2026年3月26-27日

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隨著全球?qū)Y源安全和碳排放關(guān)注的日益升溫，再生材料在汽車工業(yè)的應(yīng)用正從邊緣嘗試走向戰(zhàn)略核心。歐盟與中國相繼出臺具有里程碑意義的政策文件，為再生塑料在汽車上的規(guī)?；瘧?yīng)用明確了時間表與路線圖。

國內(nèi)政策引導(dǎo)：《再生材料應(yīng)用推廣行動方案》正式出臺

2025年12月31日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《再生材料應(yīng)用推廣行動方案》。這是我國首個專門部署再生材料應(yīng)用推廣的政策文件。

《行動方案》明確：

• 到2030年，廢棄物循環(huán)利用體系進一步健全，再生材料推廣應(yīng)用等標準和認證體系逐步建立

• 汽車、電器電子產(chǎn)品、電池、紡織、包裝等重點行業(yè)再生材料替代使用比例穩(wěn)步提升

《行動方案》將汽車列為再生材料應(yīng)用推廣的重點行業(yè)，明確提出：

“鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)在滿足有害物質(zhì)管控、材料可回收利用率等要求前提下，根據(jù)零部件性能要求及產(chǎn)品特性，重點在車架、車身、玻璃、輪轂等部件中，提高再生鋼鐵、再生有色金屬、再生玻璃等應(yīng)用比例，在內(nèi)外飾件中率先實現(xiàn)再生塑料規(guī)?；瘧?yīng)用。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)與報廢汽車拆解、再生材料加工、零部件生產(chǎn)等企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建再生材料閉環(huán)供應(yīng)體系?！?/p>

這一表述與歐盟的“閉環(huán)”要求形成呼應(yīng)，體現(xiàn)了政策制定的國際協(xié)同趨勢。

國際政策驅(qū)動：歐盟ELV法規(guī)確立強制性再生含量目標

2025年12月，歐盟理事會與歐洲議會就《車輛設(shè)計循環(huán)要求及報廢車輛管理法規(guī)》（End-of-Life Vehicle Regulation, ELVR）達成臨時協(xié)議。該協(xié)議于2026年2月25日在歐洲議會相關(guān)委員會的積極投票后正式發(fā)布。若后續(xù)獲得歐洲議會全體會議及歐盟理事會的最終批準，該法規(guī)將正式成為法律。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容：

• 法規(guī)生效后6年內(nèi)：新車型中再生塑料含量需達到15%

• 法規(guī)生效后10年內(nèi)：新車型中再生塑料含量需達到25%

• 在上述目標中，至少20%的再生塑料必須來源于報廢車輛或車輛使用階段拆下的部件，即所謂的"閉環(huán)"（closed-loop）要求。

這意味著，在15%的第一階段目標中，有3%必須來自報廢汽車；在25%的第二階段目標中，有5%必須來自報廢汽車。

值得關(guān)注的是，臨時協(xié)議明確接受了化學(xué)回收技術(shù)計入再生含量目標，并允許采用質(zhì)量平衡法進行核算。這為低值塑料廢棄物（如汽車破碎殘余物）的高值化利用開辟了通道。

根據(jù)行業(yè)分析機構(gòu)ICIS的預(yù)測，再生含量目標將主要通過再生聚烯烴來實現(xiàn)，預(yù)計到2040年，歐洲市場對再生聚烯烴的需求量將達到50-60萬噸，其中再生聚丙烯將占據(jù)主要份額。

國內(nèi)外企業(yè)布局再生塑料產(chǎn)能

在政策與市場的雙重驅(qū)動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正紛紛投身再生塑料及循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域的布局，以“循環(huán)工廠”模式整合報廢車輛拆解與材料回收，或以再生塑料造粒為突破口，構(gòu)建從回收到高值化應(yīng)用的閉環(huán)體系。

中國汽車及零部件企業(yè)積極布局再生塑料領(lǐng)域。比亞迪在江西撫州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園飾件配套項目已進入環(huán)評擬批準階段（公示期2026年2月28日至3月5日）。該項目為擴建項目，主要建設(shè)內(nèi)容包括依托現(xiàn)有廠房新增廢塑料造粒生產(chǎn)線，以PP廢塑料、PA66新料、PC新料等為原料，年產(chǎn)塑膠粒子10萬噸。其中，PP再生粒子達8.8萬噸/年，PA、PC、ABS等粒子合計1.2萬噸/年。這些再生粒子將部分用于ins件的生產(chǎn)，形成從廢塑料回收到汽車零部件制造的閉環(huán)。該項目是比亞迪響應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略、保障供應(yīng)鏈安全的重要舉措，也為國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用再生塑料提供了實踐范本。

豐田汽車歐洲公司于2026年2月宣布在波蘭瓦烏布日赫建立其第二座循環(huán)工廠，占地面積2.5萬平方米，計劃每年處理近2萬輛報廢汽車。該工廠將系統(tǒng)回收可再利用的零部件及有價值的原材料，包括銅、鋼、鋁和塑料，并目標將這些材料用于新車的生產(chǎn)。豐田第一座循環(huán)工廠已于2025年在英國伯納斯頓投入運營，成為其歐洲循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略的標桿。

大眾汽車集團同樣加速循環(huán)經(jīng)濟布局。2026年1月，大眾宣布其茨維考工廠正式啟動循環(huán)經(jīng)濟業(yè)務(wù)，作為集團內(nèi)部的循環(huán)經(jīng)濟中央能力中心。該工廠計劃到2030年逐步將年拆解能力提升至1.5萬輛報廢車，重點開展系統(tǒng)性拆解以回收高純度原材料，并通過人工智能優(yōu)化材料流與回收流程。大眾計劃在茨維考投資高達9000萬歐元，用于工廠改造、技術(shù)裝備及AI應(yīng)用，并得到薩克森州1070萬歐元的資金支持。大眾明確表示，循環(huán)經(jīng)濟的核心目標之一是將回收的原材料重新用于新車制造，從而增強原材料供應(yīng)的韌性并降低碳足跡。

隨著報廢汽車進入增量階段，拆解塑料正從“散小低值”逐步邁向規(guī)模化和高值化利用。國內(nèi)外企業(yè)的搶先布局，將為汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2026年3月26-27日，ChinaRePlas2026第33屆中國國際塑料回收和再生大會（物理循環(huán)）將在廈門舉行。大會將邀請相關(guān)專家，圍繞再生材料在汽車、電子電器應(yīng)用等話題進行分享與交流，共同探討再生塑料應(yīng)用的實踐路徑。

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