結(jié)果數(shù)據(jù)一出，竟引發(fā)了許多外國(guó)網(wǎng)友的“嘲諷”，稱(chēng)沒(méi)對(duì)比就沒(méi)傷害，解放軍飛行員10年才能飛1000個(gè)小時(shí)，這一數(shù)字恐怕連美軍空軍飛行員的1/3都不到。那么，事實(shí)果真如此嗎？

很多人看到“入伍10年飛1000小時(shí)”，便簡(jiǎn)單換算出每年僅100小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)而得出“訓(xùn)練不足”的結(jié)論。但這種算法，忽略了飛行員培養(yǎng)的核心前提——入伍不等于直接駕機(jī)飛行。

公開(kāi)信息顯示，金力嘉出生于1999年，截至官媒報(bào)道時(shí)，其年齡最多27歲。按照正常招飛流程，飛行員通常16歲左右被錄取，隨后需經(jīng)歷漫長(zhǎng)的系統(tǒng)培訓(xùn)，才能獨(dú)立駕機(jī)升空。

這段培訓(xùn)周期并非短時(shí)間可以完成，涵蓋軍事理論、基礎(chǔ)體能、初教機(jī)訓(xùn)練、高教機(jī)訓(xùn)練等多個(gè)階段，整個(gè)過(guò)程往往需要3至5年。

也就是說(shuō)，10年的入伍時(shí)間里，實(shí)際可用于累積飛行時(shí)長(zhǎng)的時(shí)間，要減去這幾年的培訓(xùn)期。

除此之外，飛行員的日常訓(xùn)練還包括大量地面訓(xùn)練、理論學(xué)習(xí)和模擬機(jī)訓(xùn)練，這些時(shí)間并不計(jì)入實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)。

扣除這些時(shí)間后，剩余年份里能飛出1000小時(shí)，其實(shí)已經(jīng)屬于同年齡段中的頂尖水平。

質(zhì)疑聲中，“美空軍飛行員10年飛行3000小時(shí)以上”的說(shuō)法被反復(fù)提及，甚至有外國(guó)網(wǎng)友聲稱(chēng)，美空軍飛行員入伍20年累計(jì)飛行5000小時(shí)是“家常便飯”。

但這些說(shuō)法，均與美國(guó)官方披露的真實(shí)數(shù)據(jù)不符。

美國(guó)國(guó)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年時(shí)，美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的平均飛行時(shí)長(zhǎng)為每年197小時(shí)，轟炸機(jī)飛行員為236小時(shí)。

但僅僅3年后的2021年，即便是一線(xiàn)部署部隊(duì)，平均飛行時(shí)長(zhǎng)也下滑至每年120小時(shí)左右。

以美國(guó)參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議第22任主席丹·凱恩為例，他1990年加入美國(guó)空軍，成為F-16戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，整個(gè)服役生涯累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)也僅有2800小時(shí)，且其中還包含兩次赴伊拉克執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)斗飛行時(shí)間。

要實(shí)現(xiàn)10年飛行3000小時(shí)、20年飛行5000小時(shí)，意味著每年平均飛行時(shí)長(zhǎng)需達(dá)到300小時(shí)和250小時(shí)，這相當(dāng)于全年無(wú)休、每周都在執(zhí)行高強(qiáng)度飛行任務(wù)，屬于“金字塔尖”級(jí)別的訓(xùn)練強(qiáng)度。

美國(guó)空軍自身統(tǒng)計(jì)顯示，全球能夠?qū)-16機(jī)型飛滿(mǎn)5000小時(shí)的飛行員僅有11人，其中美軍占7人。

即便是美國(guó)海軍艦載機(jī)飛行員，訓(xùn)練強(qiáng)度高于空軍，能達(dá)到1000小時(shí)飛行時(shí)長(zhǎng)的也僅有400人左右。

美空軍飛行員飛行時(shí)長(zhǎng)的下滑，并非偶然，而是多種因素共同作用的結(jié)果。其中，預(yù)算縮減、機(jī)隊(duì)老化、維護(hù)成本上升，是最核心的三大原因。

自1991年蘇聯(lián)解體后，美國(guó)空軍的戰(zhàn)備壓力有所緩解，戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量逐步下降，而單機(jī)維護(hù)成本卻不斷攀升。受此影響，用于飛行員實(shí)機(jī)飛行訓(xùn)練的資金被大幅削減，訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)自然隨之下降。

