撰文 / 趙試

卷天卷地卷空氣的2025，長安馬自達(dá)表現(xiàn)如何？

直接看數(shù)據(jù)：去年全年，長安馬自達(dá)零售超過9萬輛，同比增長10.4%，跑贏大盤（9.4%）。重點是，新能源速度破局，新能車型銷量占比從3.3%迅速提升到38.2%。

具體來看，國內(nèi)消費者更偏愛EZ-60這款SUV車型，其單月最高銷量達(dá)到4565臺（數(shù)據(jù)來自懂車帝）。在合資新能源中，這個量夠看。

EZ-60同時斬獲全球四大獎項，包括繆斯年度設(shè)計大獎、紐約產(chǎn)品設(shè)計獎、中國十佳車身大獎、最佳材料獎，而且還拿到了TOP Safety頂級安全認(rèn)證。設(shè)計+品質(zhì)一直是馬自達(dá)的“護(hù)身符”，EZ-60拿下這些獎項并不意外。

比較意外的是，馬自達(dá)EZ-6成功進(jìn)入江蘇省政府采購體系，相比于自帶政策支持的國產(chǎn)新能源，政府采購合資車可以說是優(yōu)中選優(yōu)。

尤其是，歐洲市場對EZ-6青睞有加，上市兩個月，EZ-6（海外版稱MAZDA 6e）銷量突破7000臺。就在今年1月份，EZ-6登上了2026“世界年度設(shè)計車”五強(qiáng)榜單，最終獲獎結(jié)果將在4月舉辦的紐約車展上公布。

值得一提的是，五強(qiáng)名單上有兩款中國車，由此可見中國汽車在全球的地位今非昔比。這也是馬自達(dá)無論如何都會堅守在中國的底層邏輯。

去年5月份，長安馬自達(dá)完成增資，首批增資金額約20億，目標(biāo)是實現(xiàn)“雙百翻番”戰(zhàn)略——新能源投入超百億、出口貿(mào)易額超百億。其中，新能源車型占比將達(dá)到90%。

而今年，長安馬自達(dá)銷量將重返13W+，并挑戰(zhàn)新能源車型銷量破4萬。

長安馬自達(dá)南京工廠被確定為全球出口樞紐，60%的產(chǎn)線用于出口。

不要小看長安馬自達(dá)南京工廠，迄今為止，它是全球唯一all in生產(chǎn)線，油車、電混及純電都在這條線上生產(chǎn)，帶來的好處有兩個，一是所有車型品質(zhì)穩(wěn)定，二是制造成本最優(yōu)化。第二點直接反應(yīng)在“交個朋友”的車價上。

第一點怎么理解，這是重點。先拋結(jié)果：長安馬自達(dá)是第一個拿到歐盟整車認(rèn)證（WVTA）的中國合資車企。

請注意是第一個?。。?/p>

WVTA認(rèn)證有多難？我給大家簡單說說，WVTA由歐盟各國交通部和授權(quán)機(jī)構(gòu)組成，各機(jī)構(gòu)之間必須定期互查，想走偏門搞認(rèn)證，沒有半點可能性。如果WVTA不蓋戳，新車絕不可能上市。

不止組織機(jī)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，審查條件、流程也極其苛刻——所有出口歐洲的新車必須通過E-NCAP測試。拿E-NCAP五星相當(dāng)艱難，安全駕駛、碰撞避免、碰撞保護(hù)、事故后安全每個維度分?jǐn)?shù)都必須達(dá)到100+。

其中多個駕駛員保護(hù)測試項目，如頭部碰撞、大腿骨盆碰撞、兒童約束裝置等等C-NCAP暫時都沒有，涉及車身安全的碰撞測試無論是速度還是規(guī)則，E-NCAP都更加嚴(yán)苛。電動車碰撞后30分鐘不起火、不爆炸、斷電后車門必須打開等等只是其法規(guī)底線。

除此之外，E-NCAP要求雙閃、轉(zhuǎn)向燈、雨刮、喇叭、eCall（緊急呼救）必須實體鍵，全觸屏扣1星，直接無緣五星。

說馬自達(dá)長期霸榜E-NCAP五星，一點也不夸張。

這也是長安馬自達(dá)把E-60底盤測試放在歐洲8國的原因。一方面順利通過WVTA認(rèn)證，另一方面，歐洲各國復(fù)雜的道路為實車測試提供了更全面的工況。

如果說馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)“人馬一體”最純粹的駕駛愉悅感，那么長安馬自達(dá)則在此基礎(chǔ)上，充分利用國內(nèi)“朋友圈”的資源，讓新車擁有更豐富的智能體驗。

順便提及，EZ-60全球首發(fā)的智能裸眼3D-HUD又有兩大升級：

其一、3D立牌指引智能導(dǎo)航（行業(yè)首創(chuàng)），導(dǎo)航信息將隨路口場景自動匹配立牌大小，讓導(dǎo)航信息和路況提示立體地出現(xiàn)在駕駛員的前方視野里，無需轉(zhuǎn)移視線即可獲取清晰、直觀的行程信息。

其二，HUD光毯引路（行業(yè)領(lǐng)先），該功能可精準(zhǔn)投射導(dǎo)航路徑至地面，虛實貼合度更高，即便在強(qiáng)光環(huán)境下也能清晰識別，專治夜間、隧道等容易發(fā)生事故的場景。

萬變不離安全。

我問長安馬自達(dá)分管營銷的老總，市場這么卷，為什么馬自達(dá)今年不再追一款新車上市，他瞬間沉默了。很顯然，站在營銷的角度，他希望不斷有新車出來，但站在安全的角度，馬自達(dá)絕不可能去壓縮新車該有的周期，實車驗證、測試?yán)锍探^不打折。

可以肯定、確定以及堅定地說，安全是馬自達(dá)最不可能妥協(xié)的底線。

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