作為內燃機時代無法忽視的家用車之一，豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）自從進入中國市場后就備受廣大中國家庭認可，然而，自主品牌新能源的崛起可以說是打了卡羅拉一個措手不及，如今的它儼然已經(jīng)退居二線，成為了少數(shù)人的選擇。盡管如此，中國市場依舊是卡羅拉的重要布局，而它也選擇與時俱進，這一代的中期改款就進行了全面升級，那現(xiàn)在的卡羅拉是否還值得入手呢？今天我們就找來它的雙擎版本：2026款 智能電混雙擎 1.8L E-CVT先鋒版，體驗試駕一番。

這臺配置官方指導價是12.68萬，終端市場裸車價則已經(jīng)來到9.9萬左右，實際落地價則在11.5萬左右，與比亞迪秦L DM、奇瑞風云A8L等插混車型處于同等價位下，所以卡羅拉面臨的競爭壓力非常大。

造型上，如今的卡羅拉已經(jīng)褪去了常規(guī)家用車的樣子，而是采用類似機甲戰(zhàn)斗風格的設計語言，看起來也更像是一臺凱美瑞，造型更加精致、運動，很對年輕朋友的審美。

而尺寸是2026款卡羅拉升級的重要環(huán)節(jié)，車輛長寬高分別為4710*1780*1435mm，軸距為2750mm，其中軸距比2025款車型增加了50mm，看齊亞洲獅。軸距的提升，也讓卡羅拉飽受詬病的乘坐空間得到改善，按照身高177cm的體驗者實際乘坐，主駕乘坐并將座椅調整到最低后頭頂空間還剩余1拳；來到二排后頭頂空間和腿部空間則分別是1拳、2拳，腿部空間相對2025款有所提升，不過后排座椅座墊相對較短，因此長時間乘坐舒適度會受到影響。

車內儲物載物層面，它的表現(xiàn)也保持了常規(guī)水平，但遺憾的是后排座椅無法放倒，拓展能力相對一般。而它的行李艙容積是470L，表現(xiàn)也是A級家用車的普通水平，家庭日常出行可以滿足需求。

在自主品牌越來越智能化的今天，合資品牌同樣在進步，但比較可惜的是，我們體驗的這臺車型僅配備了10.25英寸中控屏和7英寸儀表，沒有用上8155芯片，車機也只支持基礎的音樂、手機互聯(lián)、藍牙等功能。好在支持L2級駕駛輔助的Toyota Pilot是全系標配，長途出行會帶來一定的幫助，但目前很多國產車已經(jīng)配備的高快領航輔助功能，這臺車則并不具備。

重點我們來體驗一下它的動態(tài)，2026款卡羅拉配備了豐田智能電混雙擎系統(tǒng)，搭載了1.8L發(fā)動機匹配E-CVT無級變速，電池來自比亞迪，同時還使用了70kW前置驅動電機，系統(tǒng)綜合功率可以達到101kW，相對目前主流插混車型，它的動力表現(xiàn)自然相對遜色，實際零百加速成績也在10秒左右，所以性能并不是它的優(yōu)點。

不過低速階段由于有電機的幫助，車輛起步還是比較靈敏，隨著車速增加提速則會變慢，對于一臺家用車來說可以接受。這臺車搭載了麥弗遜+雙橫臂獨立懸架，調校偏舒適，但開起來卻很靈巧，轉向精準度雖然一般，但響應很不錯，力度反饋也很好，后輪循跡性也不錯，所以2026款卡羅拉雙擎開起來很舒服，整體的平順性以及動力輸出的線性表現(xiàn)都值得點贊。

至于大家非常關心的能耗，我們參考權威機構在-3~-1℃的冬季測試結果，經(jīng)過高速、環(huán)路、擁堵路況，在平均速度30.2km/h的情況下，它的實際油耗僅為4.61L/100km，在冬季還能有這樣的油耗確實相當不錯。

就當下而言，2026款卡羅拉雙擎是優(yōu)缺點都比較明顯的車型，優(yōu)點在于它的雙擎系統(tǒng)足夠穩(wěn)定，車系積攢了好口碑，軸距加長后空間也有所升級；缺點依舊是在自主品牌擅長的智能、配置方面，沒有雷達、360全景影像，以及無法上綠牌、電機容量小等，也是相對國產插混的短板。因此即便它的裸車價已經(jīng)來到10萬以內，我認為是否值得入手也還得打上一個問號！