美國(guó)空軍協(xié)會(huì)旗下的米切爾航空航天研究所發(fā)布的報(bào)告顯示，美空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重，2024年缺額已達(dá)到1150名。飛行員短缺，又進(jìn)一步導(dǎo)致現(xiàn)有飛行員的訓(xùn)練分配受到影響。

為了彌補(bǔ)實(shí)機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)的不足，美軍將大量訓(xùn)練課目轉(zhuǎn)移到地面模擬器上。

但部分美軍飛行員教官和軍事專(zhuān)家并不認(rèn)可這種模式，認(rèn)為模擬場(chǎng)景無(wú)法提供真實(shí)的心理適應(yīng)訓(xùn)練，甚至可能引發(fā)操作失誤。

此外，美國(guó)空軍已經(jīng)連續(xù)兩年沒(méi)有完成飛行員招募目標(biāo)，年度培養(yǎng)1500名飛行員的任務(wù)也未能達(dá)成。飛行員缺口擴(kuò)大與飛行時(shí)長(zhǎng)下滑形成惡性循環(huán)，進(jìn)一步影響其整體戰(zhàn)備水平。

隨著近年來(lái)空軍實(shí)力的不斷發(fā)展，中美飛行員的飛行時(shí)長(zhǎng)，已經(jīng)呈現(xiàn)出“中國(guó)上升、美國(guó)下滑”的整體趨勢(shì)，所謂“解放軍不到美空軍1/3”的說(shuō)法，毫無(wú)事實(shí)依據(jù)。

美國(guó)《空軍與太空力量雜志》、米切爾研究所等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)空軍一線(xiàn)部隊(duì)飛行員的年標(biāo)準(zhǔn)飛行時(shí)間在160至200小時(shí)左右，精銳部隊(duì)飛行員的年訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)更是達(dá)到200至230小時(shí)。

與之相對(duì)，美國(guó)空軍目前的平均飛行時(shí)長(zhǎng)已下滑至每年110至120小時(shí)，即便是精銳部隊(duì)，年飛行時(shí)長(zhǎng)也不到150小時(shí)，低于中國(guó)空軍的平均水平。

從頂尖飛行員的水平來(lái)看，解放軍飛行員金力嘉入伍10年（扣除培訓(xùn)期后）飛行1000小時(shí)，已足夠躋身“精英飛行員”行列。而在美國(guó)空軍中，能達(dá)到這一水平的飛行員，同樣屬于少數(shù)。

值得注意的是，飛行時(shí)長(zhǎng)并非衡量飛行員戰(zhàn)斗力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)空軍的訓(xùn)練更注重實(shí)戰(zhàn)化，模擬對(duì)抗、實(shí)彈射擊、跨晝夜飛行等高強(qiáng)度課目占比不斷提升，訓(xùn)練質(zhì)量持續(xù)提高。

此次“解放軍飛行員飛行時(shí)長(zhǎng)不足”的謠言，之所以能引發(fā)熱議，核心在于部分人對(duì)飛行員培養(yǎng)體系和中美空軍現(xiàn)狀的認(rèn)知存在偏差。

一方面，很多人不了解飛行員的培養(yǎng)周期，誤將“入伍時(shí)間”等同于“飛行時(shí)間”，忽略了漫長(zhǎng)的培訓(xùn)過(guò)程和地面訓(xùn)練的重要性，進(jìn)而得出錯(cuò)誤的換算結(jié)果。

另一方面，部分外國(guó)網(wǎng)友和自媒體刻意放大美空軍的“巔峰數(shù)據(jù)”，卻對(duì)其飛行時(shí)長(zhǎng)下滑、飛行員短缺等現(xiàn)實(shí)困境避而不談，刻意營(yíng)造“美軍無(wú)敵”的假象。

事實(shí)上，無(wú)論是中國(guó)空軍還是美國(guó)空軍，飛行員的飛行時(shí)長(zhǎng)都會(huì)根據(jù)時(shí)代背景、戰(zhàn)備需求、部隊(duì)編制等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整，單純以數(shù)字對(duì)比得出“差距懸殊”的結(jié)論，本身就不夠客觀。