǎn)、電商平臺的貿(mào)易，奇瑞速美達的業(yè)務(wù)遍及汽車后市場的全鏈條。

把它放在更大的背景下來看，奇瑞汽車本身也是一位“老牌勁旅”。作為中國自主品牌的領(lǐng)軍者，奇瑞有一個很亮眼的標簽——連續(xù)23年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍，是真正的“出海先鋒”。

2025年9月，奇瑞在港股成功上市。據(jù)奇瑞披露，其2025年全年累計銷量超263萬輛，同比增8%。其中，新能源汽車銷量的規(guī)模、增速穩(wěn)居行業(yè)前列。

圖源：奇瑞集團

值得注意的是，其實雙方早在2023年就已經(jīng)展開合作。從車用精品到門店營銷，從積分兌換到員工福利，甚至企業(yè)辦公和工業(yè)品采購，都已經(jīng)有了不少落地的嘗試。

此次合作，京東依托自己服務(wù)過800萬家B端客戶的底層能力，也許可以把包括采購、物流、數(shù)據(jù)、營銷這些模塊，打包成一套解決方案，幫助奇瑞速美達將汽車和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)真正融合起來。

值得注意的是，京東在汽車領(lǐng)域已深耕多年。從整車制造、零配件生產(chǎn)，到經(jīng)銷商渠道、汽修維保，這條產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，京東早已悄然落子。近些年來，它與長安汽車、東風汽車、東風本田、比亞迪等主流車企的合作也持續(xù)走深。

將時間線拉長，早在2017年，京東便開始布局汽車市場，從后市場切入，初探產(chǎn)業(yè)邊界。

2018年是一個關(guān)鍵節(jié)點。劉強東明確提出“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向”，并預(yù)判電動車時代將顛覆傳統(tǒng)4S店模式，汽車銷售將大規(guī)模轉(zhuǎn)移至線上。同年，京東汽車整車交易平臺正式上線，邁出線上賣車第一步。

此后幾年，京東加速整合。2021年成立京東汽車事業(yè)部，2022年將“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”，打通配件與線下服務(wù)，以完整形態(tài)殺入后市場。

2023年，汽車板塊升格為集團一級部門，并以“震虎價”公開對標途虎，打響汽車后市場價格戰(zhàn)。

進入2025年，布局進一步延伸。5月，京東申請“Joyrobotaxi”商標，試圖以無人配送車經(jīng)驗切入自動駕駛賽道；

圖源：宇飛視界

10月，京東聯(lián)合廣汽、寧德時代推出“國民好車”，由京東獨家銷售，形成“買車、用車、養(yǎng)車”的完整閉環(huán)。

“國民好車”埃安UT super

十年間，從投資方到平臺商，從賣車到造生態(tài)，京東正一步步將劉強東當年的預(yù)判落地為現(xiàn)實。

越來越多的玩家盯上汽車后市場

近些年來，汽車后市場這塊蛋糕，正在吸引越來越多跨界玩家的注意。

早在多年以前，不少互聯(lián)網(wǎng)平臺就都盯上了汽車后市場，除了京東，阿里巴巴、騰訊、字節(jié)跳動等也紛紛入局。就連手握本地生活流量的外賣巨頭美團，最近也有了新動作。

今年1月，美團與上海一家叫喜車未來智能科技的公司達成合作，雙方計劃在未來一年推動超過30個汽車品牌和上萬家經(jīng)銷商門店入駐美團，目標是構(gòu)建一個“買車用車+本地生活”的一站式服務(wù)平臺。

簡單來說，以后用戶在美團上點完外賣，可能順手就能刷到附近的試駕預(yù)約，或者給車做個保養(yǎng)。

其實，美團盯上汽車這件事，并不是突然起意。早在去年1月，它就與上汽達成過戰(zhàn)略合作。當時上汽乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民曾表示，“要讀懂用戶的心，讓用戶不麻煩”。

在他看來，美團這類平臺的價值，不只是流量入口，更是用戶行為數(shù)據(jù)的沉淀池，能幫車企更主動地去理解用戶、觸達用戶。

目前，美團在汽車領(lǐng)域的布局，主要集中在售前引流和售后服務(wù)這兩端——比如預(yù)約試駕、營銷推廣、汽車保養(yǎng)等，尚未真正深入整車交易的閉環(huán)。

自京東去年轟轟烈烈地賣起“京東汽車”后，美團在這個時間節(jié)點進一步加碼汽車業(yè)務(wù)，某種程度上可以理解為一種“順勢而為”。

同時，汽車后市場對美團而言，也是一個高粘性的“生活入口”，連接著車主這一高價值群體。未來，美團有望將低頻的修車保養(yǎng)，與高頻的餐飲、加油、充電等服務(wù)串聯(lián)，形成人、車、生活的服務(wù)閉環(huán)。這不僅能激活用戶復(fù)購，更能沉淀真實消費數(shù)據(jù)，幫車企讀懂用戶。

綜合來看，汽車電商的競爭邏輯已經(jīng)悄然生變。價格和渠道雖然還是基礎(chǔ)，但早已不再是決勝的關(guān)鍵。真正的較量，正在轉(zhuǎn)向用戶體驗、生態(tài)圈等維度。

以前更多是一手交錢、一手交貨的買賣關(guān)系，現(xiàn)在則要向車輛的全生命周期延伸。

從買車、用車到養(yǎng)車、換車，每一個環(huán)節(jié)都成了服務(wù)的新觸點。與此同時，電商平臺的角色也在進化，它們試圖打通人、車、生活的全場景服務(wù)，演變?yōu)橐粋€更智能的連接器。

如今，汽車后市場仍是互聯(lián)網(wǎng)平臺跑馬圈地的熱門賽道。各路玩家都在加緊落子，試圖在這個萬億級的生態(tài)里卡住自己的身位。