說(shuō)起奧迪的入門(mén)車(chē)型，很多人第一時(shí)間想到的，往往是A1、A3，或者Q2這類(lèi)“精致小車(chē)”。

但其實(shí)在大眾集團(tuán)熱衷于“整活”的90年代末，奧迪還短暫地推出過(guò)一款名為A2的車(chē)型。

它造型有點(diǎn)像“小面包”，屬于五門(mén)掀背設(shè)計(jì)，看起來(lái)甚至有點(diǎn)“抽象”，但重點(diǎn)是，它是全鋁車(chē)身，造型還做得像水滴一樣圓潤(rùn)，就為了一個(gè)目標(biāo)：空氣動(dòng)力學(xué)。

它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25，即使放在現(xiàn)在也是優(yōu)秀選手。

也因?yàn)檫@種極致追求，初代A2的整車(chē)重量被控制在了830公斤左右。

如果你對(duì)830公斤沒(méi)什么概念，那你可以簡(jiǎn)單理解為它也就和一塊100度電池包差不多重。

因此，當(dāng)年的A2最低可以做到百公里3L級(jí)別的油耗，在那個(gè)年代幾乎稱(chēng)得上“外星科技”。

不過(guò)，技術(shù)上的領(lǐng)先并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)成功。過(guò)高的售價(jià)，加上過(guò)于理性的工程取向，讓初代A2在商業(yè)層面并不算成功。

從1999年到2005年的整個(gè)生命周期里，奧迪A2累計(jì)產(chǎn)量?jī)H約17.5萬(wàn)輛，甚至還不到大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）一年的銷(xiāo)量。

直到環(huán)保意識(shí)逐漸覺(jué)醒、汽車(chē)行業(yè)再次進(jìn)入轉(zhuǎn)型周期，2024年，奧迪再次帶來(lái)了A2 e-tron概念車(chē)，用電動(dòng)化的方式重新致敬了當(dāng)年的設(shè)計(jì)理念。

目前，奧迪全新的A2 e-tron已經(jīng)確定即將量產(chǎn)，并進(jìn)入了大規(guī)模路試的階段，新車(chē)的外觀內(nèi)飾也都已經(jīng)基本完成了定型。

首先從外觀來(lái)看，A2 e-tron延續(xù)了初代A2標(biāo)志性的圓潤(rùn)輪廓與直立式車(chē)身姿態(tài)，在融入新時(shí)代奧迪設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，整體線條明顯變得更加鋒利，更具橫向視覺(jué)張力，也更有“電動(dòng)范兒”。

從諜照看，新車(chē)也采用了分體式大燈的造型，但日行燈的寬度要比類(lèi)似設(shè)計(jì)的A6 e-tron和Q6 e-tron要來(lái)得更寬一些，有一種“濃眉大眼”的即視感，非常有辨識(shí)度。

轉(zhuǎn)到側(cè)面，依舊是強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)的流線型造型，但科技進(jìn)步了之后，新車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)也一定要比當(dāng)年來(lái)得更低。

新車(chē)A柱有著較大的傾角，同時(shí)加入了類(lèi)似大眾ID.3上的小三角窗設(shè)計(jì)；車(chē)頂線條向后自然下滑，形成一種自然的轎跑感，配合小尺寸尾翼，整體運(yùn)動(dòng)感比當(dāng)年的A2更強(qiáng)。

而在尾部，奧迪A2 e-tron依舊是采用了家族式的貫穿式尾燈，但這次奧迪在比例和結(jié)構(gòu)上則是同樣再一次致敬了初代的A2。

新車(chē)后窗位置相對(duì)較高，預(yù)計(jì)會(huì)與初代A2一樣采用分體式的尾窗設(shè)計(jì)，同時(shí)帶來(lái)一個(gè)開(kāi)口面積相當(dāng)可觀的后備箱，因此裝載能力依舊值得期待。

