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（來源：每日經(jīng)濟新聞）

2026年全國兩會召開之際，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，圍繞“人工智能+”與“新質(zhì)生產(chǎn)力”兩大主線，提交了五份建議，其中圍繞汽車的包括《關(guān)于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》《關(guān)于進一步加快培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復合型人才的建議》。

圖片來源：企業(yè)供圖

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，以組合輔助駕駛、有條件的自動駕駛、無人駕駛為代表的技術(shù)成果，已經(jīng)從試驗測試走向規(guī)?；慨a(chǎn)和應用階段，人民群眾的出行生活體驗得到進一步優(yōu)化。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，國內(nèi)乘用車新車組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級）滲透率超六成，已成標配。同時，有條件自動駕駛（L3級）已經(jīng)邁入規(guī)模化商用試點階段，自動駕駛（L4級）試點地區(qū)和數(shù)量進一步增加。

汽車智能化加速發(fā)展，也給傳統(tǒng)道路交通安全文明體系帶來了新的挑戰(zhàn)。雷軍認為主要表現(xiàn)為智能化技術(shù)路線多元，目前難以用統(tǒng)一標準進行規(guī)范，汽車產(chǎn)品智能化能力表現(xiàn)差異較大；駕駛培訓內(nèi)容與考核標準尚未與車輛的新技術(shù)、新功能做好銜接配套，未能全面涵蓋車輛智能配置操作規(guī)范，可能引發(fā)駕駛?cè)苏`用智能功能，帶來交通安全隱患；多方協(xié)同治理機制有待優(yōu)化，智駕安全宣傳普及有待加強等。

為保障智能汽車時代交通安全，雷軍建議從三方面共建智能汽車時代交通安全文明體系：加快建設汽車智能化技術(shù)標準，優(yōu)化機動車駕駛考核項目；完善多方協(xié)同治理體系，共建智能汽車時代交通安全體系；強化智能駕駛安全宣傳普及，培育新時代文明駕駛風尚。

同時，雷軍也表示，全球汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮正在加快重塑產(chǎn)業(yè)格局，當前產(chǎn)業(yè)競爭已從單點技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同能力較量，人才成為核心競爭力的關(guān)鍵支撐。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復合型人才缺口已達百萬，特別是隨著汽車加速向“移動智能終端”“數(shù)字空間節(jié)點”演進，產(chǎn)業(yè)對人才的能力結(jié)構(gòu)需求已從“單一學科支撐”向“復合交叉、系統(tǒng)集成”轉(zhuǎn)型。

在雷軍看來，以汽車產(chǎn)業(yè)前沿需求為核心，加快培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復合型人才，是破解人才培育與產(chǎn)業(yè)需求脫節(jié)、應對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革挑戰(zhàn)、夯實發(fā)展根基的關(guān)鍵舉措。

基于此，雷軍從三方面提出了建議：一是設立“智能電動車輛”一級交叉學科，重構(gòu)知識體系。建議教育部將“智能電動車輛”正式納入國家一級學科目錄，賦予獨立學術(shù)地位和資源配置權(quán)限。

二是推行“雙導師”與“實戰(zhàn)化”培養(yǎng)模式，深化產(chǎn)教融合。建議高校在人才培養(yǎng)方面要以產(chǎn)業(yè)實際需求為導向，推動教學、科研、產(chǎn)業(yè)三位一體協(xié)同發(fā)展，讓校企合作更好服務于產(chǎn)業(yè)人才供給和技術(shù)創(chuàng)新。

三是強化政策引導作用，構(gòu)建汽車行業(yè)協(xié)同育人新機制。建議細化完善配套政策，引導企業(yè)主動加大人才培養(yǎng)投入，將企業(yè)參與學科建設、人才培養(yǎng)情況納入評優(yōu)評先與政策扶持參考依據(jù)。