成巴安高鐵想要納入“十五五”規(guī)劃（2026-2030年），希望非常渺茫。它很可能無(wú)法在2030年前獲得國(guó)家層面的正式批復(fù)并開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)國(guó)辦相關(guān)文件要求，既有高鐵能力利用率低于80%的，原則上不得新建平行線路。國(guó)家層面明確表示，需要等到現(xiàn)有的西成高鐵和在建的成達(dá)萬(wàn)—西渝高鐵這兩條北上通道的利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，才會(huì)考慮新的通道。而成達(dá)萬(wàn)和西渝高鐵預(yù)計(jì)在2027-2028年才能建成，其利用率達(dá)標(biāo)更是“十五五”后期的事了。

成巴安高鐵規(guī)劃全長(zhǎng)約566公里，總投資估算高達(dá)1216億元，沿線經(jīng)過(guò)的多為中小城市，預(yù)期的客流效益和投資回報(bào)比不高。有分析指出其資本金內(nèi)部收益率較低，回收期長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)可行性存在爭(zhēng)議

項(xiàng)目目前不僅未入國(guó)家規(guī)劃，甚至連具體的線路走向都還存在爭(zhēng)議。除了初步規(guī)劃的經(jīng)萬(wàn)源方案，還存在經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)巴的線路方案，川陜兩省及沿線城市需要時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)論證。

四川省多次表示項(xiàng)目“尚未納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，暫不具備實(shí)施條件”，未來(lái)將“深入研究必要性和可行性，待條件成熟后，適時(shí)向上爭(zhēng)取”。沿線城市（如巴中、南充）也表示雖然仍在積極爭(zhēng)取，但官方回復(fù)中也承認(rèn)，項(xiàng)目暫未納入國(guó)家規(guī)劃，主要任務(wù)是爭(zhēng)取納入未來(lái)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編。

真正的機(jī)會(huì)窗口可能在 “十五五”中后期（約2028年以后）。屆時(shí)，待成達(dá)萬(wàn)高鐵和西渝高鐵建成通車(chē)，并運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，國(guó)家將重新評(píng)估四川北上通道的整體利用率。如果屆時(shí)兩條既有通道的利用率達(dá)到80%的紅線，那么成巴安高鐵作為新的平行通道，其建設(shè)的必要性將會(huì)被重新提上議程。樂(lè)觀估計(jì)，它有可能爭(zhēng)取納入下一次的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，并在“十五五”末期或“十六五”期間具備開(kāi)工條件。

所以，對(duì)于成巴安高鐵的關(guān)注，可能要做好中長(zhǎng)期準(zhǔn)備，它的到來(lái)會(huì)比我們最初期待的更晚一些。