最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車在市場層面和技術層面的表現(xiàn)，大家已經(jīng)看到了，很多燃油車企面對新能源汽車，能夠做到最大的反應就是降價了。不僅僅在國內(nèi)市場，國產(chǎn)新能源汽車在海外市場，也成為了很多車企的“夢魘”，像北美、歐洲等一些國家和地區(qū)，對國產(chǎn)新能源汽車設置了非?？量痰臏嗜腴T檻，要么設置最低價，要么100%關稅，就怕國產(chǎn)新能源車進去之后，直接將其本土車企的市場份額給“沖散”了……

但是這種“掩耳盜鈴”的方式，并沒有辦法解決現(xiàn)實問題，技術和產(chǎn)品方面的代際差已經(jīng)明顯存在了，尤其是在美國一些車企中，還存在一些“美奸”，到處說中國產(chǎn)新能源汽車的好，讓很多當?shù)叵M者蠢蠢欲動。福特汽車的CEO吉姆·法利就是典型的代表，這位車企CEO，從我們國內(nèi)空運小米SU7（參數(shù)丨圖片），開得不亦樂乎，甚至說出了開完再也不想開自己燃油車的“暴論”，被美國媒體一通噴，而且對理想增程、比亞迪磷酸鐵鋰電池也表達了非常高的評價。可以說，這位福特CEO是國產(chǎn)新能源汽車的鐵粉，對美國汽車產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的差距了解得非常清楚。

最近就有消息稱，吉姆·法利正在與特朗普政府高級官員就一項潛在框架進行了會談，該框架允許中國車企在美國本土生產(chǎn)汽車。而吉姆·法利的核心目標，就是游說川普方面能夠同意，福特可以和比亞迪等中國新能源車企建立合資公司，以合資品牌身份在美國生產(chǎn)和銷售新能源汽車。對于國產(chǎn)新能源汽車來說，這樣的方式，也算是在一定程度上繞開了美國對國產(chǎn)新能源汽車的關稅壁壘，國產(chǎn)新能源就有希望再次進入美國市場，然后給美國消費者開開眼了。

實際上，吉姆·法利對福特和比亞迪的合作，一直都是有“預謀”的，尤其是對比亞迪的磷酸鐵鋰電池非常感興趣。之前吉姆·法利就曾表達過觀點，由于磷酸鐵鋰電池的技術專利，基本上都掌握在比亞迪等國內(nèi)企業(yè)手里，所以包括福特在內(nèi)的美國車企，只能使用成本更高、循環(huán)次數(shù)少、安全性存疑的三元鋰電池，所以福特的電動車在成本這一塊，一直下不來。

當然這樣的合資方式，我們實在太熟悉了，在過去三四十年里，全球知名的汽車品牌，很多都和國內(nèi)車企建立了合資品牌，這些海外品牌得以在國內(nèi)市場銷售，而且福特方面的訴求，其實和我們當年很多車企的想法一樣，試圖通過市場換技術。大家都知道，比亞迪在新能源汽車領域的技術積累是相當強勢和厚重的，包括易三方、易四方、兆瓦閃充、DM5.0等等，這些技術對于很多海外車企來說，就是“天方夜譚”般的存在，所以這種需求是存在的。

不過我們也很擔心，雖然現(xiàn)在有這樣的傳聞，說福特正在游說川普方面，試圖和比亞迪在美國建立合資品牌，生產(chǎn)和銷售新能源汽車，但是其中的阻礙肯定還是很大的，包括在價格層面，比亞迪垂直整合的能力在美國市場未必能施展開來。而且美國很多車企對國產(chǎn)新能源汽車的敵意很大，之前加拿大對國內(nèi)電動車開放每年4.9萬輛的配額，就已經(jīng)把通用等美國車企給嚇壞了，甚至拋出了產(chǎn)業(yè)威脅論！更加重要的是，可能美國方面也會擔心，一旦這個口子一開，美國那些落后的汽車產(chǎn)能，沖擊太大！

所以就算有上面的傳聞，大家也不必抱太大的希望，這其中的艱難和阻礙可能還是非常多的，但是這總歸是一個思路，畢竟美國市場也是很大的市場，如果能夠進入這個市場，并且占據(jù)一定的市場份額，對于其在全球市場的業(yè)務開展，還是很有示范效應的。