增程向下

埃安向上

電池比插混大，續(xù)航比純電遠，成本比油車低，10萬級增程“斷層困境”解決了。

撰文┃劉佳妮

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

從埃安V Home、埃安RT煥新版、埃安UT系列到埃安i60，埃安向來不缺打造爆款的能力。但在卷至極致、競爭最為慘烈的10萬元級家用SUV賽道，要想突圍成功，難度呈指數(shù)級攀升。

3月2日，埃安i60再添新成員，加推埃安i60國民增程 210馬到成功版（以下簡稱“埃安i60馬到成功版”），上市價格僅10.28萬元，在全盤保留20萬元級配置和體驗的同時，性價比進一步優(yōu)化，或將徹底終結消費者“油電之爭”。

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撕開“性價比”真相

20萬元級豪華配置成為標配

3個月前，競爭最為激烈的10萬元級SUV市場迎來一位新玩家——埃安i60上市。上市首月銷量即破萬輛，連續(xù)2個月穩(wěn)居A級新能源SUV銷量TOP2以及A級雙動力SUV銷量榜首，埃安i60用一份耀眼的成績單，證明了自己的爆款屬性。

同時也驗證了一個道理：消費者不是不愿意為高科技買單，而是不愿意為溢價買單；不是只追求低價，而是追求用合理的價格買到真正的好產品。如今，埃安i60馬到成功版的推出，更是把這一邏輯推向極致。

10.28萬元的售價，配上210km純電續(xù)航、1240km綜合續(xù)航、3C快充、五連桿獨立后懸架……這些20萬元級的豪華配置，都已成為埃安i60馬到成功版標配，對于那些在續(xù)航、能耗和預算之間反復權衡的家庭用戶來說，無疑提供最優(yōu)解。

曾幾何時，優(yōu)質增程體驗還是20萬元級的特權；如今，10萬元級也能擁有高端增程出行體驗，不僅是一次價格的下探，更是中國新能源汽車產業(yè)走向成熟、核心技術實現(xiàn)普惠化的標志性信號。

標志著此前僅屬于中高端增程車型的大電池長續(xù)航、純電級駕駛質感、越級空間表現(xiàn)與全域安全標準，以更親民的定價下放至大眾消費市場，讓技術紅利真正惠及更廣泛的家庭用戶。

其帶來的連鎖反應是汽車消費市場對于性價比的重新審視。過去的性價比，是在顯性配置上做加法、在隱性成本上做減法，通過“看得見的地方”給配置、“看不見的地方”減成本的做法，來維持價格競爭力。

而埃安i60馬到成功版用實踐證明，真正的性價比，源于技術突破與規(guī)模效應的雙重支撐——把底層架構、能耗控制、安全防護、駕乘質感這些“看不見的好”做進去，再以大眾可接受的誠意價格實現(xiàn)規(guī)?；占啊?/p>

不靠減配讓利，而靠技術創(chuàng)新與產業(yè)鏈整合創(chuàng)造價值，把高端技術的溢價空間轉化為用戶可感知的體驗提升，從而推動汽車行業(yè)從低價競爭走向高質量競爭，正是埃安 i60馬到成功版存在的行業(yè)意義。

2

盤活“技術鹽堿地”

210km純電續(xù)航 1240km綜合續(xù)航

近年來，新能源車市一邊是30萬元以上高端車型扎堆，一邊是5萬～8萬元“價格戰(zhàn)”血拼。而在10萬～15萬元最廣闊的國民價格區(qū)間，卻長期缺乏真正的產品標桿。

那么，10萬元級市場，選油車還是選電車？選油車，加油成本高；選電車，不得不妥協(xié)續(xù)航與配置；選插混，又常常陷入“有電一條龍、沒電一條蟲”的尷尬。所以，這一段位的市場猶如“技術鹽堿地”，始終沒有出現(xiàn)“既要又要還要”的六邊形產品。

目前，市面上10萬元級混動產品大致分為兩類：一類是小電池插混，純電續(xù)航普遍在50-80km左右，連國家補貼的門檻都摸不到；另一類是入門級增程，為了把價格壓下來，通常在電池容量、NVH控制上縮水，結果就是虧電狀態(tài)下動力衰減明顯，發(fā)動機噪聲直逼“拖拉機”。

而埃安i60馬到成功版的出現(xiàn)，精準解決用戶痛點。其搭載的是與昊鉑同源的廣汽星源增程系統(tǒng)，厲害之處在于采用1.5L增程專用發(fā)動機，配備廣汽自研“火山型燃燒系統(tǒng)”、行業(yè)首個低于95kg的前驅增程模塊和全域AI能量管家實時調控，整體節(jié)油率提升15%，虧電油耗百公里僅5.5L。

動力方面，增程器持續(xù)發(fā)電功率達85kW，行業(yè)第一，高出同級20%以上，虧電條件下仍可保持150km/h高速行駛；續(xù)航方面，搭載同級領先的29度大電池，純電續(xù)航210km，綜合續(xù)航1240km，均為同級最長，零度下30%充至80%僅需15分鐘；靜音方面，應用發(fā)動機黃金懸停技術，啟動抖動降低70%，怠速充電時車內僅40分貝，榮獲中汽中心“靜音之星AAA”最高級認證。

舒適性同樣可圈可點，2775mm軸距達到B級車標準。環(huán)保皮質包覆的8層舒適座椅、同級最大的14.5L手套箱與416L后備箱、豪車同款五連桿獨立后懸架等，在10萬元級增程車型中更是罕見。智能化方面，14.6英寸中控屏內置ADiGO SPACE座艙系統(tǒng)，AI語音接入DeepSeek大模型，支持連續(xù)10條指令同時響應，哨兵模式、行車記錄儀均為標配。

同時給足用戶安全感，不僅配備了包括同級最大側氣簾在內的 6安全氣囊、扛住了中汽中心720°極限三連撞測試，還搭載了守護超130萬輛、累計行駛超 500 億公里、仍保持0自燃紀錄的彈匣電池2.0技術；并擁有行業(yè)最強“燒一賠三”承諾以及“三電問題自燃、電池衰減超限、智能泊車事故”全部由廠家擔責的“三擔責”保障兜底。

埃安變了，更懂用戶

Auto Scene

過去談及埃安，往往聚焦在彈匣電池、夸克電驅等技術標簽上，硬核實力沒得說；如今再聊埃安，話題已經(jīng)變成國民好車、用戶共創(chuàng)與全場景出行生態(tài)。這一轉變背后，是廣汽“番禺行動”驅動組織、流程與商業(yè)模式的全面革新。

依托廣汽集團改革紅利，埃安正以“用戶需求戰(zhàn)、產品價值戰(zhàn)、服務體驗戰(zhàn)”為核心抓手，全面導入IPD集成產品開發(fā)與IPMS集成營銷服務體系，打破了傳統(tǒng)車企工程師主導、高層拍板的線性決策模式，建立起用戶需求前置、跨部門協(xié)同共創(chuàng)的制造流程。

當然，把20萬元級體驗做到10萬元級價格里，這套打法能否成功，還需市場的進一步驗證。但可以肯定的是，憑借清晰的價值定位與爆款基因，埃安i60馬到成功版定能促使埃安i60車系熱銷勢頭再上新臺階。

產品之外，埃安還在加速構建“渠道+補能”雙輪支撐體系。一方面，年內計劃新增600家服務網(wǎng)點，總量突破1000家，推動渠道下沉；另一方面，1000V高壓快充樁保有量穩(wěn)居行業(yè)第一，以硬件底座支撐用戶體驗閉環(huán)。

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