叁多工作室

聽到“合資反擊”四個字，很多人的耳朵都要起繭子了。

據(jù)不確切統(tǒng)計，自2020年自主品牌在新能源市場上起勢開始，就有合資品牌打出了反擊的旗號，只不過當時，合資品牌反擊的重點是在新能源市場上追平自主品牌。

轉(zhuǎn)眼間五六年時間已經(jīng)過去，合資品牌反擊的重點，逐步從新能源市場上的追逐戰(zhàn)，演變成維護燃油車市場的份額，被動的合資品牌陷入了越反擊市占比越低的怪圈。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，合資品牌在國內(nèi)乘用車市場的份額為64.3%，自主品牌市場份額僅為35.7%。到了2025年，自主品牌的市場占有率升至64.6%，合資品牌則下降至35.4%。

單從數(shù)據(jù)上看，合資品牌發(fā)起的反擊戰(zhàn)徹底失敗了。

很多國人看到這一結果狂喜不止，仿佛合資品牌會就此一蹶不振，未來中國市場一定是自主品牌的天下。

但現(xiàn)實或許并非如此！

一方面自主品牌在新能源市場的崛起是裹挾了國家補貼、智能化和產(chǎn)品快速迭代的綜合結果，另一方面，合資品牌已經(jīng)在新能源市場逐步跟上了市場的步伐，并且在燃油車市場上，合資品牌也被迫開啟了大降價。

而新能源補貼正在退坡、智能化功能同質(zhì)化嚴重，再加上合資油車大降價，讓汽車市場形成了自主品牌未來發(fā)展趨勢減弱，合資品牌競爭力增強的態(tài)勢。

雖說此次降價反擊的結果還未揭曉，但可以肯定的是合資品牌的底氣更足了！

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抓住補貼窗口，自主新能源崛起

回看最近幾年自主品牌的發(fā)展，電動化和智能化成了兩個繞不過去的話題，從宏觀的視角來看，自主品牌的興起，主要得益于汽車行業(yè)向智能、電動轉(zhuǎn)型。

與傳統(tǒng)燃油車相比，搭載了智能座艙和智能駕駛的新能源車，帶來了全新的用車體驗，中控屏上可說即可得的流暢操作和能夠顯著降低駕駛疲勞感的輔助駕駛功能，讓汽車市場實現(xiàn)了從“功能機”到“智能機”的跨越，這在很大程度上吸引了時髦的年輕消費者。

除了智能化的吸引之外，新能源補貼也是加快自主品牌興起的關鍵。

坦白來說，政策補貼是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推手，在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，不僅有國補、地補、購置稅補貼，還有針對新能源車的各種政策扶持，北京新能源搖號更加容易，上海購買新能源車便可免費獲得價值近10萬元的滬牌，此外，直至今日，新能源車也并未分攤養(yǎng)路費。

從消費者的視角來看，政策助推最直觀的體現(xiàn)就是省錢，同樣都是10萬元的車型，新能源車在享受購置稅補貼的情況下，要比燃油車的落地價格低將近5000元，這極大地增加了消費者購買新能源車的熱情。

此外，為了能夠拿到更豐厚的補貼，新能源車企推陳出新的速度也在加快，從傳統(tǒng)車企五年研發(fā)一臺新車，逐步演變成兩年、甚至一年研發(fā)一臺新車。

而合資品牌在新車研發(fā)提速上的態(tài)度更加謹慎，這樣完全不同的發(fā)展態(tài)度，給自主品牌留出了巨大的市場空間。

如此一來，自主品牌一邊拿著新能源補貼，一邊用芯片、雷達等智能化配置顛覆了“傳統(tǒng)三大件”購車邏輯，再疊加越來越短的新車研發(fā)周期，一通“亂拳打死老師傅”的操作，快速提升了自主品牌的市場份額。

