要說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的行業(yè)，還得是汽車圈。

這不，你還在過(guò)春節(jié)，有人卻在春節(jié)前就敲定好了新工作。

沒錯(cuò)，說(shuō)的就是榮耀前CEO趙明，春節(jié)前官宣加盟千里科技這事。

其實(shí)，從2025年1月離開榮耀后，關(guān)于趙明去處的傳言就有很多。

有說(shuō)他去字節(jié)的，有說(shuō)他去智界的，還有說(shuō)他打算回歸華為的。

但最終，去的卻是大家都沒咋聽過(guò)的千里科技。

但 千里科技， 其實(shí)是一家 承托了吉利全部智駕技術(shù)的企業(yè)。

更有意思的是，仔細(xì)一查會(huì)發(fā)現(xiàn)，千里科技，已經(jīng)集結(jié)起了一只“華為系前高管夢(mèng)之隊(duì)”。

所以，這是準(zhǔn)備好跟華為“打擂臺(tái)”了？！

先說(shuō)趙明。

趙明的履歷，可以說(shuō)是相當(dāng)亮眼了。

華為18年，從算法工程師做到西歐地區(qū)部副總裁；

執(zhí)掌榮耀近十年，先是在華為體系內(nèi)將其打造成中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)第一；

從華為獨(dú)立出去，又帶領(lǐng)榮耀成功生存了下來(lái)，市場(chǎng)份額重回前列。

據(jù)稱，加盟千里科技后，趙明將擔(dān)任公司董事及聯(lián)席董事長(zhǎng)，充分發(fā)揮自己在To C領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，“重點(diǎn)推進(jìn)AI商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略?！?/p>

而在趙明加盟之后，千里科技已經(jīng)集結(jié)出了一支“華為系前高管夢(mèng)之隊(duì)”。

• 趙明（榮耀前CEO）：2026年2月加盟，任聯(lián)席董事長(zhǎng)，推進(jìn)AI商業(yè)模式閉環(huán)。

• 王軍（華為車BU首任總裁）：2025年6月加盟，任聯(lián)席總裁，負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)。

• 陳奇（華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)）：2025年8月轉(zhuǎn)入，任聯(lián)席CEO，負(fù)責(zé)智能駕駛。

• 姜軍（華為車BU自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官）：2025年8月轉(zhuǎn)入，負(fù)責(zé)智能座艙。

花大價(jià)錢挖來(lái)了這么多華為的前高管，當(dāng)然是要搞事情~

說(shuō)到這里，就不得不介紹下千里科技。

千里科技，大家可能沒咋聽過(guò)。

但其實(shí)，它的前身是大家熟知的摩托車起家的力帆股份。

力帆的傳奇始于1992年，創(chuàng)始人尹明善從摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)起步，一步步做成了“民營(yíng)汽車第一股”。

可惜，在2016年前后，因各地頒布“禁摩令”，極大地挫敗了摩托車產(chǎn)業(yè)，再加上力帆汽車質(zhì)量不佳、卷入新能源汽車“騙補(bǔ)”爭(zhēng)議，力帆股份面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，一度瀕臨退市。

2020年，在重慶市政府的推動(dòng)下，力帆股份完成破產(chǎn)重整，吉利成為了它的新股東，雙方還一起打造了一個(gè)汽車品牌叫做睿藍(lán)汽車。

銷量嘛，也就一般般。

一年也就賣不到6萬(wàn)輛，再加上賣摩托車和配件，一年?duì)I收居然也接近70個(gè)億。

奈何最近這兩年，車圈內(nèi)卷太嚴(yán)重，力帆的毛利率都被卷成了負(fù)數(shù)，還不如賣摩托車。

利潤(rùn)也直接由盈轉(zhuǎn)虧。

這樣下去，吉利的投資恐怕都要打水漂了。

咋整呢？擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的吉利老板，“汽車狂人”李書福，憋了個(gè)大招。

