“戰(zhàn)爭(zhēng)曾經(jīng)離我那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在卻那么近”

2月28日以來(lái)，中東沖突持續(xù)升級(jí)，作為全球最繁忙的航空樞紐之一、中東地區(qū)最重要的“空中十字路口”，迪拜成為重要的關(guān)注點(diǎn)。

這個(gè)處于亞歐非三大洲交匯的地方，以迪拜為圓心，8小時(shí)飛行圈可覆蓋全球三分之二的人口，中轉(zhuǎn)旅客占比約50%。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院的一項(xiàng)研究，預(yù)計(jì)到2030年，航空業(yè)將為迪拜貢獻(xiàn)1960億迪拉姆（約合533.6億美元）的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，并提供81.6萬(wàn)個(gè)工作崗位。

對(duì)于中國(guó)而言，這里是數(shù)萬(wàn)華商的“出海跳板”——他們依托機(jī)場(chǎng)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，在迪拜構(gòu)筑起“中國(guó)貿(mào)易圈”，將“中國(guó)制造”輸往中東、非洲乃至全球。但在2月28日，這個(gè)樞紐按下了暫停鍵。

一切都太突然了。當(dāng)天上午，很多人還在說(shuō)“打不起來(lái)”。但到了深夜，迪拜夜空中響起爆炸聲，阿聯(lián)酋領(lǐng)空關(guān)閉，所有航班暫停運(yùn)營(yíng)。有人在飛機(jī)上看著航班掉頭，有人被困機(jī)場(chǎng)十幾個(gè)小時(shí)，也有人幸運(yùn)搭上“最后一批”回國(guó)的航班。

而對(duì)那些依托機(jī)場(chǎng)生存的華商來(lái)說(shuō)，物流延誤、供應(yīng)鏈中斷、訂單違約風(fēng)險(xiǎn)激增，一場(chǎng)更深遠(yuǎn)的影響才剛剛開(kāi)始。在接受采訪的專(zhuān)家看來(lái)，此次事件不僅沖擊當(dāng)下，更牽動(dòng)著市場(chǎng)信心的修復(fù)與區(qū)域開(kāi)放路徑的走向。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了多位親歷者，試圖還原過(guò)去24小時(shí)里，迪拜的機(jī)場(chǎng)內(nèi)外發(fā)生的那些事。

01

在沙迦機(jī)場(chǎng)的14小時(shí)

飛機(jī)空中掉頭，滯留時(shí)“鷹也插翅難飛”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日凌晨快1點(diǎn)，從機(jī)場(chǎng)回到迪拜家中，建筑師門(mén)門(mén)刷著手機(jī)緩解心情。屏幕上顯示著她剛剛搜索的關(guān)鍵詞——“迪拜 美軍基地”。突然，一條緊急警報(bào)彈了出來(lái)：“鑒于當(dāng)前局勢(shì)，可能存在導(dǎo)彈威脅，請(qǐng)立即在安全的建筑物內(nèi)避難，遠(yuǎn)離窗戶、門(mén)和露天區(qū)域，并等待官方指示（內(nèi)政部）?！?/p>

門(mén)門(mén)看了一眼，沒(méi)有動(dòng)。她來(lái)迪拜工作不到一年，和伴侶一起住在這里。此前就聽(tīng)說(shuō)過(guò)中東局勢(shì)緊張，但迪拜一直是那個(gè)“安全綠洲”?！皼](méi)有恐慌的情緒，”她說(shuō)，“政府發(fā)了預(yù)警，也發(fā)了維穩(wěn)的消息，大家頂多囤點(diǎn)水，公司也會(huì)逐個(gè)確認(rèn)安全，整體感覺(jué)挺可控的?！?/p>

但3月1日這一天的經(jīng)歷，還是讓她感嘆戰(zhàn)爭(zhēng)原來(lái)距離如此之近。2月28日一早，門(mén)門(mén)和家人就開(kāi)啟了為期8天的埃及之旅。她們特意避開(kāi)了游客扎堆的迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，選擇了本地人更常去的沙迦機(jī)場(chǎng)（非迪拜機(jī)場(chǎng)管理局運(yùn)營(yíng)，但距離迪拜較近）。原定上午8點(diǎn)35分，尼羅河航空的航班飛往開(kāi)羅。她們?cè)缟?點(diǎn)不到就到了機(jī)場(chǎng)，收到通知：延誤三小時(shí)。門(mén)門(mén)沒(méi)太在意。

