美伊沖突緊張的不僅僅是軍方，也牽連到了民航業(yè)。隨著中東局勢驟然升級，多個國家相繼宣布關閉部分空域。原本在航班追蹤軟件上密布的航跡線，瞬間變得稀疏甚至空白。

當戰(zhàn)爭或突發(fā)軍事行動影響天空，載著上百名乘客的客機該何去何從？

圖源/摩登航空社

當導彈出現(xiàn)在舷窗外

事實上，民航體系早已為這種極端情況預留了應對機制。

關閉空域，是一個國家在特殊情況下采取的最高等級安全措施。通常由民航管理機構配合軍方發(fā)布指令，并通過國際航空信息系統(tǒng)向全球航空公司通報。

對于尚未起飛的航班，處理方式相對簡單——延誤或取消。而已經在空中的飛機，飛行員會第一時間收到空管部門的通知，被告知某片空域已不再安全，需要立即改航。與此同時，航空公司的運行控制中心也會與機組保持聯(lián)絡，協(xié)助制定新的飛行方案。

伊朗對以色列多個目標發(fā)動彈道導彈襲擊 圖源/路透社

據(jù)《華爾街日報》報道，2025年10月，一架從歐洲飛往迪拜的阿聯(lián)酋航空航班上，乘客透過舷窗看到遠方天空中連續(xù)閃光。一名乘客在社交平臺發(fā)問：“那是煙花嗎？”

后經過確認，那并不是煙花，而是伊朗向以色列發(fā)射的一連串導彈。

當時，中東多國空域仍有商業(yè)航班運行。這架航班只是當天數(shù)十架“伴飛”導彈的客機之一。雖然彈道導彈的最高高度遠高于商用飛機的飛行高度，但它們在上升和下降過程中帶來了重大風險。據(jù)估計，伊朗大約10%的彈道導彈還會在飛行過程中失靈，帶著推進器墜落成為殘骸。巡航導彈通常在低空飛行，會危及起降時的飛機。有時，最大的風險是一架商用飛機被防空系統(tǒng)錯認成來襲的導彈。

更復雜的是，局勢緊張地區(qū)的防空系統(tǒng)處于高度戒備狀態(tài)。若信息傳遞失誤或識別鏈條出現(xiàn)漏洞，商用飛機也可能被誤判為異常目標。

3種選擇

當既定航線突然失效，機組通常會面臨三種選擇。

就近備降

如果飛機距離沖突區(qū)域較近，則優(yōu)先尋找最近且安全的機場，需同時具備跑道長度、氣象條件、機場保障能力。有時，一些平日并“不受待見”的機場，會在數(shù)小時內迎來多架大飛機，成為臨時“避風港”。

返航

如果飛機剛起飛不久，而后方空域仍然安全，機長可能會原路返回。不過，遠程航班通常在起飛時攜帶大量燃油，如果需要提前降落，機組必須評估空中放油事宜，以確保安全著陸。

繞行

當空域關閉范圍有限時，空管部門會協(xié)調新的航線。雖然這可能導致長距離、高油耗，也可能帶來航班延誤，但安全最重要。在這一過程中，飛行員、空管員和地面工作人員始終保持密切協(xié)作。

9·11事件

2001年9月11日，美國發(fā)生恐怖襲擊事件后，美國聯(lián)邦航空局下令立即關閉全國領空。數(shù)千架正在飛行中的航班必須盡快降落，這是民航史上前所未有的行動。

黃絲帶行動

許多原本飛往美國的國際航班因無法進入美方空域，只能改降加拿大等鄰近國家。當時加拿大啟動了“黃絲帶行動”，接納了大量跨洋航班。

紐芬蘭的甘德機場在當天接收了數(shù)十架大型客機。對這座人口不過一萬的小鎮(zhèn)來說，這還是一次巨大挑戰(zhàn)。

如何避免被“誤擊”？

在局勢緊張的地區(qū)，最重要的不是“躲”，而是清晰地表明身份。民航飛機在飛行過程中持續(xù)通過應答系統(tǒng)向外界發(fā)送信息，包括航班號、高度和飛行狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)會被空管雷達和其他監(jiān)控系統(tǒng)識別。飛行員還會保持與空管部門的通信，并監(jiān)聽國際通用的緊急頻率，以確保能夠及時接收任何指令。

在現(xiàn)代航空體系中，飛行計劃備案、雷達識別以及通信鏈路構成了一張多層安全網絡。正是這些制度和技術，讓民航飛機在復雜環(huán)境中依然能夠被準確識別。

當戰(zhàn)爭抹去航線時，讓飛機安全回家的，從來不只是運氣。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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