2月28日以來，中東沖突持續(xù)升級，作為全球最繁忙的航空樞紐之一、中東地區(qū)最重要的“空中十字路口”，迪拜成為重要的關(guān)注點。

這個處于亞歐非三大洲交匯的地方，以迪拜為圓心，8小時飛行圈可覆蓋全球三分之二的人口，中轉(zhuǎn)旅客占比約50%。2023年，以機場（包括迪拜國際機場和迪拜世界中心-阿勒馬克圖姆機場）為核心的迪拜航空業(yè)創(chuàng)造了約373億美元的增加值，占迪拜GDP的27%，提供了63.1萬個就業(yè)崗位。

對于中國而言，這里是數(shù)萬華商的“出海跳板”——他們依托機場高效的物流網(wǎng)絡(luò)，在迪拜構(gòu)筑起“中國貿(mào)易圈”，將“中國制造”輸往中東、非洲乃至全球。但在2月28日，這個樞紐按下了暫停鍵。

一切都太突然了。當天上午，很多人還在說“打不起來”。但到了深夜，迪拜夜空中響起爆炸聲，阿聯(lián)酋領(lǐng)空關(guān)閉，所有航班暫停運營。有人在飛機上看著航班掉頭，有人被困機場十幾個小時，也有人幸運搭上“最后一批”回國的航班。

而對那些依托機場生存的華商而言，物流延誤、供應(yīng)鏈中斷、訂單違約風險激增，一場更深遠的影響才剛剛開始。在受訪專家看來，此次事件不僅沖擊當下，更牽動著市場信心的修復與區(qū)域開放路徑的走向。《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪了多位親歷者，試圖還原過去24小時里，迪拜的機場內(nèi)外發(fā)生的那些事。

在沙迦機場的14小時：飛機在空中掉頭，滯留時“鷹也插翅難飛”

當?shù)貢r間3月1日凌晨快1點，從機場回到迪拜家中，建筑師門門刷著手機緩解心情。屏幕上顯示著她剛剛搜索的關(guān)鍵詞——“迪拜 美軍基地”。突然，一條緊急警報彈了出來：“鑒于當前局勢，可能存在導彈威脅，請立即在安全的建筑物內(nèi)避難，遠離窗戶、門和露天區(qū)域，并等待官方指示（內(nèi)政部）�！�

門門刷手機時彈出的緊急警報 受訪者供圖

門門看了一眼，沒有動。她來迪拜工作不到一年，和伴侶一起住在這里。此前就聽說過中東局勢緊張，但迪拜一直是那個“安全綠洲”�！皼]有恐慌的情緒�！彼f，“政府發(fā)了預警，也發(fā)了維穩(wěn)的消息，大家頂多囤點水，公司也會逐個確認安全，整體感覺挺可控的�！�

但2月28日這一天的經(jīng)歷，還是讓她感嘆戰(zhàn)爭原來距離如此之近。

一早，門門和家人就開啟了為期8天的埃及之旅。他們特意避開了游客扎堆的迪拜國際機場，選擇了本地人更常去的沙迦機場（非迪拜機場管理局運營，但距離迪拜較近）。原定上午8點35分，他們會乘坐尼羅河航空的航班飛往開羅。門門一行人早上7點不到就抵達了機場，結(jié)果卻收到通知：延誤三小時。當時，門門還沒太在意。

上午11點22分，飛機終于起飛。但起飛后不久，機上廣播傳來消息：阿聯(lián)酋領(lǐng)空已關(guān)閉，航班必須返航。飛機開始在阿聯(lián)酋上空盤旋，一圈，兩圈??盤旋了近兩個小時后，下午2點07分，飛機降落在出發(fā)的地方。

“那時候我以為，下來就可以回家了�！遍T門說，但實際上，下了飛機，卻出不了機場。他們被送回原來的登機口，并且不允許離開。接下來，沒有任何廣播，沒有任何電子屏幕提示，沒有任何人解釋發(fā)生了什么。

“所有人都不知道該怎么辦�！睓C場工作人員開始發(fā)餐，大家排著隊，用機票領(lǐng)取水和米飯，門門和家人開始意識到問題的嚴重性。他們掏出手機，第一時間取消了所有行程，一通操作下來，損失倒不算大。“游輪是找朋友訂的，本來想落地再給錢，結(jié)果沒落地，所以錢也沒給�！彼f。

