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德國總理默茨急著來中國，到底圖什么？

2026年2月25日，春節(jié)剛過，北京首都國際機場鋪上了紅毯，儀仗隊列隊迎賓，這是中方對外國領(lǐng)導(dǎo)人最高規(guī)格的禮遇之一。

而站在紅毯上的，是上任不到一年的德國總理弗里德里?！つ摹?/strong>

他此行只安排了兩天，卻帶來了一個由30多位德國頂級企業(yè)高管組成的“商業(yè)夢之隊”：

大眾、寶馬、西門子、阿迪達斯、拜耳……幾乎囊括了德國工業(yè)的半壁江山。

更直接的是，默茨一見面就提出核心訴求：希望深化中德合作，沒有繞彎子，沒有先談分歧，上來就奔著合作去。這在近年西方政要訪華中并不多見。

更耐人尋味的是，這次訪問被刻意安排在特朗普宣布3月底訪華之前完成，時間點掐得如此精準，顯然不是巧合。

別看現(xiàn)在默茨滿口“合作”“共贏”，就在2024年底到2025年初，德國政界對中國的調(diào)門完全是另一副面孔。

外長貝爾伯克公開指責中國“利用經(jīng)濟影響力施壓他國”，議會辯論中頻繁出現(xiàn)“去風險”“減少依賴”等詞匯。

更有甚者，一些議員鼓吹效仿美國，對中國電動車加征懲罰性關(guān)稅，理由是“產(chǎn)能過剩沖擊歐洲市場”。

德國媒體也跟風炒作所謂“中國威脅論”，把正常的貿(mào)易競爭描繪成“國家資本主義的傾銷”。

那段時間，德國一邊享受著中國市場帶來的真金白銀，2024年大眾在中國賣出近300萬輛車，占其全球銷量近四成；西門子在中國設(shè)有21個研發(fā)中心，雇員超3萬人，一邊在政治層面不斷釋放對華強硬信號。

這種“吃飯砸鍋”的做法，讓中德關(guān)系陷入信任危機。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2025年下半年，德國經(jīng)濟連續(xù)兩年萎縮，GDP增速僅0.2%，創(chuàng)數(shù)十年新低。

特朗普重啟“美國優(yōu)先”，對包括德國在內(nèi)的盟友加征10%關(guān)稅，重點打擊汽車、機械和化工三大支柱產(chǎn)業(yè)。

德國對美出口驟降17.8%，工廠訂單斷流，裁員潮席卷工業(yè)界。

反觀中國，盡管全球貿(mào)易收縮，中德雙邊貿(mào)易額卻逆勢增長至2518億歐元，中國重新超越美國，成為德國最大貿(mào)易伙伴。

更關(guān)鍵的是，德國對華貿(mào)易逆差擴大至近900億歐元，這意味著德國制造業(yè)已深度嵌入中國供應(yīng)鏈，從電池材料到工業(yè)軟件，離開中國幾乎無法運轉(zhuǎn)。

現(xiàn)實狠狠教育了那些鼓吹“脫鉤”的人，企業(yè)界率先發(fā)難。

巴斯夫直言“不在中國發(fā)展，化工增長無從談起”；寶馬警告“若失去中國市場，全球戰(zhàn)略將崩盤”。

面對工商界的集體倒逼，默茨政府不得不調(diào)整路線。

此次訪華前，默茨在柏林機場公開否定“脫鉤論”，稱其“只會傷及自身”，等于親手推翻了前任政府的政治遺產(chǎn)。

為什么非要趕在特朗普訪華前？因為德國清楚，一旦中美先談妥，歐洲就只能被動接受結(jié)果。

特朗普計劃3月31日訪華，若成行，將是其八年來的第二次中國之行。

盡管中方尚未確認，但美方已高調(diào)造勢。

一旦中美高層就關(guān)稅、技術(shù)、供應(yīng)鏈等議題達成某種默契，歐洲的話語權(quán)將被大幅壓縮。

尤其在高科技領(lǐng)域，美國一直試圖拉攏盟友組建“對華技術(shù)聯(lián)盟”，德國若不提前與中國溝通立場，很可能被裹挾進不符合自身利益的框架中。

默茨選擇春節(jié)后立即行動，就是要打一個“時間差”。

兩天行程雖短，但足夠完成三件事：一是簽署一批合作意向，鎖定新能源、人工智能、綠色制造等領(lǐng)域的項目；二是向中方傳遞明確信號，德國不愿在中美之間選邊站；三是為歐盟內(nèi)部爭取話語權(quán)，用實際成果證明“合作優(yōu)于對抗”。

