來源:動靜

2月15日，貴陽國際陸港都拉營站，一列滿載55個集裝箱的中歐班列啟程，超過2000噸、貨值2490余萬元的“貴州造”產(chǎn)品，將經(jīng)阿拉山口口岸，15天后抵達白俄羅斯明斯克。

這是“十五五”開局之年貴州開行的首趟中歐班列，也是這個不沿邊、不沿江、不沿海的內(nèi)陸省份，在剛剛過去的“十四五”留下厚重足印之后，又開始新的出發(fā)。

回望這五年，貴州的交通版圖以前所未有的速度被重塑。它不再是那個被重山阻隔的“西南腹地”，而是逐漸成為連接“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶與粵港澳大灣區(qū)的西部陸海新通道重要節(jié)點。這個全國唯一沒有平原的省份，用奮斗精神搭建起“高速平原”。

天塹化為通途

“十四五”期間，貴州高速集團累計完成固定資產(chǎn)投資1032億元，建成重遵擴容、桐新、金仁桐等8條高速公路。隨著一批批項目的落地，全省高速通車總里程已達4216公里。

在大婁山腹地，建設者們用四年時間攻克了高瓦斯、突泥涌水等施工難題，打通了十公里長的隧道；烏江之畔，百花湖特大橋的橋墩已穩(wěn)穩(wěn)矗立……貴州，用堅韌不拔攻克一道道難關(guān)，將天塹化為通途。

2025年9月，世界第一高橋——花江峽谷大橋正式通車，為貴州再添一項新紀錄。如今，貴州已建和在建橋梁超過3.2萬座，世界高橋前100名中近半數(shù)在這里。貴州，也因此被譽為“世界橋梁博物館”。

而今，創(chuàng)造無數(shù)工程奇跡的貴州，已經(jīng)開始了新的迭代。

在橋梁建設領域，智慧化加速推進——花江峽谷大橋首次在通長索股上應用光纖光柵傳感技術(shù)，給大橋植入“智慧神經(jīng)”，可實時監(jiān)測應力、溫濕度并自動除濕，讓橋梁有了“保健醫(yī)生”。

正在建設的貴安擴容項目，是一條全長約90.7公里的智慧高速，沿線布設了高清攝像、毫米波雷達和無人機設備，能夠?qū)崟r采集車流、路況、氣象數(shù)據(jù)，并主動預警擁堵與事故。它不僅將成為黔中經(jīng)濟區(qū)的“智慧大動脈”，也為全國智慧高速建設提供了“貴州樣本”——在這里，交通的含義正從物理空間的連接，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)與服務的精準觸達。

嵌入全國經(jīng)濟循環(huán)

如果說高速公路縫合了省內(nèi)的地理碎片，高鐵則重塑了貴州的時空區(qū)位。

興義南站 瞿宏倫 攝

盤興高鐵的開通，使貴州在西南地區(qū)率先實現(xiàn)市州中心城市高鐵全覆蓋。這條長約99公里的線路，橋隧比近91%，穿越了被稱為“地質(zhì)博物館”的喀斯特艱險山區(qū)。當高鐵穿越溶洞群時，技術(shù)人員通過超前地質(zhì)預報和注漿加固，確保每一米路基都穩(wěn)穩(wěn)扎根于復雜的地層之中。

高鐵的延伸，讓偏遠地區(qū)有了接入全國經(jīng)濟循環(huán)的可能。黔西南州興義市，曾因峰林聳立而交通不便，如今已成為高鐵網(wǎng)上的一個節(jié)點。當?shù)匾晃桓刹空f：“過去招商，別人問的是‘離機場多遠’；現(xiàn)在問的是‘離高鐵站多遠’。”這句看似平常的詢問，折射出區(qū)位認知的根本轉(zhuǎn)變。

盤興高鐵運行 瞿宏倫攝

如今，從貴陽到省內(nèi)8個市州中心城市，已形成1至2小時交通圈；到成渝、粵港澳大灣區(qū)、長江中游城市群主要城市，也縮短為2至5小時。全省鐵路里程達4354公里，其中高鐵1906公里，出省通道增至17個。

空中通道加速拓展

航空網(wǎng)絡的織密，則為貴州打開了另一扇窗。2025年，貴州新增航線53條，累計達350條，通航城市269個，旅客吞吐量、貨郵吞吐量連續(xù)兩年保持高位運行。銅仁鳳凰機場獲國務院批復對外開放，貴陽龍洞堡國際機場納入240小時過境免簽人員入出境口岸。貴陽口岸開通了15條國際客運航線、6條國際貨運航線，空中通道正加速拓展。

在安順，航空產(chǎn)業(yè)城的建設提供了另一種觀察視角。

2025年，全市航空裝備制造業(yè)增加值增長22%，成功引進航空裝備制造及其配套項目90個，總投資173億元。國產(chǎn)大飛機C919的鍛鑄造件中，70%以上來自這里。低空經(jīng)濟也在興起：廣州億航智能的垂直起降飛行器在黃果樹實現(xiàn)常態(tài)化飛行，載人飛艇“祥云”AS700在花江峽谷大橋完成西南地區(qū)首飛。

曾經(jīng)是廣告語的“打個飛的游安順”，正逐步成為貴州的現(xiàn)實。

交通價值多元延伸

交通格局的改變，最終體現(xiàn)在物流效率的提升和產(chǎn)業(yè)的深度融入。

2025年，全省貨物運輸總量達11.95億噸，較“十三五”末增長31.24%。通過“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”和多式聯(lián)運，僅2025年就爭取運價下浮讓利15.24億元。在縣鄉(xiāng)層面，客貨郵融合讓農(nóng)村物流成本下降20%以上，農(nóng)產(chǎn)品上行快遞量同比增長37.42%?！百F州造”新能源汽車、機電設備、特色農(nóng)產(chǎn)品通過中歐班列、陸海新通道源源不斷走出國門。僅貴州吉利汽車一家，出口運輸周期就縮短至少10天，每年節(jié)省成本近1000萬元。

貴州省交通運輸廳廳長張胤用“四個更加”總結(jié)過去五年的成效：綜合交通網(wǎng)絡更加優(yōu)化，支撐保障更加有力，運輸服務更加有效，交通科技成果更加豐碩。在這些數(shù)據(jù)背后，是更直觀的感受：城鎮(zhèn)居民半小時上高速、1小時上高鐵、1小時達機場的便捷交通圈，正從愿景變?yōu)槿粘！?/p>

站在“十五五”新啟的時間節(jié)點上，貴州交通的藍圖仍在延展。

按照規(guī)劃，未來五年貴州境內(nèi)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率將達98%以上，高速公路通車總里程突破萬公里，鐵路運營里程突破5000公里。更重要的是理念的轉(zhuǎn)變——圍繞“六大產(chǎn)業(yè)集群”，一批連接重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)的三級及以上公路正在建設，暢通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”?！皹蚵萌诤稀表椖炕ń瓖{谷大橋榮獲中國旅游投資艾蒂亞金獎，正習高速公路獲“全球道路聯(lián)合會”環(huán)境保護成就獎。這些跨界榮譽，折射出交通價值的多元延伸。

當年徐霞客游歷貴州，嘆其“千峰萬壑，路險難行”。三百多年后，當高鐵穿越喀斯特峰林，當國際班列從山間駛向歐亞大陸，這片土地終于完成了從“西南地理樞紐”到“西部陸海新通道重要節(jié)點”的跨越。

記者|張鴻杰