但無論如何，得先離開機場再說。他們?nèi)柟ぷ魅藛T，第一次說等45分鐘就可以過關(guān)；兩小時后再問，說還要等兩小時；再問，說要等四小時�！懊總�人的口徑都不一樣，沒有一個人給出官方解釋�！�

候機廳里，情緒開始發(fā)酵。帶插頭的座位全被人占了，還有人跟工作人員吵架。門門曾向一位穿著白袍的當?shù)毓賳T詢問，對方表示有阿聯(lián)酋ID（身份）可以走，沒有就不能離開。門門反復溝通，對方猶豫了一下說：“那好吧”——仿佛這事可以商量。從候機廳走到到達廳，門門以為可以走了，結(jié)果到達廳里擠滿了人，全是被困的旅客。大家圍著工作人員理論，對方還是那句話：等移民局介入。

沙迦機場滯留旅客焦慮等待被放行 受訪者供圖

最讓門門印象深刻的，是一個帶著十只鷹的人。阿聯(lián)酋有馴鷹文化，那個人帶著鷹，本來以為可以特殊處理先出去。但過了一會兒，人和鷹都回來了�！苞椧膊宄犭y飛�！遍T門苦笑，“人就別提了�！�

可能是時間到了，晚上9點，他們終于被放行。10點到家，整整折騰了15個小時�；仡欉@一天，門門的心情經(jīng)歷了幾個階段：從出發(fā)前對埃及旅行的激動，到延誤時的等待，到飛機盤旋時的困惑，到被告知返航后的失望，再到機場滯留時，對信息不公開透明的憤怒。

“最失望的是，從頭到尾沒有一個官方解釋�！彼f，但真正讓她意識到“戰(zhàn)爭來了”的，是凌晨那條彈窗�！耙郧坝X得戰(zhàn)爭是新聞里的事，是地圖上很遠的地方�！彼f，“但當你收到那條預警，當你的飛機在空中掉頭，當你被困在機場卻沒人告訴你為什么——你會突然覺得，它就在你身邊�！�

沙迦機場是安全的，沒有爆炸，沒有傷亡。但門門說，那種無力感和不確定性，比爆炸更讓人印象深刻。她頓了頓，說：“戰(zhàn)爭曾經(jīng)離我那么遠，現(xiàn)在覺得離我很近�！�

最后一批回國的航班：“差一點，就要滯留在迪拜了”

有人被困，也有人幸運地搭上了“末班車”。

“回家的感覺真好�！�3月1日，葉敏在社交媒體更新動態(tài)，感嘆自己從迪拜“逃過一劫”。當?shù)貢r間2月28日上午11點56分，她乘坐的航班從迪拜起飛，北京時間晚上近11點落地北京。到家后她才意識到，自己可能是迪拜機場正常起飛回國的最后一批旅客之一。

葉敏告訴記者，當時從迪拜機場起飛時，一切都還很平靜，沒有任何突發(fā)跡象。只是登機時，她感到一絲困惑——“迪拜當?shù)貢r間10點開始登機，10點15分航司人員就廣播催促登機，揮手讓大家趕緊走。”

3月1日凌晨1點到家，從迪拜落地香港的Ying仍難以置信。“差一點，就要滯留在迪拜了�！彼f，自己的這班機是“卡點飛機”，再晚一點就飛不了了。

同樣是2月28日上午，Ying到達迪拜機場時也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。飛機延誤一個半小時后順利起飛，開戰(zhàn)的消息還是在飛機上看到的�！昂芏嗤鈬腿硕贾懒�，座位屏幕上都在播BBC�！盰ing說。

迪拜機場附近 受訪者供圖

而在迪拜當?shù)�，導游Susan的感受則復雜得多。

2月28日下午，Susan還在迪拜帶旅游團和看房團。聽到臨近的阿布扎比發(fā)生爆炸的消息時，她十分淡定：“我在迪拜這邊很安全的，一切都正常。”

但沒想到，2月28日深夜到3月1日凌晨，爆炸也在迪拜發(fā)生。Susan在睡夢中聽到了爆炸聲。但她依舊淡定：“這幾年局勢一直很緊張，是要打起來的??”她依然相信，“迪拜還是很安全”。

不過，航班被大量取消的現(xiàn)實擺在眼前。Susan注意到，導游群里有人選擇走阿曼回國。“馬斯喀特機場還可以飛�！倍习葜榴R斯喀特自駕僅需四五個小時。

2月28日，根據(jù)迪拜國際機場官網(wǎng)，在區(qū)域空域關(guān)閉后，迪拜國際機場（DXB）和迪拜世界中央—阿勒馬克圖姆國際機場（DWC）的所有航班目前暫停運營，直至另行通知。

