最近一年多時間里，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展依然強勢，尤其是在純電車這一塊，很多廠商推出的電動車產(chǎn)品，都具備了非?？斓某潆姽β?，比如理想的5C超充，也比如比亞迪的兆瓦閃充（10C超充），這些品牌和車型，能夠?qū)⒓冸娷嚨臐M電時間，壓到10分鐘左右，基本實現(xiàn)了油車一樣的補能水平，而且在當(dāng)前電價背景下，算是做到了補能效率和超低費用的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這一點正在廣泛成為現(xiàn)實。

無獨有偶，去年后半年以來，有好幾個月份，國內(nèi)插混和增程車型的市場份額呈現(xiàn)了下降態(tài)勢，純電車型的市場份額則在持續(xù)增長，很多小伙伴將上面兩件事聯(lián)系起來，得到了一個理所當(dāng)然的結(jié)論，隨著純電車技術(shù)的基礎(chǔ)進化和完善，插混和增程的銷量占比只會越來越少，人們對于插混和增程的需求，正在持續(xù)弱化……

實際上，從技術(shù)進化的方向來說，純電車應(yīng)該是新能源汽車發(fā)展的終極形態(tài)，插混和增程屬于過渡階段，但是在國內(nèi)的特殊環(huán)境和用車場景下，插混和增程的過渡時間可能會比較長一點。其實這一點從廠商的反應(yīng)就能夠看出來，說一個大家可能都忽略的事實，那就是在國內(nèi)汽車市場，目前真正堅持純電路線、只推出純電車型的廠商只有兩家，一家是特斯拉，一家是蔚來，而且這兩家都是建設(shè)了完整的補能體系，也就是超充和換電，除此之外，在國內(nèi)的新能源車企，都推出了插混和增程車型，包括小米和小鵬！

其實從技術(shù)背景上來說，現(xiàn)在的純電車已經(jīng)發(fā)展到了一個較高的水平，但是對于車企們，尤其是初創(chuàng)車企們來說，是不敢把雞蛋放進同一個籃子里的，怎么說呢？大家可以看到，雖然這兩年國內(nèi)新能源汽車發(fā)展如此迅速，但是每年賣出的新車中，還有接近一半是燃油車，我們幾乎可以確定地說，這些用戶在選擇方面是比較保守的，對新能源汽車是比較忌憚的。

那么接近一半的人連新能源汽車都忌憚，誰都不能保證剩下的一半人，就一定是那種對純電車完全信任的呢？顯然不能，所以從車企生存的角度來說，需要用插混和增程作為兜底產(chǎn)品，而對于一些能夠接受新能源汽車，但是激進中偏保守的小伙伴們來說，也可以選擇插混和增程作為過渡形式，尤其是對于一些在春節(jié)有長途駕駛需求的小伙伴，可能純電車未必能帶來最穩(wěn)妥的心理體驗，這一點很重要。

而且現(xiàn)在的插混和增程車型，產(chǎn)品思路也明顯發(fā)生了變化，從今年的技術(shù)和產(chǎn)品路徑來看，基本上有兩個變化，一個是中低端插混和增程車型，也有很可觀的純電續(xù)航里程，比如10萬級的插混和增程車型搭配200公里以上的純電續(xù)航里程。另一個是大尺寸、高級別的插混和增程，搭配看齊純電車型的純電續(xù)航里程和超充能力，比如類似全新理想L9（參數(shù)丨圖片）的420公里純電續(xù)航里程和5C超充，插混和增程的使用體驗也是在不斷優(yōu)化，不斷強化純電行駛的作用和能力，讓插混和增程車型不斷向純電車的體驗和使用成本靠攏，所以插混和增程也是在進步并適應(yīng)用戶需求的變化和競爭對手的變化。

總而言之，從目前來看，插混和增程還是會在未來一段時間里，國內(nèi)新能源汽車市場非常重要的產(chǎn)品形態(tài)，對于很多國內(nèi)消費者來說，從燃油車直接跨越到純電，可能還有很大的難度，而插混和增程車型，依然會起到兼顧這部分用戶對新能源汽車駕駛體驗和燃油車補能效率的雙重需求，盡管大概率的情況是，這些小伙伴買完插混和增程之后，還是會當(dāng)純電車開。