叁多工作室

2026年3月2日，小鵬汽車在廣州舉辦第二代VLA媒體體驗日，并拋出了2大重磅消息：

第二代VLA智駕系統(tǒng)本月開啟全量推送，2026款小鵬X9純電版同步上市，售價30.98萬元起。

相對于2026款小鵬X9純電版這款車，我其實更想和大家聊一聊被何小鵬寄予厚望，甚至以“裸奔”為賭注的第二代VLA。

發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬喊出“開啟L4時代物理世界大模型”“打造媽媽都愛用的國民智駕”等響亮口號，甚至直言“完全自動駕駛1-3年內到來”。

但就現(xiàn)實情況而言，一邊是官方公布的亮眼數(shù)據(jù)：重剎減少99%、綜合行車效率提升23%、路面障礙物識別能力提升124%；

另一邊是智駕行業(yè)的現(xiàn)實困境：Robotaxi事故頻發(fā)、長尾場景處理能力不足、L4級落地仍存諸多障礙。

所以看完這場發(fā)布會，我很疑惑：小鵬第二代VLA，究竟是真的實現(xiàn)了技術突破，還是又一次“期貨”營銷？

想要解答這一問題，我覺得，首先要看一看小鵬第二代VLA的“硬實力”?？梢钥隙ǖ恼f：

單從體驗升級和技術參數(shù)來看，小鵬第二代VLA確實讓人眼前一亮。

不同于行業(yè)內多數(shù)品牌在L2基礎上的小修小補，小鵬第二代VLA選擇了“重頭再來”。從底層重構技術范式，去掉“語言轉譯”環(huán)節(jié)，第二代VLA直奔L4終局。

圍繞“安心絲滑、全場景能力、高效率”三大核心，第二代VLA絕對算得上是交出了一份非常不錯的成績單。

在安全性和舒適性上，第二代VLA能識別異形車輛、繞行事故現(xiàn)場，甚至夜間禮讓小動物。

不止如此，小鵬還開發(fā)了“灑了么”測試工具，將智駕舒適度量化。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，第二代VLA的重剎減少99%、急加速減少98%、安全接管減少60%，這些數(shù)字是小鵬智駕能力與技術的集成、提升，更是“媽媽都能安心開”的底氣所在。

再就是全場景能力的突破，讓第二代VLA解決了傳統(tǒng)智駕“水土不服”的問題，真正做到“哪里都能開”，從園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路，到無導航道路，甚至支持原地起步的全程輔助駕駛。

毫無疑問，全場景適用最先帶來的，便是通勤效率的提升。

在效率上，第二代VLA加持下的綜合行車效率提升23%，廣州晚高峰實測比傳統(tǒng)L2智駕和Robotaxi更快，甚至被專車司機評價“比我開得都好”，打破了“智駕為了安全犧牲效率”的刻板印象。

