法國世界報(bào)2月24日發(fā)表署名文章，對(duì)中國汽車品牌奇瑞出海進(jìn)行了專題報(bào)道，深度觀察中國汽車品牌在歐洲市場的崛起。

01 從德國小城出發(fā)：歐洲研發(fā)中心的戰(zhàn)略意義

文章寫到：在德國黑森州勞恩海姆（Raunheim），離法蘭克福機(jī)場不遠(yuǎn)，有一幢不起眼的紅磚老建筑——曾經(jīng)是制革廠，如今被改成了loft風(fēng)格辦公室。

這里不是豪華展廳，也不是超級(jí)工廠，卻是奇瑞在歐洲的“前線指揮部”：自2018年起，奇瑞歐洲研發(fā)中心就在此運(yùn)轉(zhuǎn)，約85名員工、兩層樓、16個(gè)國籍，做一件事——把“面向全球的中國車”，改成“更像歐洲人會(huì)買的車”。

這看似細(xì)節(jié)的工程，背后卻是一場更大的敘事：中國汽車從“產(chǎn)品出?！弊呦颉绑w系出?！?，從“賣到歐洲”走向“進(jìn)入歐洲”。

02 雙品牌崛起：Jaecoo與Omoda的歐洲攻勢

兩年前，奇瑞旗下Jaecoo與Omoda在歐洲幾乎無人知曉。然而自2024年正式進(jìn)入歐洲市場以來，兩大品牌迅速在西班牙、意大利、波蘭與英國站穩(wěn)腳跟。

憑借高性價(jià)比與豐富產(chǎn)品矩陣——涵蓋緊湊型轎車、SUV，以及燃油、純電與插電式混合動(dòng)力多種動(dòng)力系統(tǒng)——兩年內(nèi)在歐洲累計(jì)銷量達(dá)到約20萬輛，其中2025年銷量達(dá)13.5萬輛。

2026年1月，Jaecoo7成為英國市場銷量第二高的車型之一，顯示出其產(chǎn)品對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的吸引力。

奇瑞歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人圖廷（Jochen Tüting）指出，歐洲消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)、設(shè)計(jì)與科技配置有較高要求，而奇瑞正通過本地研發(fā)與快速響應(yīng)機(jī)制滿足這些期待。

目前，公司正積極籌備進(jìn)軍德國與法國市場，勞恩海姆研發(fā)中心的辦公面積也將在未來數(shù)月擴(kuò)大一倍。

03 企業(yè)家精神驅(qū)動(dòng)的全球擴(kuò)張

奇瑞成立于1997年，是中國最早一批走向國際市場的汽車企業(yè)之一。

圖廷（Jochen Tüting）評(píng)價(jià)公司董事長尹同躍（Yin Tongyue）時(shí)表示：“他具有強(qiáng)烈的企業(yè)家精神，當(dāng)看到合適的商業(yè)機(jī)會(huì)時(shí)，會(huì)全力以赴推動(dòng)落實(shí)?！?/p>

數(shù)據(jù)印證了這一判斷。2020年，奇瑞年產(chǎn)量為76萬輛；到2025年，產(chǎn)量已躍升至280萬輛。近一半銷量來自海外市場。

2023年成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)年，中國超越德國和日本，成為全球汽車出口量第一大國；奇瑞銷量同比增長38%，出口增長21%，成為中國最大的汽車出口商之一。

這種高速增長，既源于中國完善的供應(yīng)鏈體系，也得益于企業(yè)對(duì)海外市場的前瞻布局。

04 本地化研發(fā)：為歐洲市場“量身定制”

勞恩海姆研發(fā)中心擁有來自16個(gè)國家的員工。團(tuán)隊(duì)成員不僅負(fù)責(zé)車輛外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾材料優(yōu)化，還對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行深度調(diào)整。

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，中國原版軟件被部分歐洲消費(fèi)者認(rèn)為警示過于頻繁、干預(yù)較多。針對(duì)這一反饋，研發(fā)團(tuán)隊(duì)引入更“協(xié)作式”的系統(tǒng)邏輯，增強(qiáng)駕駛者與系統(tǒng)之間的互動(dòng)體驗(yàn)。

