近兩天在網(wǎng)上沖浪的時候，小編發(fā)現(xiàn)了一個可能不是那么多人在意，但足以影響今年車市格局的消息——大眾也要用上小鵬的VLA模型了。

各位沒看錯，不是momenta，不是卓馭，更不是華為，就是咱們熟悉的小鵬。

在何小鵬為自家新款X9和第二代VLA駕駛輔助造勢的推文中，有這么一句話格外顯眼：大眾將成為小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶。

雖然這不是大眾第一次向外尋求駕駛輔助技術(shù)支持，但看到這個消息時，小編還是忍不住一愣神——這個曾經(jīng)執(zhí)著于“全球技術(shù)同步”的德系巨頭，如今是真的摸清了中國消費者的喜好，徹底放下身段，朝著“中國化”全力沖刺了。

實際上，大眾2026年在華的動作遠不止這一個。今年他們計劃推出10+款新車，其中不少都是量身定制的“中國特供”，更有多項適配中國市場的新技術(shù)落地。話不多說，今天就帶大家全面盤點，大眾今年的這些大動作到底藏著多少誠意。

放下身段，擁抱中國智駕、架構(gòu)

在諸多大眾接下來的大動作中，個人認(rèn)為最重要的就是技術(shù)，當(dāng)年大眾能夠“橫掃”中國車市依靠的就是技術(shù)。EA211、EA888發(fā)動機，雙離合變速箱，PQ34、PQ35平臺，MQB平臺，某種程度上大眾依靠這些技術(shù)占據(jù)了市場的先機，也引領(lǐng)了市場的技術(shù)發(fā)展。

而今年將會是大眾新能源技術(shù)方面的爆發(fā)年，全新的EE架構(gòu)和造車平臺都要來了。

大眾在去年年底交付了CEA電子電氣架構(gòu)（CEA，China Electronic Architecture），這是大眾專為中國市場打造的、有本土團隊主導(dǎo)研發(fā)的“中央計算+區(qū)域控制”式電子電氣架構(gòu)，也是大眾在華向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)底座。

沒錯，無論是MQB還是MEB，大眾之前的電子電氣架構(gòu)都是分布式的，功能上限比較低，一次開發(fā)定型之后再想修改會非常麻煩。

目前已知的CEA電子電氣架構(gòu)有1.0、1.3、2.0三個版本，1.0版本在25年年底正式交付，基于小鵬的EEA3.5核心功能打造，支持千兆以太網(wǎng)通信，今年開始就要規(guī)模化裝車。支持L2+高速NOA、基礎(chǔ)的AI智能座艙、整車全域OTA等功能，開發(fā)效率提升30%。

CEA1.0的首發(fā)車型是ID.與眾07，今年還會擴展至一汽-大眾、上汽大眾的A級和B級純電、混動車型。

1.3版本計劃是今年9月正式量產(chǎn)交付，可以看成是1.0的升級版，主要是在1.0的基礎(chǔ)上優(yōu)化硬件集成度、升級中央計算平臺算力調(diào)度能力、新增AI Agent專用算力模塊、優(yōu)化區(qū)域控制器的功率和資源管理，今年下半年上市的CMP、MEB平臺新車型應(yīng)該就能用上1.3版本。

至于2.0版本則是計劃2027年推出，架構(gòu)兼容性全面升級，可適配從A到D級的全部車型，也可以支持純電/增程/混動/燃油全動力類型“油電同智”。

除了CEA之外，大眾今年還有一個技術(shù)就是CMP平臺（Compact Main Platform），這是大眾專門為中國市場搭載的模塊化平臺。相比之前的MEB、MQB平臺，CMP平臺的研發(fā)效率更高，成本更低，同時還能適配純電、插混、增程三種動力形式，并且還能與前面提到的CEA電子電氣架構(gòu)無縫銜接，還針對中國用戶對車內(nèi)空間、續(xù)航能耗、智能交互等核心需求做了專屬的優(yōu)化。

中國特供，比本土還強？

既然有了專屬中國的技術(shù)和平臺，那么自然就會有對應(yīng)的產(chǎn)品。CMP平臺車型將在2026年集中上市，多款車型已經(jīng)進入了預(yù)批量生產(chǎn)階段，而最首當(dāng)其沖的就是上汽大眾ID.ERA 9X和一汽-大眾的ID.AURA量產(chǎn)版。

ID.ERA 9X已經(jīng)預(yù)熱一段時間了，它是CMP平臺的首款量產(chǎn)落地車型，定位大六中大型SUV，也是大眾品牌首款增程式車型。

新車車長超過5.2米，采用2+2+2布局，空間方面不用擔(dān)心。同時從官方放出的內(nèi)飾官圖來看，車內(nèi)還將有副駕娛樂屏、后艙娛樂屏、車內(nèi)頂部氛圍燈、零重力座椅等配置。