上午11點(diǎn)22分，飛機(jī)終于起飛。但起飛后不久，機(jī)上廣播傳來(lái)消息：阿聯(lián)酋領(lǐng)空已關(guān)閉，航班必須返航。飛機(jī)開(kāi)始在阿聯(lián)酋上空盤(pán)旋，一圈，兩圈……盤(pán)旋了近兩個(gè)小時(shí)后，下午2點(diǎn)07分，飛機(jī)降落在出發(fā)的地方。

“那時(shí)候我以為，下來(lái)就可以回家了?！遍T(mén)門(mén)說(shuō)，但實(shí)際上，下了飛機(jī)，卻出不了機(jī)場(chǎng)。她們被送回原來(lái)的登機(jī)口，并且不被允許離開(kāi)。接下來(lái)，沒(méi)有任何廣播，沒(méi)有任何電子屏幕提示，沒(méi)有任何人解釋發(fā)生了什么。

機(jī)場(chǎng)大廳 圖片來(lái)源：受訪者供圖

“所有人都不知道該怎么辦?！睓C(jī)場(chǎng)工作人員開(kāi)始發(fā)餐，大家排著隊(duì)，用機(jī)票領(lǐng)取水和米飯，門(mén)門(mén)和家人開(kāi)始意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。她們掏出手機(jī)，第一時(shí)間取消了所有行程，一通操作下來(lái)，損失倒不算大?！白哌\(yùn)的是，游輪是找朋友訂的，本來(lái)想落地再給錢(qián)，結(jié)果沒(méi)落地，所以錢(qián)也沒(méi)給。”她說(shuō)。

但走不走運(yùn)，得先離開(kāi)機(jī)場(chǎng)再說(shuō)。她們?nèi)?wèn)工作人員，第一次說(shuō)等45分鐘就可以過(guò)關(guān)；兩小時(shí)后再問(wèn)，說(shuō)還要等兩小時(shí)；再問(wèn)，說(shuō)要等四小時(shí)?！懊總€(gè)人的口徑都不一樣，沒(méi)有一個(gè)人給出官方解釋?！?/p>

候機(jī)廳里，情緒開(kāi)始發(fā)酵，帶插頭的座位全被人占了，還有人和工作人員發(fā)生爭(zhēng)吵。門(mén)門(mén)曾向一位當(dāng)?shù)毓賳T詢問(wèn)，對(duì)方表示有阿聯(lián)酋ID可以走，但沒(méi)有就不能離開(kāi)。門(mén)門(mén)反復(fù)溝通，對(duì)方猶豫了一下說(shuō)“那好吧”——仿佛這事可以商量。但從候機(jī)廳走到到達(dá)廳，門(mén)門(mén)以為可以走了，結(jié)果到達(dá)廳里擠滿了人，全是被困的旅客。大家圍著工作人員理論，對(duì)方還是那句話：等移民局介入。

最讓門(mén)門(mén)印象深刻的，是一個(gè)帶著十只鷹的人。阿聯(lián)酋有馴鷹文化，那個(gè)人帶著鷹，本來(lái)以為可以特殊處理先出去。但過(guò)了一會(huì)兒，人和鷹都回來(lái)了?！苞椧膊宄犭y飛，”門(mén)門(mén)苦笑，“人就別提了?！?/p>

可能是時(shí)間到了，晚上9點(diǎn)，她們終于被放行。10點(diǎn)到家，整整折騰了14個(gè)小時(shí)?；仡欉@一天，門(mén)門(mén)的心情經(jīng)歷了幾個(gè)階段：從出發(fā)前對(duì)埃及旅行的激動(dòng)，到延誤時(shí)的等待，到飛機(jī)盤(pán)旋時(shí)的困惑，到被告知返航后的失望，再到機(jī)場(chǎng)滯留時(shí)，對(duì)信息不公開(kāi)透明的憤怒。

“最失望的是，從頭到尾沒(méi)有一個(gè)官方解釋?！彼f(shuō)，但真正讓她意識(shí)到“戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)了”的，是凌晨那條彈窗?！耙郧坝X(jué)得戰(zhàn)爭(zhēng)是新聞里的事，是地圖上很遠(yuǎn)的地方?！彼f(shuō)，“但當(dāng)你收到那條預(yù)警，當(dāng)你的飛機(jī)在空中掉頭，當(dāng)你被困在機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)人告訴你為什么——你會(huì)突然覺(jué)得，它就在你身邊?！?/p>

