新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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春節(jié)長假已經(jīng)結(jié)束，對(duì)于家住四線城市農(nóng)村的阿武（化名）來說，這個(gè)春節(jié)除了比以往的春節(jié)假期長之外，另一大不同就是，村子里停著的電車更多了。

“去年國慶黃金周回家感覺‘含電車量’還沒有這么高?！卑⑽湔f道，自己是去年6月，用開了5年多的二手油車，置換了現(xiàn)在這輛零跑C10。

阿武坦言，換車時(shí)對(duì)電車的了解并不深，就是覺得身邊很多朋友都在買，自己就跟風(fēng)了。如今用了大半年，這款車早已讓他徹底感覺到“真香”。

“最直觀的就是用車成本，尤其是在家裝了充電樁，每公里成本不到1毛錢，春節(jié)走親訪友、周邊自駕游，電費(fèi)也不過百十來塊錢，比油車省太多了。”除此之外，空間、動(dòng)力，智能駕駛等，也都讓阿武對(duì)自己的愛車愛不釋手。

如阿武所說，電車獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，使得其成為了越來越多小鎮(zhèn)青年春節(jié)返鄉(xiāng)或者自駕出游的選擇。

1.出游or回家，小鎮(zhèn)青年都愛電車

2月23日一早，開了700公里終于回京的小德（化名）長舒了一口氣，“700公里開了快18個(gè)小時(shí)，真的是太堵了，得虧有智能駕駛。”

小德表示，這是自己第一次開電車回鄉(xiāng)，整體的駕駛感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期。

據(jù)小德介紹，700公里的路程，他的智駕里程達(dá)到了512.2公里，路程占比高達(dá)76%。“長途駕駛，智能駕駛確實(shí)會(huì)緩解司機(jī)的疲勞，這不還能為智駕提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)嘛?！毙〉骂H為幽默地說道。

據(jù)悉，小德這次春節(jié)小長假，除了回老家過年，也順便開啟了一次總里程達(dá)2500公里的自駕旅行。

也是這次自駕之旅，讓小德改變了之前網(wǎng)上提到的很多關(guān)于“新能源車補(bǔ)能排隊(duì)、充電慢”等看法。

“我這次全程超過2500公里的駕駛里程，期間只有一次遇到了充電排隊(duì)，而且也只等待了20分鐘?！?/p>

國家能源局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)假期前三天，全國高速公路充電樁日均充電量達(dá)1180.08萬千瓦時(shí)，同比增長63.05%，總充電次數(shù)140.99萬次，5.33萬臺(tái)高速充電樁平穩(wěn)運(yùn)行。

圖/2026年春節(jié)假期前三天全國高速公路充電情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

小德表示，現(xiàn)在地圖上顯示的充電樁數(shù)量并不太準(zhǔn)，會(huì)有一部分省級(jí)高速新增的充電樁沒標(biāo)注，另外還有一些第三方的充電樁也沒標(biāo)注，“尤其是旅游路線上的服務(wù)區(qū)已經(jīng)開始普及超充了?！?/p>

圖/內(nèi)蒙古境內(nèi)高速充電樁搜索情況

來源/新能源觀截圖

與小德一樣，阿斌（化名）今年也是第一次開長途電車，只不過阿斌不是回自己家，而是回女朋友家。

阿斌提到，女朋友家住在內(nèi)蒙古某縣城，距離自己家的距離差不多在800公里左右。之所以選擇自駕回家，阿斌直言，“一方面是覺得距離尚可，在自己可接受的里程之內(nèi)，另一方面則是第一次去女朋友家過年，帶的東西比較多，開車可用空間大一些，更從容一些?！?/p>

事實(shí)上，不只小德和阿斌，在社交平臺(tái)上，也有很多年輕人分享著自己開電車回老家的帖子。

一位廣西壯族自治區(qū)某縣城的車友發(fā)帖直言，“以前回村過年是闖關(guān)，現(xiàn)在是開掛。第一次跑900公里，充電方便無焦慮，智能駕駛即便是村子里窄道后視鏡都快蹭到墻的窄路也不再是‘噩夢(mèng)’。”

2.電車下沉與小鎮(zhèn)青年的“雙向奔赴”

從上述多位車友的描述中不難發(fā)現(xiàn)，他們不約而同選擇開著電車回鄉(xiāng)或出游的原因很簡單，無非是成本更低、補(bǔ)能不再有焦慮，智能駕駛大大緩解了自己的駕駛疲勞。

在成本方面，當(dāng)前新能源車不僅使用成本低，國家相關(guān)部門在補(bǔ)貼、置換等方面的力度都高于燃油車，這就使得消費(fèi)者的購車成本也相對(duì)較低。

根據(jù)商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，自1月1日起正式執(zhí)行，報(bào)廢舊車購買新能源乘用車可享新車價(jià)款12%補(bǔ)貼，最高2萬元；置換更新享8%補(bǔ)貼，最高1.5萬元。

圖/《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》部分內(nèi)容

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

此外，現(xiàn)在自主品牌的新能源車，已經(jīng)不再只有“性價(jià)比”，品牌價(jià)值也大幅提升，并獲得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

之前很多小鎮(zhèn)青年選擇“豪車撐面子”，但現(xiàn)在自主品牌的電車開回家也很有面子，數(shù)據(jù)顯示，賽力斯、蔚來、零跑、小鵬等新勢(shì)力品牌也受到下沉市場用戶廣泛青睞。

