近幾個(gè)月的車(chē)市，一個(gè)有意思的現(xiàn)象正在上演：價(jià)格戰(zhàn)打不動(dòng)了，車(chē)企們紛紛換了個(gè)玩法——從“直接降價(jià)”轉(zhuǎn)向“金融優(yōu)惠”。多個(gè)車(chē)企推出“5年0息”、“7年低息”、“0首付”等等推廣政策。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)20家車(chē)企推出了7年低息貸款政策，個(gè)別品牌甚至推出了8年低息方案。特斯拉的價(jià)格一直堅(jiān)挺，但也推出了“5年0息+7年低息”的組合，國(guó)產(chǎn)主流品牌也紛紛響應(yīng)對(duì)策。

車(chē)企們?yōu)楹瓮蝗粚?duì)金融政策如此熱衷？是否真正給消費(fèi)者讓利，消費(fèi)者該如何理性看待這些看似誘人的優(yōu)惠政策？

大概從2023年開(kāi)始，車(chē)企大范圍的開(kāi)始了卷價(jià)格，似乎降價(jià)成了常態(tài)；不少消費(fèi)者還是認(rèn)為未來(lái)仍會(huì)大范圍降價(jià)，國(guó)產(chǎn)品牌的利潤(rùn)率本就低，經(jīng)過(guò)幾年的價(jià)格內(nèi)卷，車(chē)企和供應(yīng)商紛紛苦不堪言，我所在的主機(jī)廠(chǎng)利潤(rùn)率已經(jīng)降低了三年前不可相信的地步，25年的銷(xiāo)售額和銷(xiāo)量雖然很厲害，但不能和外資品牌比利潤(rùn)率；加上26年新能源政策退坡，1到2月份的車(chē)市盡顯疲軟。

以特斯拉Model Y為例，如果采用其5年0息方案，選擇32%首付（79900元），60期貸款相比標(biāo)準(zhǔn)方案可以節(jié)省約21227元的利息支出。這筆錢(qián)雖然沒(méi)有直接從車(chē)價(jià)里扣除，但消費(fèi)者實(shí)際支付的總金額確實(shí)減少了。老車(chē)主沒(méi)有感覺(jué)到被刺，車(chē)企也減少了對(duì)品牌的影響。

但實(shí)際買(mǎi)車(chē)過(guò)程中，還要提前知道以下貓膩

• 利息雖然免了，但可能還有其他費(fèi)用。 很多車(chē)企推出的0息政策，往往伴隨著手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等額外支出。有消費(fèi)者反映，某些品牌的0息方案看似免息，但貸款合同里藏著3000-5000元的“金融服務(wù)費(fèi)”；
• 低息≠不要利息：只是把利息分散到了更長(zhǎng)的時(shí)間里；
• 保值風(fēng)險(xiǎn)：可能貸款還沒(méi)還完，已經(jīng)資不抵債，新能源汽車(chē)貶值曲線(xiàn)陡峭，三年殘值率約50%，七年僅剩20%-30%，另外車(chē)輛所有權(quán)在還清前歸屬租賃公司，存在產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)；

回顧過(guò)去兩三年的中國(guó)車(chē)市，我們見(jiàn)證了從價(jià)格戰(zhàn)到金融戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變。5年0息、7年低息、8年低息這些政策，表面上看起來(lái)是車(chē)企在讓利，本質(zhì)上仍然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的產(chǎn)物，一種變相降價(jià)策略。

無(wú)論市場(chǎng)討論如何變，理想消費(fèi)，按需購(gòu)車(chē)，永遠(yuǎn)沒(méi)有早晚。