未來(lái)，確定性才是物流行業(yè)最大的溢價(jià)。

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者鄧雙琳

見(jiàn)習(xí)編輯｜李原編輯｜何伊凡

頭圖來(lái)源｜視覺(jué)中國(guó)

米蘭冬天濕冷。Villa Clerici別墅前，最后一批貼著“中國(guó)健兒加油”標(biāo)簽的木箱被重新裝車。這些物資即將踏上歸途，標(biāo)志著2026米蘭冬奧會(huì)“中國(guó)之家”物流保障任務(wù)的收官。

幾周前，這些物資從國(guó)內(nèi)出發(fā)，經(jīng)巴黎中轉(zhuǎn)，翻越阿爾卑斯山，最終抵達(dá)米蘭。從國(guó)內(nèi)攬收、空運(yùn)干線、清關(guān)再到海外本地配送，一去一回，一條橫跨多國(guó)的復(fù)雜跨境鏈條，將物流能力拉到極限。

負(fù)責(zé)全程履約的是菜鳥(niǎo)。這也是繼2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)后，菜鳥(niǎo)再一次承接國(guó)家級(jí)跨境物流項(xiàng)目。在這類項(xiàng)目中，零容錯(cuò)是底線。

“真正的挑戰(zhàn)不是某一段運(yùn)輸是否準(zhǔn)時(shí)，而是整條鏈路是不是可控?！辈锁B(niǎo)跨境物流事業(yè)部航空物流總經(jīng)理張荻向《中國(guó)企業(yè)家》復(fù)盤(pán)道。

在跨境物流里，單點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)不等同于安全，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如依賴外部體系，一旦對(duì)方規(guī)則變化或資源收緊，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)被放大；只有當(dāng)將全鏈路逐步納入自己的網(wǎng)絡(luò)，確定性才真正握在手中。

這種對(duì)確定性的強(qiáng)調(diào)，并非臨時(shí)起意，而是菜鳥(niǎo)一直以來(lái)的戰(zhàn)略目標(biāo)。過(guò)去幾年，菜鳥(niǎo)把更多資源投向全球網(wǎng)絡(luò)與科技的建設(shè)；從跨境鏈路的自建，再到海外末端網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，每一步都在延伸它對(duì)全鏈路的掌控能力。

米蘭冬奧，只是一次被看見(jiàn)的節(jié)點(diǎn)。在更長(zhǎng)的時(shí)間維度里，如何在不確定性的環(huán)境中尋找確定性和新機(jī)遇，讓中國(guó)物流企業(yè)在體系化的全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，考驗(yàn)仍在繼續(xù)。

靈活

“再次承接‘中國(guó)之家’這種國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)都非常振奮，但也意識(shí)到，時(shí)間是我們面臨的一個(gè)最大挑戰(zhàn)?！辈锁B(niǎo)跨境物流事業(yè)部航空物流歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陸鵬向《中國(guó)企業(yè)家》回憶道。

項(xiàng)目在2025年11月底正式立項(xiàng)，要求在2026年1月下旬完成交付。實(shí)操幾乎沒(méi)有緩沖空間。

大部分物資需要按照展會(huì)物流模式進(jìn)行進(jìn)出口申報(bào)（ATA），品類繁多，僅國(guó)內(nèi)出口單證的申請(qǐng)流程，就需要大約兩周時(shí)間。

來(lái)源：受訪者

還要同步確認(rèn)貨物清單、完成集貨；貨到菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)后，需重新包裝加固、適配航空標(biāo)準(zhǔn)。出口報(bào)關(guān)、目的國(guó)清關(guān)、回程方案都得并行推進(jìn)，任何一處延誤都可能打亂整體節(jié)奏。

歐洲冬季頻繁的大雪進(jìn)一步加劇了不確定性，航班延誤、道路受阻成為常態(tài)。對(duì)干線資源的掌控能力、對(duì)多國(guó)海關(guān)規(guī)則的熟悉，是底線能力。

抵達(dá)歐洲后，新的問(wèn)題出現(xiàn)。“中國(guó)之家”的場(chǎng)地位于米蘭北部郊區(qū)，周邊道路限高限重，部分路段屬于歷史保護(hù)區(qū)，大型廂式貨車無(wú)法進(jìn)入。團(tuán)隊(duì)臨時(shí)調(diào)整為小型車輛分批轉(zhuǎn)運(yùn)。

