歡迎光臨堂主的夜粥檔！無所不知、知無不言！這里不止有雞粥，還請各位新老朋友賞面、點餐！

各位朋友新年好！堂主想死你們了！先祝大家開工大吉！

時隔半個多月，夜粥檔再開攤，本堂原以為過年期間能抽時間，但成年人的世界是真艱難啊，過年比上班更累。所以，今天大家還是先喝武火的生滾粥，講車的文火粥再等等吧。

殲35的航程幾何？

問：

攤主能不能預(yù)測下殲三五的航程啊！

答：

本堂之前說過，推測殲35，最好是比照著F-18E來，兩者都是雙發(fā)中型機，最大起飛重量均接近30噸。

但氣動上，F(xiàn)-18E是大展弦比的平直翼，而殲35采用類似于F-22的大三角翼，一般來說，大三角翼飛機更能裝油。

從外觀上看，殲35的體型比F-18E更寬，明顯標(biāo)志是殲35有小尾椎，而F-18E的兩個發(fā)動機是緊挨著的。這顯然是殲35為了擴展內(nèi)部彈艙、增加內(nèi)油而實施的動作。

五代機之所以為五代，除了外形隱身外，其它地方的優(yōu)化，也得圍繞著隱身這個技戰(zhàn)術(shù)殺手锏來進行。

所以，樂觀估計，殲35除了把彈艙摳出來，它的內(nèi)油做到7噸+并不過分，F(xiàn)-18E的內(nèi)油量是6668公斤。

四代、五代戰(zhàn)斗機是體積相當(dāng)大的裝備，設(shè)計上精益求精是可以做到很多事情的，例如蘇35在外形不變的前提下，載油量就從蘇27SK的9.4噸增加到了11.5噸。

圖：殲35與F-18E的一些近似角度，殲35明顯是一架更寬、內(nèi)部空間更大的飛機。

圖：別忘了，F(xiàn)-18E還多了一門M61A2火神機炮，全系統(tǒng)重量311公斤。

另外，暫假設(shè)殲35現(xiàn)采用的發(fā)動機是RD-93的國產(chǎn)化版本，性能與RD-93一致。RD-93雖然技術(shù)不怎么先進，但它的涵道比0.49比F-18E采用的F414-GE-400的0.25要大，所以它的中間推力比油耗反而更好一些。F414-GE-400的中間推力油耗為0.84lb/(lbf?h)，而RD-93的為0.77lb/(lbf?h)。

如此一來，假設(shè)兩者巡航飛行時的燃油效率一致，已知F-18E的內(nèi)油量是6668公斤、內(nèi)油航程是2345公里，如果殲35內(nèi)油有7200公斤，它的內(nèi)油航程可以去到2762公里。

其實接近2800公里的內(nèi)油航程已經(jīng)相當(dāng)可以了，F(xiàn)-35A比較可信的數(shù)據(jù)也僅為3150公里。

五代機由于內(nèi)置彈艙，在空優(yōu)掛載時，作戰(zhàn)半徑縮水并不大，例如F-35A攜帶4枚AIM-120D時，作戰(zhàn)半徑可以達到1400公里；估計殲35做到1200公里問題不大。

而對地攻擊時，F(xiàn)-35A攜帶2枚1000磅炸彈、2枚AIM-120D時的作戰(zhàn)半徑也有1100公里。這方面殲35是劣勢，彈艙尺寸較小，未來即便是有專為隱身戰(zhàn)斗機設(shè)計的靈巧炸彈，在同時攜帶2枚霹靂15的情況下，殲35估計只能攜帶2枚250公斤炸彈或4枚100公斤炸彈。對地作戰(zhàn)半徑倒還好，攜帶的炸彈重量小，不會過分影響航程，估計在1000公里左右。

圖：殲35不僅沒有副彈艙，主彈艙的尺寸也要比殲20小一些，這對安排對地彈藥非常麻煩。

圖：其實美國人很多做法也沒有精益求精。例如要求F-35能攜帶2000磅級的GBU-31。實際上，如果他們選擇為F-35專門設(shè)計一系列縮小彈徑的重磅炸彈，F(xiàn)-35的飛行性能肯定會比現(xiàn)在好不少。