為什么第二代VLA，能夠突然間實現(xiàn)這么大的體驗躍遷？

歸根結底還是源自小鵬技術底層的重鑄！這也是小鵬敢稱其為“L4時代物理世界大模型”的關鍵。（雖然相對于“地華元魔”，晚了一點點。）

具體來說，小鵬第二代VLA遵循“模型x算力x數(shù)據(jù)x本體”的L4能力規(guī)模法則，在四大維度實現(xiàn)了全方位突破：

模型層面，第二代VLA是原生多模態(tài)物理世界大模型，集“看、聽、讀”于一體，還能跨領域應用于Robotaxi、飛行汽車。

算力層面，第二代VLA通過軟硬一體研發(fā)，編譯效率直接提升12倍，大幅優(yōu)化算力利用率；搭配自研圖靈芯片，有效算力“遙遙領先”。

數(shù)據(jù)層面，第二代VLA累計使用50PB訓練數(shù)據(jù)，每秒處理53億字節(jié)視覺信息，為模型迭代提供充足支撐。

本體層面，第二代VLA依托小鵬多年的整車研發(fā)經驗，實現(xiàn)了智駕與車輛的深度融合，車駕一體，原生純粹。

更重要的是，這款系統(tǒng)不再是“實驗室產品”，也不是“期貨”，而是真正走向量產落地的技術。

3月起，第二代VLA將開啟全國媒體試駕，3月11日登陸732家門店供用戶體驗，3月下旬全量推送，搭載該系統(tǒng)的2026款小鵬X9純電版也已同步上市。

甚至大眾汽車還成為了小鵬第二代VLA的全球首發(fā)客戶，2027年將實現(xiàn)全球交付。

這種“技術研發(fā)-量產落地-全球布局”的節(jié)奏，讓第二代VLA擺脫了“概念智駕”的標簽，有了實實在在的落地載體。

總之就是，第二代VLA將在本月直面消費者各種常規(guī)、非常規(guī)的智駕場景挑戰(zhàn)。

這場市場考驗，經受得住，小鵬第二代VLA便成了；經受不住，小鵬“智駕”標簽將會更加模糊。

帥不過小米，科技強不過華為，銷量靠MONA M03與P7支撐，雖然引入增程，實現(xiàn)了“一車雙能”，但其所處的市場擁擠程度，簡直不要太夸張。

所以我會覺得，小鵬汽車現(xiàn)在的市場站位，多少有些尷尬。

此前，智駕能力應該是小鵬汽車最突出的長板與亮點，但隨著友商的奮起直追，現(xiàn)在整個市場的智駕能力差距，正在肉眼可見的縮小。

而另一方面，當前智駕行業(yè)的痛點，從來都不是單一參數(shù)的提升，而是長尾場景的處理能力，以及實際運營的安全性。

小鵬第二代VLA雖然在測試中表現(xiàn)亮眼，但實際道路的復雜性遠超實驗室。

園區(qū)小路的避坑、鄉(xiāng)村土路的通行，各種發(fā)布會中出現(xiàn)的畫面，是否能夠在真實生活中持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，還需要時間和海量用戶的驗證。

此外，小鵬直言“完全自動駕駛1-3年內到來”，這一說法同樣需要持謹慎態(tài)度。當前全球范圍內，L4級自動駕駛的落地，仍面臨諸多障礙：

全國統(tǒng)一的測試與運營標準尚未出臺，事故責任劃分模糊；

智駕系統(tǒng)的泛化能力仍需提升，不同城市的道路規(guī)則、路況差異巨大；

甚至用戶的接受度和使用習慣，也需要長期培養(yǎng)。

小鵬第二代VLA，以及“地華元魔”的各大智駕系統(tǒng)，確實實現(xiàn)了技術上的進階，但從“高階輔助駕駛”到“完全自動駕駛”，中間還有很長的路要走。

這并非單一車企能獨自完成的任務，這需要整個行業(yè)和產業(yè)鏈的協(xié)同推進，甚至是對手之間的強強聯(lián)合。

事實上，小鵬第二代VLA到底是真牛還是吹牛，并不重要。重要的是，消費者在未來出行生活中，真正能得到哪些安全且便利的出行體驗。

從技術層面來看，我們認可小鵬汽車的“中國答案”，但同時也需要明確，“答案”可以有很多解。

從行業(yè)現(xiàn)實來看，我們不能過度神化高階智駕的能力，時刻謹記“不要睡覺”，保持理性，明辨是非。

小鵬喊出的“1-3年實現(xiàn)完全自動駕駛”，更像是一種技術研發(fā)的目標和方向，而非即將落地的現(xiàn)實，其中既包含了企業(yè)的技術自信，卻也有營銷造勢的成分。

而讓我感到驚喜的是，小鵬第二代VLA的出現(xiàn)，讓我們看到了小鵬汽車的創(chuàng)新與突破，并沒有因為某些人的離開，而停滯不前。

至于它最終能走多遠，是成為真正開啟L4時代的標桿，還是淪為曇花一現(xiàn)的營銷噱頭，時間會給出最公正的答案。

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