巨虧之下，全球第一大車企聯(lián)盟Stellantis集團要求助于中國小弟了。彭博2月26日援引知情人士的消息說，Stellantis NV正在考慮利用其中國合作伙伴零跑汽車的電動汽車技術(shù)，以幫助降低其面向大眾市場的歐洲品牌（如菲亞特、歐寶和標致）的成本。零跑是Stellantis集團入股的子公司。在兩年前的2023年，Stellantis以15億歐元獲得20%的份額入股零跑，并通過合資公司助力零跑出海。

在最初的設定中，零跑與Stellantis在海外成立合資公司，Stellantis控股該合資公司，零跑利用Stellantis經(jīng)銷商網(wǎng)絡和工廠進行生產(chǎn)和銷售。而Stellantis則使用零跑的產(chǎn)品搶占市場。官方數(shù)據(jù)顯示，零跑2025年歐洲銷量達3萬多臺。現(xiàn)在，隨著Stellantis在電動車上的進展緩慢，以及虧損加劇，該公司正在考慮擴大與零跑汽車的合資范圍，以獲取這家中國公司更先進的電池和電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)。

實際上，不僅僅是零跑，有可靠消息顯示Stellantis正在與東風接觸，其目的是與東風旗下的猛士合作，利用猛士的技術(shù)應用于JEEP。也正是如此，Stellantis高層在2026年初，就集體前往東風集團，進行商談。有消息表示，東風和JEEP也將進行合資。從零跑到猛士，Stellantis正在全面放下姿態(tài)，加速與中國車企進行合作。如果有人對此不理解，來看看Stellantis在2025年遭遇了什么，就明白了。

Stellantis在2025年凈營收1535億歐元，同比2024年下降2%，集團凈虧損為223億歐元（約1802.7億人民幣）。盡管這主要是由于集團為滿足客戶偏好而進行深度戰(zhàn)略調(diào)整以及監(jiān)管環(huán)境和監(jiān)管框架變化等因素所產(chǎn)生的254億歐元費用。但從2024年開始，連續(xù)性的虧損和銷量下滑，使得這家曾經(jīng)最賺錢的車企面臨著巨大的生存危機。

2024年，Stellantis凈營收1569億歐元，同比下降17%；凈利潤為55億歐元，較2023年全年的186億歐元暴跌70%，也低于分析師預期的64億歐元。調(diào)整后營業(yè)利潤率為5.5%，位于該公司指引區(qū)間的下限，遠低于上年同期的12.8%。從凈利潤暴跌70%到凈虧損200多億歐元，Stellantis曾經(jīng)的鐵桿CEO唐唯實也被迫辭職，整個董事會都進行大調(diào)整，由此來看，其面臨的壓力不可謂不大。

不過，Stellantis和零跑的技術(shù)談判尚處于早期階段，因為任何協(xié)議都需要克服在使用中國技術(shù)時對數(shù)據(jù)保護的擔憂。雙方還需要應對美國的相關(guān)法規(guī)，該法規(guī)規(guī)定自2027年起禁止進口或銷售搭載中國或俄羅斯相關(guān)技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)汽車。盡管如此，雙方仍力爭在年內(nèi)達成協(xié)議。

如果該協(xié)議成功，這將是西方大型汽車制造商首次依靠中國公司的車輛底盤和軟件來增強其在歐洲的車型。Stellantis發(fā)言人和Leapmotor代表均未立即置評。Stellantis周四在一份報告中表示，“2025年是雙方合作戰(zhàn)略實施之年，為與零跑的深度整合奠定了基礎?！?/p>

這項協(xié)議將幫助Stellantis節(jié)省研發(fā)支出，并為其在歐洲與比亞迪和MG等中國企業(yè)以及大眾汽車和雷諾等本土競爭對手展開更激烈的競爭提供捷徑。這家汽車制造商已放棄其電動汽車戰(zhàn)略，并于本月初宣布計提222億歐元（約合261億美元）的資產(chǎn)減值和費用，這是其為遏制市場份額和利潤下滑而進行的整體調(diào)整的一部分。在電動汽車戰(zhàn)略調(diào)整的背景下，這家汽車制造商也一直在縮減或終止一些電池合資企業(yè)。

作為重組計劃的一部分，Stellantis正在為其Ram（參數(shù)丨圖片）皮卡品牌重新啟用強勁的Hemi V8發(fā)動機。在歐洲，該公司正將柴油發(fā)動機重新應用于歐寶Astra和標致308等車型，并推出了菲亞特500的混合動力版本。知情人士透露，雖然與零跑的深度合作計劃已醞釀許久，但該公司目前更專注于更多地利用合作伙伴的技術(shù)。

利用中國技術(shù)的歐洲車企并不少。比如大眾汽車也面臨著追趕中國競爭對手的壓力，它正基于小鵬汽車的平臺生產(chǎn)電動汽車，其奧迪品牌則采用合作伙伴上汽集團的技術(shù)，不過這些車型并未在中國以外地區(qū)銷售。雷諾即將于歐洲上市的新款電動Twingo，其設計和技術(shù)均依賴于這家法國制造商在中國的研發(fā)中心。

為了趕上中國的發(fā)展速度和成本削減步伐，各國制造商競相效仿，中國制造商推出新車的速度往往是其他國家的兩倍。在本土市場，消費者正在放棄大眾等西方品牌，而比亞迪、MG、奇瑞、吉利、長城等中國品牌頗具吸引力的車型則成功打入了歐洲市場。

目前零跑已開始通過Stellantis的歐洲分銷網(wǎng)絡銷售三款車型，與雪鐵龍C3和菲亞特500等車型一同銷售。在波蘭完成部分組裝后，該公司計劃今年在Stellantis位于西班牙薩拉戈薩的工廠生產(chǎn)汽車。與零跑達成更廣泛的合作協(xié)議，正值Stellantis從美國和歐洲市場份額下滑的困境中重整旗鼓之際。首席執(zhí)行官Antonio Filosa于今年6月上任，他計劃在5月的資本市場日上公布下一步戰(zhàn)略舉措。

Stellantis去年承諾在美國投資約130億美元，如今已初見成效。美國是該公司最大的利潤來源地，主要由Jeep、Ram和Dodge品牌構(gòu)成。但對于歐洲市場而言，下一步計劃尚不明朗，工廠產(chǎn)能過剩和激烈的市場競爭擠壓了收益。