首先英國飛機(jī)制造廠采用了分散制造集中裝配的策略，德軍大轟炸也沒有打斷生產(chǎn)的進(jìn)行。1940年8月生產(chǎn)數(shù)量就達(dá)到了1800架/月的水平。

德國同期生產(chǎn)能力為900架/月，生產(chǎn)能力只有英國的一半。

英國在倫敦大轟炸期間，已經(jīng)擁有了雷達(dá)。德國轟炸機(jī)群被精確攔截?fù)p失巨大。配置的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)相比英國迎戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)群并沒有優(yōu)勢。

德國最終以損失4/5（損失18000架左右的總數(shù)）的參戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)而停止了爭奪英倫制空權(quán)的戰(zhàn)斗。

1942年是蘇聯(lián)至暗年份，蘇聯(lián)飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量還比德國多了10000架！英國在1942年的飛機(jī)產(chǎn)量達(dá)到了21200架！

東西兩線不算美國提供的飛機(jī)，就超過德國31200架！到了1943年，蘇聯(lián)飛機(jī)產(chǎn)量更是達(dá)到了35000架的程度！

德軍1944年月產(chǎn)量達(dá)到了最高峰4000架飛機(jī)的總數(shù)，但缺飛行員和油料。而同盟國是14000架/月，對德國進(jìn)行群毆！

德國怎么拿得下制空權(quán)！全憑初中期的優(yōu)秀飛行員和局部集中使用。到了后期（第二戰(zhàn)場開辟）飛行員都是訓(xùn)練不足的新一代，全線開花到處救急，飛機(jī)總量還少，要有制空權(quán)只能想想了。

其次是戰(zhàn)略任務(wù)和戰(zhàn)場角色影響了德空軍的發(fā)揮。

要知道當(dāng)時東線作戰(zhàn)方式較為落后，蘇聯(lián)因為實力受限以及工業(yè)水平等，東線戰(zhàn)斗依托地面延伸。

別看蘇聯(lián)空軍雖然早早就獨立，但實際情況上沒有任何獨立發(fā)起戰(zhàn)斗的權(quán)力，完全受地面指揮，核心任務(wù)是配合地面部隊，絕大部分飛機(jī)做戰(zhàn)術(shù)轟炸和攔截德軍飛機(jī)為主。

空軍地位極其被動和落后，雖然在42年慌忙成立了空軍集團(tuán)軍提升了空軍地位，但空軍軍部沒有能力單獨指揮也沒實力做獨當(dāng)一面。蘇聯(lián)空軍也不承擔(dān)戰(zhàn)略轟炸任務(wù) 。

空戰(zhàn)思維依舊停留在20世紀(jì)30年代，雖然有很多較為經(jīng)典的機(jī)型，引進(jìn)了新的技術(shù)。

但依舊改變不了戰(zhàn)斗落后的局面。東線戰(zhàn)斗多數(shù)是纏斗，低空攔截，俯沖轟炸，掃射……

所以落后的戰(zhàn)斗房放大了德空軍優(yōu)秀單體的優(yōu)勢，落后的蘇聯(lián)空軍被德國空軍滾雪球。

比如德三的空軍在戰(zhàn)斗后，做出戰(zhàn)術(shù)總結(jié)，專門制定了一套對付新手蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)術(shù)動作，輕松完成擊落。

但在西線就不一樣，英國皇家空軍在1918年就獨立出來，有獨立決策和指揮系統(tǒng)，先進(jìn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，在二戰(zhàn)前搞戰(zhàn)略轟炸方案項目，搞雷達(dá)，組織了不列顛空戰(zhàn)以及戰(zhàn)略轟炸等項目。

德三的飛行員在西線主要干兩件事。

第一件事：參與不列顛空戰(zhàn)，飛過英吉列海峽，在英國人優(yōu)秀的空軍和提早布置好的包圍圈下，盡量茍活回到陸地。

第二件事：長期在高空做攔截任務(wù)，保護(hù)萊茵河工業(yè)區(qū)，魯爾地區(qū)的安全。

前期還算低風(fēng)險工作，后面就是高風(fēng)險了，英國戰(zhàn)略轟炸機(jī)群組建的機(jī)槍陣，讓你在槍林彈雨中絕望爬升。

當(dāng)然到了帝國最后時期，美帝國機(jī)槍堡壘體育生B17+野馬，就是專門等你上門來殲滅你的陷阱。

到了最后時期，西線玩諾曼底登陸，英美掏出13700架飛機(jī)，先手揚了德軍機(jī)場，拿下制空權(quán)，空降部隊切入。

西線高級房內(nèi)，面對更強更先進(jìn)的對手，德三就很局促，戰(zhàn)績?yōu)樨?fù)。