3月1日下午，記者查詢到，多家OTA（在線旅游）平臺有大量馬斯喀特飛往北京、上海、香港等城市的多趟航班，機票價格從三四千元到一兩萬元不等。但到了晚上，馬斯喀特飛往國內(nèi)的機票，3月1日、2日、3日都暫時沒有了。

馬斯喀特飛往上海機票價格

田藝和家人還在等待，他們在2月28日去機場的路上，看到相關(guān)新聞后就選擇了先在迪拜機場附近酒店住下。3月1日，他們又買了3月3日迪拜回國的航班，但擔心被取消航班，田藝還買了從阿曼回國的機票�！暗^去的路上也還是未知�！彼f。

爆炸之后：迪拜機場“中國貿(mào)易圈”等待恢復

在迪拜工作的Susan和門門，都收到了公司“避免外出”的通知，在義烏做外貿(mào)的張勇軍則忙著找貨代趕緊把手里的貨從另外的海運航線發(fā)出去。迪拜機場的暫停，影響的遠不止旅客。

“近年來，中東地區(qū)已成為中國出境旅游市場的重要新興目的地。” 華創(chuàng)證券社會服務(wù)行業(yè)首席分析師饒臨風告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，一方面，中東各國推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與開放政策，簽證持續(xù)放寬；另一方面，中東憑借聯(lián)通歐亞非的樞紐位置和相對開放的經(jīng)濟政策，吸引了大量中資企業(yè)布局。

截至2025年底，僅在迪拜注冊運營的中資企業(yè)就超過6000家。中東，尤其阿聯(lián)酋，正在成為中資企業(yè)出海、進軍歐非市場的新門戶。

中間為迪拜哈利法塔 圖片來源：每經(jīng)記者 舒冬妮 攝

旅游數(shù)據(jù)印證著這一趨勢。2025年，迪拜接待中國過夜游客約86萬人次，過去兩年年化增速超20%；同期，沙迦接待中國游客人次同比增長逾8倍。2024年，入境沙特阿拉伯的中國游客達14萬人次，創(chuàng)歷史新高，中國已成為沙特第二大客源國。據(jù)預計，到2030年，中國赴中東旅游市場規(guī)模有望突破600億美元。

“2月底區(qū)域緊張局勢升級，短期內(nèi)將對旅游造成直接影響。”饒臨風表示，領(lǐng)空關(guān)閉、航班大面積中斷，已造成部分中國游客滯留。即便戰(zhàn)爭短期內(nèi)停止，仍需要數(shù)個月到數(shù)年的信心修復過程。而更長期的擔憂在于，地緣政治局勢的演繹，是否會影響中東各國開放發(fā)展的整體路徑。

中國民航大學航空經(jīng)濟與發(fā)展研究所所長李曉津則從樞紐經(jīng)濟的角度，剖析了迪拜機場的不可替代性。2025年，僅迪拜國際機場（DXB）旅客吞吐量突破9520萬人次，穩(wěn)居全球第二，8小時飛行圈可覆蓋全球三分之二人口。2023年，以機場為核心的航空業(yè)創(chuàng)造約373億美元增加值，占迪拜GDP的27%，提供63.1萬個就業(yè)崗位。他表示，機場強大的客流與物流，不僅驅(qū)動著迪拜的貿(mào)易、旅游和高端零售，還吸引了DHL、亞馬遜等跨國巨頭落戶，鞏固了迪拜作為全球連接點的地位。

對于中國人而言，這里還有另一層意義�！暗习輽C場周邊的‘中國貿(mào)易圈’，是海外華人最活躍的商業(yè)社區(qū)之一�！崩顣越蛘f。在德拉、龍城等地，數(shù)萬中國商人依托機場高效的物流與客流網(wǎng)絡(luò)，將“中國制造”的電子產(chǎn)品、日用消費品、紡織品輸往中東、非洲乃至全球。他們是連接“一帶一路”合作伙伴的關(guān)鍵商業(yè)節(jié)點，也是國內(nèi)北京、上海、廣州、昆明等多城密集開通迪拜航線的背后動因。

此次機場運營因襲擊事件中斷，對華商群體造成較大沖擊�！皣H物流延誤導致供應(yīng)鏈中斷，庫存積壓與訂單違約風險激增，人員流動受限影響商務(wù)洽談與市場拓展�！崩顣越虮硎�，需多方協(xié)同努力，共同減少損失。