同時新車搭載1.5T增程器+65.2kWh電池組，CLTC純電續(xù)航超400公里，配備Momenta提供的智能駕駛輔助系統(tǒng)，主打家庭多人出行場景。目前已在寧波工廠進入預(yù)批量生產(chǎn)階段，計劃2026年3月正式上市。

至于一汽-大眾的ID.AURA量產(chǎn)版，目前信息相對少，它是24年上海車展亮相的CMP平臺首發(fā)概念車的量產(chǎn)車型，定位緊湊級純電轎跑。

但除了上面提到的這兩款車型外，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，在今年下半年還都會推出基于CMP平臺打造的純電、增程車型，將會覆蓋A級主流轎車、SUV細(xì)分市場。

此外，大眾安徽也規(guī)劃了基于CMP平臺的入門級純電車型，主打10萬元級主流純電市場，填補MEB平臺無法覆蓋的低價市場空白，計劃2026-2027年陸續(xù)落地。所以不著急買車的小伙伴可以蹲一波，看看大眾下半年的這些新車還能不能給我們驚喜。

原有車型的新能源化升級

除了全新車型外，大眾也會對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行新能源化的升級。

一汽-大眾這邊將會推出邁騰（參數(shù)丨圖片）PHEV和探岳L PHEV，兩車都會基本延續(xù)原有的經(jīng)典設(shè)計，但是會加入諸如發(fā)光logo、貫穿式燈帶等設(shè)計，讓外觀更符合當(dāng)下新能源車的審美。

而在內(nèi)飾上，邁騰PHEV將會增加副駕娛樂屏，搭配電子換擋桿同時還會升級隔音材料，靜謐性大幅提升。

探岳L PHEV升級了15英寸中控屏與高通8155芯片，車機流暢度大幅提升，優(yōu)化了以往車機卡頓的問題。

上汽大眾這邊也會推出帕薩特ePro和途觀L ePro，在外觀上會采用封閉造型+貫穿式燈帶+發(fā)光logo。

帕薩特ePro作為Pro家族首款插混轎車，外觀上直接采用了新能源化的前臉，封閉造型+貫穿式燈帶+發(fā)光logo，變化幅度相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

在動力系統(tǒng)上，這輛車也都是采用EA211 1.5T EVO II混動專用發(fā)動機+145kW電機的組合，搭配22kWh三元鋰電池組，滿油滿電續(xù)航超過1000km。

內(nèi)飾同樣升級為三屏交互座艙，15英寸懸浮中控屏搭配8155芯片，語音響應(yīng)、車機流暢度都有質(zhì)的飛躍。

除了新能源產(chǎn)品之外，一汽-大眾今年還會推出速騰HEV，新車搭載大眾專為中國路況調(diào)校的EA211 1.5T油電混動專用動力系統(tǒng)，綜合油耗低至 3.8L/100km，相比傳統(tǒng)燃油版油耗降低40%，降低家用通勤的油耗焦慮；同時針對中國城市擁堵路況優(yōu)化了動力切換邏輯，兼顧燃油經(jīng)濟性與駕駛平順性，完美適配日常通勤與長途出行雙重場景。

大眾“親兒子”，大眾安徽也有新品

相比南北大眾，大眾安徽就更專注純電產(chǎn)品了，同時在技術(shù)層面，大眾安徽也會更加激進一些。

大眾安徽今年有與眾08和與眾07兩款重磅產(chǎn)品。與眾08是中大型純電SUV，車長5米、軸距3030mm，同時外觀設(shè)計上也采用全新的設(shè)計語言，無框車門+溜背造型，顏值在線。基于CEA架構(gòu)+800V平臺，續(xù)航最高730km，充電5分鐘補能300km；雙電機四驅(qū)零百加速進入5秒內(nèi)，配空氣懸架，智駕帶激光雷達，全場景領(lǐng)航輔助，直接和新勢力正面剛。

與眾07定位中型純電轎跑，掀背造型更年輕，續(xù)航558km，價格更親民，主打年輕家庭與首購用戶。

總結(jié)

2026年的大眾，真的變了。

以前的大眾是全球開發(fā)，中國適配，但現(xiàn)在走的是“在中國，為中國”路線，從技術(shù)到產(chǎn)品全維度向中國市場靠攏——智駕用上小鵬VLA，架構(gòu)中國自研，車型中國特供，動力覆蓋插混、純電、增程。

對消費者來說，今年想買德系新能源，選擇空前的多，所以如果各位不著急買車的話，不妨等一等大眾。