還是那句話，大家要釋懷，雖然現(xiàn)在不是重型機殲20上艦，但殲35絕非不可用。在用上推力25000-26000磅（11.3噸-11.8噸）的新型發(fā)動機后，它的空戰(zhàn)性能可以壓制F-35就算完成任務(wù)。采用新型發(fā)動機后，像F-35那樣，彈艙適當(dāng)進行一定鼓包設(shè)計，塞下500公斤級炸彈也未嘗不可啊。

殲15T也會有后繼機，未來六代艦載機是怎么樣的？大家不妨把眼光放長遠一些。

圖：推力25000-26000磅的新中推，本堂非常期待。

圖：用上新中推后，殲35也可以像以色列的F-35I那樣，安排上保型油箱。

巡航導(dǎo)彈海打鬼子

問：

堂主，現(xiàn)在日本重新走上軍國主義道路，我們現(xiàn)在有很多隱身攻擊無人機，從軍事角度的出發(fā)改裝一下可以像二戰(zhàn)時的美國一樣來場中國版的“李梅火攻”摧毀日本的戰(zhàn)爭潛力嗎？

答：

你是想說空中的摩托海吧。

本堂跟很多人的看法不一樣，不建議以螺旋槳動力的自殺式無人機為主力，主力應(yīng)該是廉價化的巡航導(dǎo)彈。

盡管以伊朗見證者136、俄羅斯天竺葵2為代表的自殺式無人機在俄烏戰(zhàn)場上大出風(fēng)頭，但見證者136在攻擊以色列時就表現(xiàn)不佳。

這說明低速、非隱身的自殺式無人機在遭遇高技術(shù)對手的防御時，突防、生存能力會急劇下降，不適合作為主戰(zhàn)武器。

另外，現(xiàn)在70毫米制導(dǎo)火箭彈、高速四軸FPV、以及小型有源相控陣?yán)走_也逐漸成熟了，攔截低速、非隱身的自殺式無人機也有了足夠廉價的手段，未來低速、非隱身自殺式無人機的費效比會進一步下降。

圖：這類機身軸向與馬達軸平行的高速穿越機，淘寶上大量有售，可開發(fā)票。

圖：俄羅斯卡拉什尼科夫集團搞的攔截?zé)o人機，加工似乎比淘寶貨還粗糙。

我國號稱工業(yè)克魯蘇，有足夠先進、量大管飽的產(chǎn)業(yè)鏈，為什么不干脆搞巡航導(dǎo)彈海呢？GPS/INS芯片、紅外成像芯片、復(fù)合材料現(xiàn)在已經(jīng)白菜化，還差一個就是渦噴、渦扇發(fā)動機。而這方面也有好消息，那就是3D打印渦噴發(fā)動機。

按照官宣，航發(fā)608所研發(fā)的160kg推力級3D打印極簡輕質(zhì)微型渦噴發(fā)動機，采用多學(xué)科拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計技術(shù)與3D打印制造技術(shù)，實現(xiàn)了輕量化、高性能的設(shè)計目標(biāo)。

發(fā)動機所有轉(zhuǎn)子件、超過75%重量的零件均采用3D打印制造；工作條件最惡劣的熱端部件——渦輪葉片盤3個試驗件均通過3萬次以上循環(huán)壽命考核，具備裝備長壽命發(fā)動機的能力。

在去年2次30分鐘單發(fā)飛行試驗中，分別實現(xiàn)飛行海拔高度5000米，最大速度0.75馬赫；飛行海拔高度9000米，最大速度0.76馬赫，這完全標(biāo)準(zhǔn)巡航導(dǎo)彈的飛行性能。

而160kg推力的發(fā)動機，已經(jīng)足夠驅(qū)動起飛重量650千克的巡航導(dǎo)彈。未來進一步加大推力，或者向渦扇發(fā)動機拓展，驅(qū)動1.5噸級巡航導(dǎo)彈是可期的。