沙迦機(jī)場(chǎng)是安全的，沒(méi)有爆炸，沒(méi)有傷亡。但門(mén)門(mén)說(shuō)，那種無(wú)力感和不確定性，比爆炸更讓人印象深刻。她頓了頓，說(shuō)：“戰(zhàn)爭(zhēng)曾經(jīng)離我那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在覺(jué)得離我很近?！?/p>

02

最后一批回國(guó)的航班

“差一點(diǎn)，就要滯留在迪拜了”

有人被困，也有人幸運(yùn)地搭上了“末班車(chē)”。

“回家的感覺(jué)真好。”3月1日，葉敏在社交媒體更新動(dòng)態(tài)，感嘆自己從迪拜“逃過(guò)一劫”。2月28日上午11點(diǎn)56分，她乘坐的航班從迪拜起飛，晚上近11點(diǎn)落地北京。到家后她才意識(shí)到，自己可能是迪拜機(jī)場(chǎng)正常起飛回國(guó)的最后幾批旅客之一。

葉敏告訴我們，當(dāng)時(shí)從迪拜機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，一切都還很平靜，沒(méi)有任何突發(fā)跡象。只是登機(jī)時(shí)，她感到一絲困惑——“迪拜當(dāng)?shù)貢r(shí)間10點(diǎn)開(kāi)始登機(jī)，10點(diǎn)15分航司人員就廣播催促登機(jī)，揮手讓大家趕緊走?！?/p>

同樣趕上“卡點(diǎn)飛機(jī)”的還有從迪拜落地中國(guó)香港的Ying。2月28日上午，Ying到達(dá)迪拜機(jī)場(chǎng)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。飛機(jī)在延誤一個(gè)半小時(shí)后起飛，開(kāi)戰(zhàn)的消息還是在飛機(jī)上看到的。

“很多外國(guó)客人都知道了，座位屏幕上都在播BBC?！盰ing說(shuō)。3月1日凌晨1點(diǎn)到家后，Ying仍是心有余悸，她說(shuō)，再晚一點(diǎn)就飛不了了，“差一點(diǎn)，就要滯留在迪拜了。”

迪拜機(jī)場(chǎng)附近 圖片來(lái)源：受訪者供圖

而在迪拜當(dāng)?shù)?，?dǎo)游Susan的感受則復(fù)雜得多。2月28日下午，Susan還在迪拜帶旅游團(tuán)和看房團(tuán)。聽(tīng)到臨近的阿布扎比發(fā)生爆炸的消息時(shí)，她十分淡定：“我在迪拜這邊很安全的，一切都正常?！?/p>

但沒(méi)想到，2月28日深夜到3月1日凌晨，爆炸也出現(xiàn)在了迪拜。Susan在睡夢(mèng)中聽(tīng)到了爆炸聲，但依舊淡定：“這幾年局勢(shì)一直很緊張，是要打起來(lái)的……”她仍然相信，“迪拜還是很安全”。

不過(guò)，航班被大量取消的現(xiàn)實(shí)擺在眼前。Susan注意到，導(dǎo)游群里有人選擇走阿曼回國(guó)?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E9%A9%AC%E6%96%AF%E5%96%80%E7%89%B9">馬斯喀特機(jī)場(chǎng)還可以飛?！倍习葜榴R斯喀特自駕僅需四五個(gè)小時(shí)。

3月1日下午，我們查詢到，多家OTA平臺(tái)有大量馬斯喀特飛往北京、上海、香港等城市的多趟航班，機(jī)票價(jià)格從三四千元到一兩萬(wàn)元不等。但到了晚上，馬斯喀特飛往國(guó)內(nèi)的機(jī)票，3月1日、2日、3日都暫時(shí)沒(méi)有了。

和家人一起旅游的田藝也還在等待。他們?cè)?月28日去機(jī)場(chǎng)的路上，在看到相關(guān)新聞后就選擇了先在迪拜機(jī)場(chǎng)附近酒店住下。3月1日，他們又買(mǎi)了3月3日迪拜回國(guó)的航班，擔(dān)心又被取消航班，田藝還買(mǎi)了從阿曼回國(guó)的機(jī)票，“但過(guò)去的路上也還是未知?！彼f(shuō)。

03

爆炸之后

迪拜機(jī)場(chǎng)“中國(guó)貿(mào)易圈”等待恢復(fù)