正如不少消費(fèi)者所說，“以前沒錢買BBA，現(xiàn)在沒錢才買BBA”。一位開著蔚來ET5T回鄉(xiāng)的車主頗為自豪地在社交平臺(tái)發(fā)帖，并調(diào)侃道“誰說花30萬買個(gè)電車回村是個(gè)笑話？”

而另一位開著理想回村的車友也提到，把自己的理想開回村，親戚們基本都認(rèn)可，尤其是外公外婆，說的最多的一句是“這下可以多給你們裝點(diǎn)菜了”。

產(chǎn)品本身獲得了更多小鎮(zhèn)青年的喜歡之外，基礎(chǔ)建設(shè)的日漸完善，則成為了強(qiáng)有力助攻。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，全國縣域公共充電樁數(shù)量已達(dá)到43.77萬臺(tái)，在全國占比達(dá)13.16%。

小鎮(zhèn)青年愛上電車，也是新能源汽車品牌不斷開拓下沉市場的結(jié)果。截至2025年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)已在全國舉辦上百場巡展，覆蓋縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)超300個(gè)，累計(jì)觸達(dá)用戶超5000萬人次。

值得一提的是，2020年至2024年間，新能源汽車下鄉(xiāng)目錄中九成為10萬元以下的純電小車。到了2025年，目錄中的124款下鄉(xiāng)車型已包含阿維塔12、小鵬G9、坦克500等售價(jià)20萬元以上的車型。

圖/2025年新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在消費(fèi)特點(diǎn)上，超90%消費(fèi)者青睞國產(chǎn)新能源品牌，據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，下鄉(xiāng)活動(dòng)直接拉動(dòng)農(nóng)村新能源汽車消費(fèi)超萬億元。

3.從焦慮到常態(tài)，小鎮(zhèn)青年的現(xiàn)實(shí)與困境

顯然，開電車回鄉(xiāng)過年，確實(shí)已經(jīng)成為很多小鎮(zhèn)青年的首選，但與此同時(shí)，一些現(xiàn)實(shí)問題仍舊難以避免。

小德就表示，雖然現(xiàn)在在高速充電排隊(duì)的時(shí)間大幅降低，但排隊(duì)的現(xiàn)象還是會(huì)有，補(bǔ)能的時(shí)間也遠(yuǎn)不及燃油車。另外就是，像國網(wǎng)這種充電樁，充的速度會(huì)慢一些，而且車多了之后，就會(huì)出現(xiàn)充電功率不足的情況。

“比如我正常應(yīng)該是120kw充電，但只要車輛一多，就會(huì)明顯下降，甚至只剩45kw?！毙〉绿寡?，不過好在數(shù)量多，每個(gè)服務(wù)區(qū)都有，充的頻繁一些也可以滿足需要。

除了返鄉(xiāng)路上會(huì)遇到充電功率下降的問題，對(duì)于開電車回鄉(xiāng)的小鎮(zhèn)青年來說，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的補(bǔ)能不足或許是另一大問題。

阿武直言，雖然自己家里可以安裝家用充電樁，但在走親訪友的時(shí)候卻觀察到，還是有很多電車車主需要在公共充電樁充電，價(jià)格和便捷性都低了很多。

數(shù)據(jù)顯示，下沉市場用戶中，使用公共充電樁充電的比例高達(dá)71.3%，有14.7%的用戶日常要到遠(yuǎn)距離的城區(qū)公共充電樁充電；家庭私人充電樁擁有率僅28.7%。

圖/下沉市場中常用充電方式及用戶比例

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

不僅如此，村里一般沒有地庫，冬天低溫也相對(duì)低一些，這對(duì)于本就“懼怕”寒冬的電車來說，不管是充電還是續(xù)航，都是一大考驗(yàn)。

不過，好在車企和相關(guān)部門都在大力發(fā)展下沉市場。

車企方面，不管是小鵬、零跑、還是蔚來等新造車品牌，還是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)整車廠，都在持續(xù)推出更貼合縣鄉(xiāng)需求的產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品不僅在價(jià)格方面相當(dāng)下沉，也在設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力以及使用場景等多方面更適合下沉市場，更好地兼顧日常代步、走親訪友與鄉(xiāng)村復(fù)雜路況。

政策端則打出“補(bǔ)貼激勵(lì)+基建下沉”的組合拳。

一方面通過購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，切實(shí)降低用戶購車與用車成本。數(shù)據(jù)顯示，2025年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型數(shù)量首次破百，達(dá)到124款；且覆蓋越野、皮卡、輕卡等不同品類，呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)和多元化趨勢(shì)。

圖/歷年下鄉(xiāng)車型目錄數(shù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

另一方面持續(xù)推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重點(diǎn)村落延伸。據(jù)悉，2026年開年以來，包括北京、浙江、山東等多地相繼召開地方兩會(huì)，明確將充電樁建設(shè)納入年度民生重點(diǎn)投資清單，聚焦縣域、老舊小區(qū)充電設(shè)施補(bǔ)短板。

政策、車企和消費(fèi)者的三方“奔赴”，正推動(dòng)電車返鄉(xiāng)，從嘗鮮變?yōu)橹髁鳌?/p>

【頭圖由AI生成】