如果我們能將一發(fā)巡航導(dǎo)彈的價格壓至50萬人刀，一年造10萬枚，也不過500億，這還要啥小摩托，直接用比亞迪砸鬼子。

圖：3D打印發(fā)動機讓巡航導(dǎo)彈白菜化成為可能。

圖：其實我軍的靶機很早就開始隱身化，轉(zhuǎn)產(chǎn)巡航導(dǎo)彈也應(yīng)該有足夠的技術(shù)人員、產(chǎn)業(yè)鏈儲備。

廉價巡航導(dǎo)彈使用的另一個問題是倉儲和編制組織，對于裝備1.5噸級以上巡航導(dǎo)彈的發(fā)射車，一般也就搭載3、4枚。就算按一車4彈，一次齊射能力1萬枚來算，也需要2500輛發(fā)射車。

假設(shè)當(dāng)前巡航導(dǎo)彈旅，一個旅72輛發(fā)射車，2500輛發(fā)射車就要編成35個旅，這數(shù)量都快趕上整個陸軍步兵旅了。

所以我軍還需要對高技術(shù)兵器祛魅，拋棄千人一桿槍的老思維，盡早擴大導(dǎo)彈旅的編制。大學(xué)生士兵早白菜化了，現(xiàn)在導(dǎo)彈也要白菜化了，還端著以前的高技術(shù)部隊架子干什么。

例如，1輛發(fā)射車算1個班，一個排4個班，一個連4個排，一個營4個連，一個旅4個營，這樣一個旅就是256輛發(fā)射車，10個旅就可以提供1萬枚巡航導(dǎo)彈的齊射能力。

同時，應(yīng)該建10個預(yù)備役民兵導(dǎo)彈旅，以應(yīng)對大規(guī)模戰(zhàn)爭的可能。巡航導(dǎo)彈使用無非是檢測、加注、定位、填裝，組織指揮、武器使用上是要比步兵旅、裝甲旅這些部隊容易得多的，非常適合組建預(yù)備役部隊。

圖：這么好的重型越野車底盤，為什么只安排一車3彈啊，這是堂主一直耿耿于懷的。

圖：至于民兵預(yù)備役導(dǎo)彈旅，堂主認(rèn)為可以像鬼子這樣，用普通的民用卡車底盤即可。

預(yù)警機，加油機，運輸機的隱身化

問：

堂主，你怎么看五代機/六代機服役后，預(yù)警機，加油機，運輸機等大型平臺隱身的需求？

答：

本堂覺得現(xiàn)在對于預(yù)警機、加油機來說，有非常迫切的隱身戰(zhàn)術(shù)要求。

除了五代機已服役，六代機即將服役外，中程彈道導(dǎo)彈復(fù)蘇、高超音速導(dǎo)彈新興也是很重要的因素。具體來說，美帝針對東大中程導(dǎo)彈的威懾，應(yīng)對方案是減少對第一島鏈的前沿部署，重點建設(shè)、運營關(guān)島等第二島鏈的基地。

為此他們研究了一系列對抗區(qū)域抑止的戰(zhàn)術(shù)，例如，熱機加油，即戰(zhàn)斗機與運輸機都從第二島鏈基地飛往第一島鏈的野戰(zhàn)機場，落地后戰(zhàn)斗機不關(guān)發(fā)動機，C-130運輸機作為移動加油站在地面為戰(zhàn)機補充油料。

再例如，C-130、C-17運輸機運送海馬斯、提豐至第一島鏈，打完走跑，搞海島導(dǎo)彈游擊戰(zhàn)。

再再例如，搞迅龍機載巡航導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)，讓C-130、C-17也變身轟炸機，增加發(fā)射平臺。雖然美帝的巡航導(dǎo)彈產(chǎn)量現(xiàn)在存在瓶頸，但人家認(rèn)認(rèn)真真搞戰(zhàn)術(shù)，搞了10多年不是？

