今年2月22日，印媒報道稱印度空軍一架光輝戰(zhàn)機訓(xùn)練返程降落時墜毀，之后有較為詳細(xì)的報道稱該機降落時疑似制動失靈沖出跑道，導(dǎo)致機身結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，這是該機型2015年服役后的第三起重大事故，我國多家權(quán)威媒體也對此進(jìn)行了報道。

但據(jù)《大象新聞》等媒體2月24日的報道“光輝”戰(zhàn)斗機的制造商印度斯坦航空公司（HAL）在2月23日又發(fā)布聲明澄清，稱事件僅為地面輕微技術(shù)故障并非墜機，還強調(diào)光輝戰(zhàn)機保持著“全球最佳安全記錄之一”。

但是作為“光輝”戰(zhàn)斗機的制造商，印度斯坦航空公司肯定會為自己的戰(zhàn)斗機說好話，那么它所說的只是出現(xiàn)了“輕微故障”又貌似不可信，因為如果不是出現(xiàn)重大故障，飛行員是不會彈射出去的，更何況它并沒有給出這架戰(zhàn)斗機完好無損的照片，而且隨著這起事件出現(xiàn)之后，所有的單座型光輝戰(zhàn)斗機均已停飛。

于是關(guān)于光輝戰(zhàn)機這場“墜機與否”的羅生門，讓印度這款寄予了防務(wù)自主厚望的國產(chǎn)戰(zhàn)機再次站在風(fēng)口浪尖。HAL口中的“輕微擦傷”，在印媒報道里卻是“戰(zhàn)機沖出跑道后機體嚴(yán)重受損”、印度空軍直接“停飛全部約30架單座光輝戰(zhàn)機”，并進(jìn)行“全面檢查”的嚴(yán)重后果，這種說法上的巨大反差，不禁讓人對其所謂的“全球最佳安全記錄”打上一個大大的問號。

“光輝”戰(zhàn)機作為印度自主研發(fā)的單引擎多用途戰(zhàn)斗機，從1983年立項到2015年正式服役，耗時32年才完成從研發(fā)到列裝的過程，被印度視為替代老舊米格-21戰(zhàn)機的核心裝備，更是印度防務(wù)自主化戰(zhàn)略的招牌項目。

為了扶持這款“國產(chǎn)驕傲”，印度國防部出手相當(dāng)闊綽：2021年與HAL簽署4800億盧比合同采購83架光輝Mark-1A戰(zhàn)機，后續(xù)又追加6237億盧比訂單再購97架，前后合計超1.1萬億盧比的投入，足見印度對其的期待。

HAL也順勢擴建產(chǎn)能，2025年10月啟用第三條生產(chǎn)線后，宣稱每年可交付24架戰(zhàn)機，還為Mark-1A貼上“航電升級、整合先進(jìn)導(dǎo)彈、性能全面提升”的標(biāo)簽，一副前景大好的模樣。

然而這款被印度寄予厚望的戰(zhàn)機，早已用實際表現(xiàn)打破了“安全神話”。2024年3月，一架光輝戰(zhàn)機在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近墜毀，調(diào)查指向燃油泵故障引發(fā)的發(fā)動機問題。

到了2025年11月，另一架光輝戰(zhàn)機在迪拜航展飛行表演中墜毀，飛行員喪生，調(diào)查至今未有明確結(jié)果，且事發(fā)前該機型還被拍到機腹漏油的尷尬狀況。

2026年2月的這次“光輝”戰(zhàn)機沖出跑道事故，更讓光輝戰(zhàn)機創(chuàng)下了“兩年三起重大事故”的紀(jì)錄。而目前印度空軍列裝的單座光輝戰(zhàn)機僅32架左右，3起事故意味著墜機率已接近10%，這個數(shù)字在21世紀(jì)后量產(chǎn)的新型戰(zhàn)機中堪稱“遙遙領(lǐng)先”，HAL口中的“全球最佳安全記錄之一”，實在是“王婆賣瓜，自賣自夸”，是難以服眾的。