這些看似細(xì)節(jié)的調(diào)整，實(shí)則考驗(yàn)的是資源調(diào)度與本地化執(zhí)行能力。

過(guò)去不少企業(yè)依賴外部服務(wù)商拼接各環(huán)節(jié)。一旦艙位緊張、政策或規(guī)則臨時(shí)調(diào)整、當(dāng)?shù)亓T工，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)迅速外溢，導(dǎo)致時(shí)效受損、成本飆升。

跨境物流很多問(wèn)題都是非標(biāo)性，需要踩各種坑才能積累經(jīng)驗(yàn)。除了國(guó)際政治環(huán)境的變化，海外各地的風(fēng)土人情、用工文化都有可能水土不服，可能一個(gè)國(guó)家的州與州之間法規(guī)都有很大不同。菜鳥(niǎo)在巴西的團(tuán)隊(duì)曾調(diào)侃說(shuō)，巴西當(dāng)?shù)匾粋€(gè)業(yè)務(wù)可能要配三個(gè)法務(wù)、三個(gè)財(cái)務(wù)，才能理順各種繁瑣的稅規(guī)。

這也指向一個(gè)行業(yè)本質(zhì)：靈活不是戰(zhàn)術(shù)上的隨機(jī)應(yīng)變，而是體系化的系統(tǒng)能力。只有當(dāng)攬收、干線、關(guān)務(wù)、末端全部被納入同一套可控網(wǎng)絡(luò)時(shí)，跨境履約才可能在持續(xù)變化的外部環(huán)境中保持穩(wěn)定。

落地

近幾年，菜鳥(niǎo)的兩種氣質(zhì)越來(lái)越明顯，一個(gè)是更市場(chǎng)化了，另外則是更加務(wù)實(shí)、落地。

“菜鳥(niǎo)必須務(wù)實(shí)，因?yàn)槲锪鬟@個(gè)行業(yè)太重了。”張荻說(shuō)。菜鳥(niǎo)過(guò)去的經(jīng)歷，實(shí)際上也是由虛向?qū)嵉倪^(guò)程。

菜鳥(niǎo)剛成立時(shí)，伴隨著電商爆發(fā)初期，行業(yè)缺少的是改變物流基礎(chǔ)效率的數(shù)字化能力。所以菜鳥(niǎo)以電子面單切入，解決快遞分撥效率。再后來(lái)，為支撐天貓超市時(shí)效產(chǎn)品，菜鳥(niǎo)在國(guó)內(nèi)自建倉(cāng)配能力，提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)?！叭绻€是依賴供應(yīng)商，那很難提供差異化的高品質(zhì)物流。還是需要自己下地干活、跑通流程，才能知道怎么提效、銜接。”張荻解釋道。

每一次變“重”，都是在回應(yīng)行業(yè)瓶頸。

出海邏輯一致：早期跨境物流痛點(diǎn)不是規(guī)模，是信息不透明、時(shí)效30~60天、軌跡不可查。菜鳥(niǎo)從解決鏈路可視化入手，讓消費(fèi)者能及時(shí)追蹤，再逐步把首公里、干線、關(guān)務(wù)、最后一公里、海外倉(cāng)配的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)提效、強(qiáng)控。

全球網(wǎng)絡(luò)還在持續(xù)增密，以拓展更廣、更立體的物流產(chǎn)品，去覆蓋更多路向。電商物流依舊是核心服務(wù)強(qiáng)項(xiàng)，但在此之外也具備了承接展覽、賽事等非電商類項(xiàng)目的能力，服務(wù)場(chǎng)景的邊界在不斷延伸。

菜鳥(niǎo)西班牙馬德里分撥中心 來(lái)源：受訪者

整個(gè)跨境鏈路中，最后一公里往往是痛點(diǎn)最多且成本最高的環(huán)節(jié)。兩年前，菜鳥(niǎo)開(kāi)始搭建海外本地快遞網(wǎng)絡(luò)，從西班牙等地起步，現(xiàn)在已拓展到墨西哥、法國(guó)、美國(guó)等9大重點(diǎn)市場(chǎng)。本地次日達(dá)、隔日達(dá)、周末派送等服務(wù)的推出，也進(jìn)一步提升了跨境物流的最終體驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