美軍這些戰(zhàn)術(shù)，本質(zhì)上視第二島鏈為安全后方，攻擊力量以西太平洋為通道向第一島鏈、以及我國東南沿海投送。

為未來的大戰(zhàn)準(zhǔn)備，我軍至少需要有相當(dāng)部分預(yù)警機、空中加油機隱身化，以支援殲36或者未來更大型的截?fù)?轟炸機在西太平洋上空獵殺美軍運輸機、轟炸機、空中加油機，以及攻擊美軍第二島鏈基地。

簡單地說，兩個拳擊手把距離拉遠了，出拳距離就需要更長，出拳的隱蔽性就凸顯了。

圖：美國智庫制作的第一島鏈、第二島鏈態(tài)勢圖

圖：C-130運送海馬斯

技術(shù)角度的話，大型飛翼則是很自然、現(xiàn)實的選擇，飛翼氣動布局不僅方便隱身修型，載荷航程方面也極具優(yōu)勢。

我們可以比較一下B-2和波音767-200ER。

波音767-200ER的空重約82噸、最大起飛重量179噸、最大載油量73噸、最大燃油航程為12200公里。

B-2轟炸機的空重則為71噸、最大起飛重量170噸、最大載油量75噸、轉(zhuǎn)場航程12000公里。

兩者的燃油效率非常相近。但要知道，B-2這個表現(xiàn)是使用F118-GE-100小涵道比渦扇發(fā)動機實現(xiàn)的，它的巡航比油耗幾乎是波音767-200ER的CF6發(fā)動機的2倍！

雖然波音767-200ER因為客艙更大、飛行阻力大；但仍足見，飛翼布局的巨大優(yōu)勢。

綜上，本堂認(rèn)為，轟20完全可以搞2個型號，一個是轟炸/加油型，二是預(yù)警型。

加油改裝，研制可以在彈艙內(nèi)附加安裝的硬管加油系統(tǒng)、副油箱；大型飛翼轟炸機的彈艙長度、寬度足夠支持。

預(yù)警型則需要是一個獨立型號，在機腹保型安裝4面有源相控陣天線，完成水平360度、垂直上15度~下90度的探測覆蓋。如果轟20的尺寸跟B-2差不多，至少能支持寬度12米以上的天線，優(yōu)勢比起民航客機、運輸機改裝也非常明顯。

圖：大型飛翼轟炸機非常適合發(fā)展預(yù)警型號，因為它的機腹保型安裝相控陣天線非常方便。

想象一下，有了隱身的加油機、預(yù)警機，在中程導(dǎo)彈、中程高超彈、巡航導(dǎo)彈進行首波攻擊后，轟20、殲36就有可靠的支援力量，飛抵關(guān)島上空，使用大量廉價的靈巧炸彈，徹底摧毀美帝這一西太平洋上的戰(zhàn)略堡壘。

至于運輸機，堂主認(rèn)為隱身化難度極大，因為步戰(zhàn)車、直升機、防空導(dǎo)彈等，均對貨艙高度、寬度提出要求，飛翼布局相對傳統(tǒng)圓柱形機身，裝載能力太差。

當(dāng)然，也可以利用轟20，研制可以在彈艙內(nèi)附加安裝的加壓運兵艙，用于特種兵遠程滲透傘降。

所以，也需要對大型隱身轟炸機祛魅，轟20值得大造大用，造個1、200架。

最后說個最近的戰(zhàn)例，去年3月，美軍2架F-16CJ野鼬鼠飛機在也門上空執(zhí)行防空壓制任務(wù)時，遭胡塞防空導(dǎo)彈以近快戰(zhàn)法伏擊，飛行員開加力進行高過載機動才得以勉強躲開導(dǎo)彈。但也由此消耗了過多燃油，危機時刻，是一架空中加油機冒險進入加油，才挽救了這2架F-16。

這戰(zhàn)例也說明了空中加油機隱身化的必要性。（作者：原講武堂公眾號堂主，今夜粥檔攤主）

圖：B-2轟炸機投擲JDAM炸彈。中程導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈只能用于壓制，要摧毀一個大型軍事化島嶼，轟炸機臨空轟炸才是打得起的戰(zhàn)法。