不過(guò)，高位尾窗再加尾翼遮擋，后方視野大概率還是難免會(huì)被犧牲一些，可能就需要流媒體后視鏡這樣的補(bǔ)盲配置來(lái)補(bǔ)救了。

至于這種功能導(dǎo)向的設(shè)計(jì)究竟好不好看，還是見(jiàn)仁見(jiàn)智。

在尺寸上，新車(chē)的尺寸預(yù)計(jì)會(huì)被定在4.2米級(jí)，接近于smart精靈#1和大眾ID.3。

雖然直面參數(shù)不算亮眼，但得益于“四輪四角”的設(shè)計(jì)以及較高的車(chē)身高度，空間表現(xiàn)反而值得期待一波。

最近外媒還拍到了A2 e-tron的內(nèi)飾諜照，算是首次曝光。

新車(chē)采用了奧迪最新一代家族化座艙布局，采用了雙聯(lián)曲面屏+懷擋的布局，并且同時(shí)還保留了大量的實(shí)體按鍵，風(fēng)格與全新一代Q3十分接近。

新一代Q3內(nèi)飾

不過(guò)考慮到A2這個(gè)IP更強(qiáng)調(diào)效率與輕量化的定位，新車(chē)未來(lái)很可能會(huì)加入更多環(huán)保與減重思路，比如用可持續(xù)材質(zhì)，或者配色更偏新能源風(fēng)格，呼應(yīng)它的定位。

動(dòng)力方面，根據(jù)現(xiàn)有信息來(lái)看，奧迪A2 e-tron或?qū)?huì)基于升級(jí)后的MEB+平臺(tái)打造，匹配兩種不同規(guī)格的電池，并同時(shí)推出單電機(jī)前驅(qū)以及雙電機(jī)quattro四驅(qū)車(chē)型。

甚至還有傳聞?wù)f，奧迪還打算給它出個(gè)RS性能版，把“小鋼炮”屬性拉滿。

在能效方面，全新的奧迪A2 e-tron大概率會(huì)繼承初代A2的衣缽，繼續(xù)走通過(guò)輕量化來(lái)?yè)Q取更高效率的路線。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)以及歐洲整車(chē)能耗研究項(xiàng)目，整車(chē)質(zhì)量每降低10%，油耗大約下降5%～7%；

而對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，減重10%，電耗通常也能降低約5%–8%。因此，新車(chē)在能效表現(xiàn)和續(xù)航方面同樣值得期待。

至于定位與價(jià)格，A2 e-tron的產(chǎn)品序列將位于Q4 e-tron之下，填補(bǔ)奧迪暫時(shí)還沒(méi)有入門(mén)級(jí)純電車(chē)型的空缺。

它預(yù)計(jì)會(huì)在歐洲市場(chǎng)同時(shí)承擔(dān)替代燃油版A1與Q2的角色，并把起售價(jià)定在3.5萬(wàn)歐元左右，約合人民幣28.5萬(wàn)元。

當(dāng)然，如果它進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，定價(jià)上肯定也是要“本土化”一下的，大家不妨把你覺(jué)得會(huì)賣(mài)多少錢(qián)給打在評(píng)論區(qū)。

回頭看初代奧迪A2，它更像是一臺(tái)“生錯(cuò)時(shí)代”的車(chē)。

在那個(gè)大家還在追求尺寸、動(dòng)力和品牌排面的年代，A2卻已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)真研究輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)與效率本身——而這些，恰恰是今天汽車(chē)行業(yè)反復(fù)討論的關(guān)鍵詞。

都說(shuō)領(lǐng)先兩年是先驅(qū)，領(lǐng)先二十年，往往就成了先烈。

如果說(shuō)初代A2的遺憾在于過(guò)于超前，那么在電動(dòng)化時(shí)代重新歸來(lái)的A2 e-tron，更像是當(dāng)年的那套理念，終于等到了屬于自己的時(shí)代。

那么在最后，在座各位又是如何看待奧迪A2 e-tron的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法！