這種“重”投入的背后，是對(duì)物流本質(zhì)的重新認(rèn)知：跨境電商持續(xù)發(fā)展是必然趨勢(shì)，而全球?qū)用嫔线m配電商物流的產(chǎn)品還不夠豐富，大有可為。

據(jù)菜鳥(niǎo)高級(jí)副總裁、跨境物流總經(jīng)理熊偉此前透露，2025年菜鳥(niǎo)的全球化業(yè)務(wù)占比已過(guò)半；跨境五日達(dá)的包裹量已是百萬(wàn)單量級(jí)。

確定性

其實(shí)回看菜鳥(niǎo)的路徑，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)頗為清晰的節(jié)奏：菜鳥(niǎo)的每一次轉(zhuǎn)向，都發(fā)生在拐點(diǎn)之前，在趨勢(shì)之前先飛半步。

“供應(yīng)鏈全球化是非常確定性的趨勢(shì)，越來(lái)越多客戶有供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型和提升的訴求，這是特別大的機(jī)會(huì)。”熊偉在接受媒體采訪時(shí)表示。

全球供應(yīng)鏈正在變得更分散，制造業(yè)多產(chǎn)地并行，土耳其到歐洲、拉美到美國(guó)等流向逐漸顯現(xiàn)，貿(mào)易路徑不再單向，中國(guó)到全球正在變成全球到全球。

同時(shí)，企業(yè)的物流需求也變得多元：既要跨境直發(fā)的靈活性，也要本地前置的履約效率。一體化、一站式的供應(yīng)鏈需求快速增長(zhǎng)。

這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)。

DHL、FedEx等國(guó)際巨頭憑借本地化優(yōu)勢(shì)在歐美占據(jù)主導(dǎo)地位。但它們生于傳統(tǒng)貿(mào)易時(shí)代，難以適配跨境電商碎片化、高頻次的需求。亞馬遜憑借自身電商生態(tài)優(yōu)勢(shì)，在跨境包裹服務(wù)領(lǐng)域形成一定影響力，但主要服務(wù)自身生態(tài)。

在多重競(jìng)爭(zhēng)疊加下，中國(guó)物流企業(yè)的出海已進(jìn)入分化期。

菜鳥(niǎo)智慧港 來(lái)源：受訪者

在菜鳥(niǎo)內(nèi)部看來(lái)，未來(lái)綜合能力強(qiáng)的服務(wù)商優(yōu)勢(shì)更明顯，跨境、海外倉(cāng)、海外本地快遞不再是三門(mén)獨(dú)立生意，而是國(guó)際物流鏈路上的三段能力，彼此協(xié)同、互相增強(qiáng)。而服務(wù)的廣度又進(jìn)一步增加了客戶黏性與長(zhǎng)期價(jià)值。

如熊偉所說(shuō)，“菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)來(lái)自可以提供跨境、海外倉(cāng)、本地快遞的綜合物流解決方案，能幫客戶實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)同，提升效率?！?/p>

但這意味著更高的門(mén)檻。團(tuán)隊(duì)必須理解全球市場(chǎng)規(guī)則，知道如何與本土伙伴協(xié)作，把不同國(guó)家的物流節(jié)點(diǎn)納入同一套系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)之下，并通過(guò)技術(shù)去精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

陸鵬長(zhǎng)期在海外駐地工作，他觀察到客戶決策邏輯的變化?！霸缧┠?，中國(guó)企業(yè)出海時(shí)，只能選擇本地物流企業(yè)，或者傳統(tǒng)的跨國(guó)大型物流公司。物流成本居高不下，定制化需求很難滿足，核心訴求就是節(jié)約成本?！?/p>

但近幾年，外部環(huán)境波動(dòng)成為常態(tài)，商家最核心的焦慮，是不確定性。他們需要的不再是單純的低價(jià)，而是能夠抵御外部沖擊、靈活應(yīng)對(duì)商業(yè)變化的履約韌性。

這正是菜鳥(niǎo)在全球市場(chǎng)建立差異化的核心壁壘。單一環(huán)節(jié)的效率終將被替代，只有全鏈路確定性和更綜合的服務(wù)，才可能構(gòu)成更難復(fù)制、更可持續(xù)的護(hù)城河。