在迪拜工作的Susan和門(mén)門(mén)，都收到了公司“避免外出”的通知，在義烏做外貿(mào)的張勇軍則忙著找貨代趕緊把手里的貨從另外的海運(yùn)航線發(fā)出去。迪拜機(jī)場(chǎng)的暫停，影響的遠(yuǎn)不止旅客。

“近年來(lái)，中東地區(qū)已成為中國(guó)出境旅游市場(chǎng)的重要新興目的地?！?華創(chuàng)證券社會(huì)服務(wù)行業(yè)首席分析師饒臨風(fēng)告訴記者，一方面，中東各國(guó)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與開(kāi)放政策，簽證持續(xù)放寬；另一方面，中東憑借聯(lián)通歐亞非的樞紐位置和相對(duì)開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)政策，吸引了大量中資企業(yè)布局。

截至2025年底，僅在迪拜注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的中資企業(yè)就超過(guò)6000家。中東，尤其阿聯(lián)酋，正在成為中資企業(yè)出海、進(jìn)軍歐非市場(chǎng)的新門(mén)戶。

迪拜哈利法塔 圖片來(lái)源：舒冬妮 攝

旅游數(shù)據(jù)印證著這一趨勢(shì)。2025年，迪拜接待中國(guó)過(guò)夜游客約86萬(wàn)人次，過(guò)去兩年年化增速超20%；同期，沙迦接待中國(guó)游客人次同比增長(zhǎng)逾八倍。2024年，入境沙特阿拉伯的中國(guó)游客達(dá)14萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高，中國(guó)已成為沙特第二大客源國(guó)。據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)赴中東旅游市場(chǎng)規(guī)模有望突破600億美元。

“2月底區(qū)域緊張局勢(shì)升級(jí)，短期內(nèi)將對(duì)旅游造成直接影響?！别埮R風(fēng)表示，領(lǐng)空關(guān)閉、航班大面積中斷，已造成部分中國(guó)游客滯留。即便戰(zhàn)爭(zhēng)短期內(nèi)停止，仍需要數(shù)個(gè)月到數(shù)年的信心修復(fù)過(guò)程。而更長(zhǎng)期的擔(dān)憂在于，地緣政治局勢(shì)的演繹，是否會(huì)影響中東各國(guó)開(kāi)放發(fā)展的整體路徑。

中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長(zhǎng)李曉津則從樞紐經(jīng)濟(jì)的角度，剖析了迪拜機(jī)場(chǎng)的不可替代性。2025年，僅迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DXB）旅客吞吐量突破9520萬(wàn)人次，穩(wěn)居全球第二，8小時(shí)飛行圈可覆蓋全球三分之二的人口。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，迪拜航空業(yè)將占該酋長(zhǎng)國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的 32%，每四個(gè)就業(yè)崗位中就有一個(gè)航空崗位。李曉津表示，機(jī)場(chǎng)強(qiáng)大的客流與物流，不僅驅(qū)動(dòng)著迪拜的貿(mào)易、旅游和高端零售，還吸引了DHL、亞馬遜等跨國(guó)巨頭落戶，鞏固了迪拜作為全球連接點(diǎn)的地位。

對(duì)于中國(guó)人而言，這里還有另一層意義?！暗习輽C(jī)場(chǎng)周邊的‘中國(guó)貿(mào)易圈’，是海外華人最活躍的商業(yè)社區(qū)之一。”李曉津說(shuō)。在德拉、龍城等地，數(shù)萬(wàn)中國(guó)商人依托機(jī)場(chǎng)高效的物流與客流網(wǎng)絡(luò)，將“中國(guó)制造”的電子產(chǎn)品、日用消費(fèi)品、紡織品輸往中東、非洲乃至全球。他們是連接“一帶一路”合作伙伴的關(guān)鍵商業(yè)節(jié)點(diǎn)，也是國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州、昆明等多城密集開(kāi)通迪拜航線的背后動(dòng)因。

此次機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)因襲擊事件中斷，對(duì)華商群體造成較大沖擊?！皣?guó)際物流延誤導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，庫(kù)存積壓與訂單違約風(fēng)險(xiǎn)激增，人員流動(dòng)受限影響商務(wù)洽談與市場(chǎng)拓展。”李曉津表示，需多方協(xié)同努力，共同減少損失。

文字 ｜ 舒冬妮

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