隨行的30多位企業(yè)高管，本身就是一張“利益清單”，他們代表的不僅是公司，更是德國經(jīng)濟的基本盤。

大眾需要中國的智能駕駛測試場景，西門子看重中國工廠的數(shù)字化改造需求，阿迪達斯依賴中國供應(yīng)鏈的柔性生產(chǎn)能力。

這些企業(yè)等不起，也耗不起，默茨壓縮行程，去掉禮節(jié)性活動，直奔會談和企業(yè)參訪，正是為了最大化效率。

更深層的意圖在于，德國試圖通過雙邊突破，撬動整個歐盟對華政策轉(zhuǎn)向。

目前歐盟仍陷于“三重定位”（伙伴、競爭者、制度性對手）的糾結(jié)中，法國等國主張強硬，而德國則希望以實績推動政策松動。

默茨此行，既是探路，也是示范，告訴布魯塞爾：務(wù)實合作才能帶來真金白銀，空喊口號只會錯失機遇。

值得注意的是，德國此番動作并非孤例。

2026年初以來，英國首相斯塔默、加拿大總理卡尼、韓國總統(tǒng)李在明接連訪華，均取得實質(zhì)性成果。

歐洲多國正形成一種默契：繞過布魯塞爾的官僚程序，直接與北京對接。

這種“去中心化”的對華策略，反映出成員國對歐盟整體對華政策遲滯的不滿，也說明各國越來越傾向于根據(jù)自身利益制定外交路線。

很多人以為德國此行是“求中國幫忙”，其實不然。

中德合作早已不是單向依賴，而是雙向賦能。

一個細節(jié)很能說明問題：默茨專程前往杭州參觀宇樹科技。

這家中國公司專注人形機器人研發(fā)，產(chǎn)品以低成本、高性能和快速迭代著稱。

德國在傳統(tǒng)工業(yè)機器人領(lǐng)域領(lǐng)先，但在AI驅(qū)動的具身智能賽道上明顯落后。

宇樹所代表的，是中國在應(yīng)用端的爆發(fā)力，能把技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并規(guī)模化落地。

這恰恰是德國最缺的，德國工業(yè)強在精密、可靠，但弱在速度和靈活性，面對新一輪智能制造浪潮，單靠自身難以完成轉(zhuǎn)型。

而中國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈、最活躍的應(yīng)用場景和最龐大的工程師紅利，默茨帶企業(yè)高管來看宇樹，不是來“考察”，而是來找合作伙伴。

中方對此心知肚明，因此在回應(yīng)中，既歡迎合作，也強調(diào)規(guī)則對等。

中方明確指出：公平是雙向的，德國企業(yè)在中國享受開放市場的同時，也應(yīng)正視中企在德遭遇的審查壁壘。

比如，中國車企在德國建廠常被以“國家安全”為由拖延審批，而德國車企在中國卻能快速落地。

這種不對稱，必須被納入“公平合作”的討論范疇。

更關(guān)鍵的是，中國正在推進“十五五”規(guī)劃，重點布局綠色轉(zhuǎn)型、人工智能、生物技術(shù)、高端裝備等前沿領(lǐng)域。

這些方向與德國“工業(yè)4.0”的升級需求高度契合。

過去，德國輸出技術(shù)、中國提供市場；如今，雙方在創(chuàng)新源頭就開始協(xié)同。

例如，大眾與地平線合作開發(fā)芯片，西門子參與中國“燈塔工廠”建設(shè)，都是深度綁定的體現(xiàn)。

值得注意的是，默茨雖釋放善意，但德國內(nèi)部仍有雜音。

有報道稱，出發(fā)前外交部曾建議他對華“展現(xiàn)強硬姿態(tài)”，而經(jīng)濟部則力主務(wù)實。

這種分裂反映出德國乃至整個西方在對華認知上的根本矛盾：

政界受意識形態(tài)綁架，商界卻清醒地知道誰才是真正的伙伴。

但市場終究會說話，超過93%的德企表示要維持或擴大在華業(yè)務(wù)，近三分之二將其視為“不可或缺的戰(zhàn)略支柱”。

這種用腳投票的結(jié)果，比任何外交辭令都更有分量。

默茨的兩天訪華，看似倉促，實則精心計算。

從否定“脫鉤”到聚焦新興技術(shù)，從搶時間窗口到推動戰(zhàn)略自主，德國正在重新校準對華關(guān)系的坐標。

中方的超規(guī)格接待，既是對誠意的回應(yīng)，也是對多邊主義的堅守。

在全球格局劇烈變動的今天，真正的戰(zhàn)略清醒，不是跟著別人喊口號，而是看清誰才是可靠的合作伙伴。

默茨此行，或許標志著歐洲開始從“價值觀外交”的幻覺中醒來，回歸經(jīng)濟理性。

中國則用行動證明：大門始終敞開，但合作必須建立在平等與相互尊重的基礎(chǔ)上。

這場發(fā)生在春節(jié)后的高層互動，不只是簽幾個訂單那么簡單。

它可能預(yù)示著一個趨勢：當現(xiàn)實利益壓倒政治偏見，國際合作才有可能回到正軌。

默茨搶在特朗普前訪華，爭的不是一時之利，而是未來十年的戰(zhàn)略主動權(quán)。