2024年7月，一家以人臉識(shí)別起家的AI公司曠視科技，通過(guò)股權(quán)受讓間接持股力帆科技，成為了公司的二股東。

四個(gè)月后，曠視科技的創(chuàng)始人印奇，成為了力帆科技的董事長(zhǎng)。

圖源：曠視科技

印奇是何許人？！

88年出生的學(xué)霸，先后獲得清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士學(xué)位、哥倫比亞大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位，主要研究方向?yàn)槿斯ぶ悄堋?/p>

2011年，印奇創(chuàng)辦曠視科技，聚焦AI技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的應(yīng)用。目前，曠視科技已位列“AI四小龍”。

印奇加盟后，力帆科技更名為千里科技，正式確立了以“AI+車”為核心的戰(zhàn)略方向。

怎么做呢？！吉利整了一波大操作！

原本，在吉利集團(tuán)內(nèi)部至少有5個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)，分別是研究院智駕中心、極氪自研浩瀚智駕團(tuán)隊(duì)、路特斯智駕團(tuán)隊(duì)、億伽通和福瑞泰克。

但現(xiàn)在，吉利把這一整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)統(tǒng)統(tǒng)打包，整體并入千里智駕。

也就是說(shuō)，千里科技，承托吉利全部智駕技術(shù)。

沒錯(cuò)，和華為有自己的“車BU”（華為智能汽車解決方案事業(yè)部）一樣，吉利也要搞自己的“車BU”—

通過(guò)向合作伙伴輸出高附加值技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)“制造”向高端“智造”的躍遷。

為了成為“第二個(gè)華為”，吉利，可以說(shuō)是很努力了。

給人，給團(tuán)隊(duì)，拉投資…

不僅在人員配置上頻繁“挖角”華為系前高管，還在去年9月拉來(lái)了 梅賽德斯-奔馳以13.39億元受讓3%股份，成為第五大股東。

但目前來(lái)看，千里科技能否“后來(lái)者居上”，成為“第二個(gè)華為”，還有很多 未知之?dāng)?shù)。

首先便是團(tuán)隊(duì)整合問題。

面對(duì)超3000人的吉利智駕團(tuán)隊(duì)，技術(shù)路線統(tǒng)一、人員管理以及資源整合等問題，都考驗(yàn)著高管們對(duì)于團(tuán)隊(duì)的把控能力。

尤其是，盡管都是“華為系”，但“一山不能容二虎”。

王軍負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)、趙明承擔(dān)起商業(yè)操盤這種 聯(lián)席總裁+聯(lián)席董事長(zhǎng)的雙頭管理模式，很容易產(chǎn)生諸如決策鏈條拉長(zhǎng)、產(chǎn)品定義權(quán)不清晰、執(zhí)行效率降低等問題。

未來(lái)雙方能否合作無(wú)間，還得且行且看。

其次當(dāng)然還有錢的問題。

搞智駕，研發(fā)投入巨大，光挖來(lái)這么多華為前高管，就要花掉不少錢，養(yǎng)這么 大的團(tuán)隊(duì)，后期也少不了燒錢。

而千里科技，還挺缺錢。

看，手上現(xiàn)金看似還有近19個(gè)億。

但，欠的債的就有近17個(gè)億。

發(fā)展智駕還要投大量的錢來(lái)搞研發(fā)。

這或許也是為什么，千里科技急吼吼要去港股上市的原因所在。

畢竟，上市融資，當(dāng)然是最0成本的選擇。

除此之外，千里科技能不能拜托吉利依賴癥獨(dú)當(dāng)一面，也還有很長(zhǎng)的路要走。

千里科技自研的主力智駕產(chǎn)品“千里浩瀚”，截至2026年1月已覆蓋吉利旗下銀河、極氪、領(lǐng)克16款車型，累計(jì)裝車超30萬(wàn)輛。

落地場(chǎng)景幾乎全部集中在吉利品牌體系內(nèi)，體系外規(guī)模化落地案例為0。

這與公司期盼的成為“第二個(gè)華為”，顯然也落差巨大。

眼下，智駕賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，華為、特斯拉、Momenta?、蔚小理、比亞迪、小米等，哪一個(gè)都不是吃素的。

雖然千里科技背靠著吉利這棵大樹，但也得拿出真本事，才能贏得戰(zhàn)爭(zhēng)。

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