坦白而言，在新能源市場的支撐下，自主品牌取得了長足的進步，智能座艙、智能駕駛以及各家引以為傲的混動技術，都有著不錯的市場反響。

但合資品牌的實力仍然不容小覷！

在混動市場上豐田、本田的普混技術早已得到了全球市場的廣泛驗證，在智能化領域，合資品牌也在加速擁抱國產(chǎn)供應商，日產(chǎn)天籟用上了華為的鴻蒙座艙，奔馳新S級也采用了Momenta 輔助駕駛系統(tǒng)。再加上經(jīng)過近幾年的發(fā)展，合資品牌在新能源市場上的表現(xiàn)也開始有了起色，大眾ID系列、日產(chǎn)N系列、別克E系列車型等，能見度越來越高。

雖說市場占有率上仍有差距，但不可否認的是，在新能源市場上合資品牌與自主品牌的產(chǎn)品差異正在縮小，從這一角度來看，合資品牌在新能源市場上的反擊，已經(jīng)有了初步的成果。

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合資大降價，品牌信譽能否一戰(zhàn)？

在新能源市場上，合資品牌觀望太久，錯失了一定的市場機會，但在燃油車市場上，合資品牌的實力依然不容小覷。

從更長遠的視角來看，理性回歸將是今年車市發(fā)展的主旋律。

一方面新能源車補貼正在退坡，新能源車與沒有補貼的普混車型、燃油車即將處于同一競爭線上；另一方面逐步趨同的智能化功能吸引力正在下降；此外，合資燃油車迎來了一大波降價潮。

市場要回歸理性，對很多人來說智能化的情感價值，不如皮實耐造的實用價值來得實在，這會助推一大波消費者，選擇更具性價比的燃油車。

或許合資品牌正是看中了這樣的時機，春節(jié)假期之后，開啟了新一輪的降價潮。

年初八開工第一天，廣汽豐田就給出了權益價13.78萬元的威蘭達AIR版，并提供8年超長期低息?融購車政策。更為值得一提的是威蘭達AIR版還打破了“低配即丐版”的行業(yè)規(guī)則，將主駕座椅電動調(diào)節(jié)，外后視鏡電動調(diào)節(jié)、50W無線快充等過去中高配車型才有的配置悉數(shù)標配，再輔以廠家直銷保養(yǎng)、全國統(tǒng)一價的售后承諾，讓人不得不感慨合資品牌正在以低價且服務透明的打法，重塑皮實耐用、性價比高的品牌形象。

如果說威蘭達很多人并不熟悉，那13.88萬的雅閣e:PHEV絕對可以吸引很多中年人的目光。

作為中高級車市場的王者，雅閣曾是很多中年男人的Dream Car，為了慶祝雅閣50周年，廣汽本田拿出了1000輛雅閣e:PHEV以13.88萬元的價格供老客戶復購。除了雅閣之外，3月1日，廣汽本田又對兩款主流車型推出了一口價政策，其中，2026款奧德賽e:HEV 17.58萬元起，2026款冠道16.9萬元起。

奧德賽不足18萬，冠道下探到17萬以內(nèi)，這兩款車型曾經(jīng)是30萬級的王者，如此巨額的降幅，足以讓很多消費者驚掉下巴。

同樣極具攻勢的還有東風日產(chǎn)，上班第一天就“四車齊發(fā)”的集群效應沖擊市場。從軒逸·經(jīng)典版6.59萬元的上市限時價，到搭載鴻蒙座艙的天籟S380大師版16.19萬元的定價，再到N6 180 Pro+和?N7青春版?，東風日產(chǎn)的此次沖擊不僅覆蓋了從入門家轎到中型旗艦的市場區(qū)間，還覆蓋了燃油、插混、純電三大動力形式，這樣全面的反擊戰(zhàn)是合資品牌保全市場份額的縮影。

一邊在新能源市場上拉近與自主品牌的差距，一邊在燃油車市場大降價，用濃重的情懷吸引更多的消費者、重塑品牌影響力，背水一戰(zhàn)的合資品牌已經(jīng)出發(fā)，用真金白銀投票的消費者很快將給出一個答案。????

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