而光輝戰(zhàn)機的問題，遠(yuǎn)不止安全事故頻發(fā)這么簡單，其核心短板在于“萬國造”帶來的技術(shù)依賴和品控缺陷，以及交付進(jìn)度的嚴(yán)重滯后。這款戰(zhàn)機的發(fā)動機是美國通用電氣的F404-GE-IN20，飛控系統(tǒng)由法國達(dá)索公司協(xié)助研發(fā)，核心部件大多依賴進(jìn)口，本土整合能力的不足讓其始終存在兼容性問題。

此前HAL就因GE航空發(fā)動機供應(yīng)延誤，導(dǎo)致光輝Mark-1A的交付比原計劃晚了近兩年，83架訂單的交付期限多次被打破，即便擴建了生產(chǎn)線，核心部件的“卡脖子”問題仍未解決。

此次制動失靈的事故，再次暴露了其機載系統(tǒng)的品控漏洞，說到底，還是印度本土航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，連基礎(chǔ)的剎車系統(tǒng)、燃油泵等部件都無法保證穩(wěn)定，更別說對復(fù)雜航電、動力系統(tǒng)的整合把控。

HAL之所以急著將嚴(yán)重事故輕描淡寫為“輕微地面故障”，背后的考量其實不難理解。一方面，光輝戰(zhàn)機是印度“印度制造”在軍工領(lǐng)域的核心名片，在莫迪政府大力推進(jìn)防務(wù)自主的背景下，承認(rèn)戰(zhàn)機存在嚴(yán)重安全問題，無異于打了國產(chǎn)軍工的臉，也會影響印度的國際軍工形象。

另一方面，HAL正承擔(dān)著近200架光輝Mark-1A的生產(chǎn)訂單，此次事故的負(fù)面報道已引發(fā)市場對交付進(jìn)度的擔(dān)憂，若承認(rèn)事故嚴(yán)重性，不僅會影響軍方的采購信心，還可能讓本就滯后的交付工作雪上加霜。

更何況，印度空軍目前正面臨戰(zhàn)機中隊數(shù)量“史上最低”的困境，“摔機大王”米格-21正逐步退役，光輝戰(zhàn)機本應(yīng)扛起補位大旗，此時絕不能讓其因安全問題被全盤否定。

但這種“避重就輕”的澄清，終究無法掩蓋印度航空工業(yè)的真實困境。光輝戰(zhàn)機的問題，從來都不是單一的技術(shù)故障，而是印度軍工體系的系統(tǒng)性問題：重采購輕研發(fā)，核心技術(shù)依賴海外，本土企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)積累和品控能力，項目管理效率低下。

印度總想靠著“萬國造”部件拼湊出先進(jìn)戰(zhàn)機，卻忽略了航空工業(yè)是一個需要長期技術(shù)沉淀、全產(chǎn)業(yè)鏈配套的系統(tǒng)工程，從基礎(chǔ)零部件到整體系統(tǒng)整合，任何一個環(huán)節(jié)的短板，最終都會體現(xiàn)在戰(zhàn)機的可靠性上。

此次30架戰(zhàn)機集體停飛檢查，不僅讓印度空軍的戰(zhàn)備能力受影響，更讓外界看到，印度的防務(wù)自主化，還遠(yuǎn)停留在“組裝制造”的階段，離真正的“自主研發(fā)”還有天壤之別。

目前印度正在推進(jìn)五代機AMCA項目，甚至不惜花費近70億美元與法國賽峰集團(tuán)合作研發(fā)發(fā)動機，但此次光輝戰(zhàn)機的“輕微擦傷”爭議，就像一面鏡子照出了印度軍工的雄心與現(xiàn)實的差距。HAL的澄清或許能暫時平息輿論，但戰(zhàn)機的安全問題不會憑空消失，印度航空工業(yè)的短板也不會因一句“最佳安全記錄”而被掩蓋。

對于印度來說，與其急著為事故辯解，不如沉下心來補齊工業(yè)基礎(chǔ)短板，解決核心技術(shù)依賴問題，否則，光輝戰(zhàn)機的未來，恐怕只會越來越不“光輝”，而印度的防務(wù)自主化，也終將淪為一句空話。

消息來源：《大象新聞》2月24日報道《印度一架“光輝”戰(zhàn)機沖出跑道受損》網(wǎng)址
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