工程師表示：“我們不是簡單移植產(chǎn)品，而是重新定義產(chǎn)品與用戶之間的關(guān)系?！?/p>

這種針對(duì)歐洲市場的深度本地化，使奇瑞能夠在保持成本優(yōu)勢的同時(shí)，提高產(chǎn)品接受度。

05 生產(chǎn)模式與成本優(yōu)勢：整車散件組裝（CKD）

奇瑞在歐洲銷售的車型仍主要在中國生產(chǎn)。公司收購了西班牙巴塞羅那原屬日產(chǎn)（Nissan）的工廠，但該工廠目前主要承擔(dān)整車散件組裝（Complete Knock-Down，簡稱CKD）工作。

車輛零部件在中國生產(chǎn)后運(yùn)至歐洲，再在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行最終裝配。這一模式曾是歐洲車企出口海外的常用方式，如今被中國企業(yè)反向運(yùn)用于歐洲市場。

這種模式有助于控制成本、保持價(jià)格競爭力，也為歐洲當(dāng)?shù)靥峁┮欢ǖ难b配崗位。然而，由于核心零部件生產(chǎn)仍集中在中國，歐洲供應(yīng)鏈參與程度相對(duì)有限。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)安永（EY）的統(tǒng)計(jì)，自2019年以來，德國汽車行業(yè)已減少約11.1萬個(gè)工作崗位，尤其是在零部件領(lǐng)域。

在當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境下，這種生產(chǎn)模式也成為歐洲政策與產(chǎn)業(yè)討論的重要議題。

06 中歐產(chǎn)業(yè)協(xié)作：技術(shù)與供應(yīng)鏈的雙向互動(dòng)

盡管核心生產(chǎn)在中國進(jìn)行，奇瑞在技術(shù)層面與歐洲企業(yè)保持合作。

公司與德國零部件制造商舍弗勒（Schaeffler）和博世（Bosch）等企業(yè)開展合作。例如，駕駛輔助系統(tǒng)中采用博世攝像頭設(shè)備，生產(chǎn)線大量使用德國機(jī)床設(shè)備。

這種合作模式體現(xiàn)了中歐汽車產(chǎn)業(yè)之間的深度互動(dòng)。

圖廷（Jochen Tüting）本人擁有德國兩所大學(xué)的汽車工程背景，曾在福特（Ford）工作十年，2013年加入奇瑞。他表示，在奇瑞工作最大的感受是“執(zhí)行速度”。

“在過去的體系中，開發(fā)一款新車要遵循成千上萬條內(nèi)部規(guī)范，而在奇瑞，我們可以重新思考很多規(guī)則，從零開始構(gòu)建新的體系?！彼f。

07 混合動(dòng)力戰(zhàn)略與關(guān)稅環(huán)境

2024年起，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征額外關(guān)稅。面對(duì)這一政策環(huán)境，中國車企迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，強(qiáng)化混合動(dòng)力車型布局。

Jaecoo與Omoda的成功，很大程度上得益于這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2025年，中國品牌在歐洲整體市場份額已提升至6%，實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

與此同時(shí)，中國車企比亞迪（BYD）在德國電動(dòng)車銷量已超過特斯拉（Tesla），盡管特斯拉在柏林附近擁有超級(jí)工廠。

歐洲汽車市場正在經(jīng)歷深刻重組，中國品牌的參與度不斷提升。

08 全球汽車格局重塑中的奇瑞樣本

當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨電動(dòng)化、智能化與供應(yīng)鏈重構(gòu)三大趨勢。

中國憑借規(guī)?；a(chǎn)能力、完整產(chǎn)業(yè)鏈以及快速創(chuàng)新機(jī)制，已在出口領(lǐng)域形成競爭優(yōu)勢。

奇瑞作為中國汽車出口的重要力量，其歐洲布局不僅體現(xiàn)企業(yè)自身成長軌跡，也反映出全球產(chǎn)業(yè)力量的重新分配。

從勞恩海姆的研發(fā)中心到西班牙的組裝工廠，再到英國市場的銷量排名，奇瑞正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的歐洲網(wǎng)絡(luò)。

這一過程既是市場競爭的結(jié)果，也是全球化新階段的縮影。

從默默無聞到市場份額不斷提升，Jaecoo與Omoda的成功證明，中國汽車企業(yè)正以更加成熟和系統(tǒng)化的方式參與全球競爭。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的時(shí)代背景下，奇瑞的故事不僅是企業(yè)擴(kuò)張的案例，更是一幅展現(xiàn)中歐經(jīng)濟(jì)互動(dòng)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)圖景。

（歐洲時(shí)報(bào) K 編譯，編輯：K，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）