2026年2月25日，北京首都國際機場迎來一架特殊的專機，德國總理默茨攜30位德國頂級企業(yè)高管落地中國，這是中國春節(jié)假期后首位訪華的大國領導人，也是中方正式邀請的重要客人。

就在三天前，美國前總統(tǒng)特朗普還在高調官宣要訪華，連日程都定好了，結果連中方的回應都沒等到，妥妥的碰壁。

一邊是熱臉貼冷屁股的尷尬，一邊是高規(guī)格受邀的重視，兩種截然不同的待遇，背后藏著全球第三大經(jīng)濟體的無奈與掙扎。

曾經(jīng)撐起歐洲工業(yè)脊梁、GDP高達5.25萬億美元的德國，如今會走到這般地步，2025年全年17604家公司破產(chǎn)，創(chuàng)下近20年新高，實際破產(chǎn)數(shù)量甚至接近2.4萬家，28.5萬個工作崗位岌岌可危，連印度都敢放話三年內趕超它，這個老牌工業(yè)強國，是真的扛不住了。

很多人對德國的印象，還停留在大眾、奔馳、西門子這些響當當?shù)钠放粕?，覺得這個國家的工業(yè)實力堅不可摧，可現(xiàn)實遠比想象中殘酷。

2025年的德國，每天都有企業(yè)在倒閉，小到街邊的五金加工廠，大到有幾十年歷史的制造企業(yè)，無一能幸免。

德國征信機構Creditreform發(fā)布的報告顯示，當年破產(chǎn)企業(yè)的債權無法收回金額就有570億歐元，比過去十五年的平均水平高出一大截，不少銀行和供應商都被拖入財務危機。

連醫(yī)療護理這種剛需行業(yè)都沒能逃過沖擊，漢堡一家經(jīng)營了30多年的私立醫(yī)院，因為資金鏈斷裂被迫關門，幾百名醫(yī)護人員失業(yè)，周邊上萬居民看病都成了難題。

默茨政府不是沒有努力過，上臺后就主打“經(jīng)濟優(yōu)先”，給企業(yè)減稅、減少不必要的監(jiān)管，還在2025年7月專門舉辦了一場投資峰會，一口氣拉來了6310億歐元的投資，聲勢搞得很大。

可這些措施，終究沒能擋住經(jīng)濟下行的趨勢。

問題的根源，不在于短期的經(jīng)濟波動，而在于德國經(jīng)濟的底層邏輯出了問題。

作為靠汽車、機械、化工支撐起來的國家，德國的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在慢慢消失，尤其是電動汽車時代來臨后，德國車企的轉型速度明顯慢了半拍。

大眾汽車曾經(jīng)是全球汽車行業(yè)的標桿，可在新能源領域，不僅被中國車企甩在身后，連轉型步伐都顯得磕磕絆絆，2025年在華銷量下滑明顯，只能靠加大投資、共建研發(fā)中心挽回局面。

外部環(huán)境的惡化，讓德國的處境更加艱難。

美國加征關稅的政策，直接重創(chuàng)了德國的出口業(yè)，尤其是汽車行業(yè)，對美出口額大幅下滑，不少車企只能縮減產(chǎn)能、裁員節(jié)流。

歐盟內部的經(jīng)濟增長也陷入停滯，原本依賴的歐洲市場，再也無法提供足夠的訂單支撐，德國企業(yè)的日子越發(fā)難過。

印度的崛起也在不斷擠壓它的生存空間。

2024年世界銀行數(shù)據(jù)顯示，德國GDP是4.685萬億美元，印度是3.910萬億美元，差距只有0.775萬億美元，而印度每年經(jīng)濟增速保持在6%以上，德國2025年卻只有0.3%。

2025年底，莫迪公開揚言要在三年內趕超德國，拿下全球第三的位置，這番話看似囂張，卻戳中了德國的痛點。

就是在這樣的絕境下，德國把目光重新投向了中國，這不是所謂的“倒向”，而是最務實的選擇。

2025年，中國超越美國，再次成為德國最大的貿易伙伴，當年中德貿易額達到2518億歐元，比上一年增長2.1%，而德美貿易因為關稅爭端下降了5%，差距越來越明顯。

投資方面，德國企業(yè)對華直接投資突破70億歐元，同比暴漲55%以上，創(chuàng)下四年來新高，越來越多的德企意識到，中國市場是它們走出困境的關鍵。

默茨這次帶來的30人商業(yè)代表團，堪稱德國產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”，拜耳制藥、大眾、奔馳、西門子、阿迪達斯等龍頭企業(yè)的高管全部在列，而且這份名單是從眾多有意向的企業(yè)中層層篩選出來的，足見德國對華合作的誠意。

他的訪華行程安排得滿滿當當，落地北京后，除了體驗風土人情、參觀故宮，還特意拜訪了奔馳中國公司，之后轉道杭州，考察西門子中國分公司和宇樹科技，前者是德國工業(yè)的代表，后者是中國科技的縮影，一老一新的碰撞，藏著中德合作的未來方向。

中德的合作，從來都是雙向奔赴。

德國在高端制造、化工、醫(yī)藥等領域的技術優(yōu)勢，能幫中國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級；而中國龐大的市場、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，能讓德國企業(yè)的技術和產(chǎn)品找到用武之地。

就像在綠色能源領域，德國恩佩里姆公司聯(lián)動亞琛工業(yè)大學，和中國天目湖先進儲能技術研究院合作，一起制定定制化電池化學全球標準，重點突破電池能量密度和安全性的難題，2025年已經(jīng)完成了客戶需求分析，2026年就要啟動原型產(chǎn)品測試。

中國溧陽動力電池產(chǎn)業(yè)集群，近三年和德國企業(yè)的合作項目增長了3倍，產(chǎn)品出口到23個國家，成為中德新興領域合作的典范。

德國車企也在加速布局中國市場，大眾在合肥的全新研發(fā)中心已經(jīng)全面收官，這是它在德國總部之外，首個擁有全流程研發(fā)驗證能力的基地，就是為了快速適配中國市場的需求。

寶馬和中國科技企業(yè)合作研發(fā)自動駕駛技術，奔馳計劃擴大在中國的電池生產(chǎn)基地，把核心零部件實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，既能降低成本，也能更好地應對中國新能源市場的競爭。

這些具體的合作案例，不是空洞的口號，而是中德攜手破局的真實寫照。

默茨的訪華，從來不是一次普通的外交行程，而是德國經(jīng)濟尋求突破的重要信號。

曾經(jīng)習慣抱美國大腿的德國，如今看清了現(xiàn)實，美國的政策朝令夕改，關稅壁壘只會讓德國企業(yè)雪上加霜，而中國的穩(wěn)定和潛力，才是它最可靠的合作伙伴。

馬克龍、斯塔默等歐洲國家領導人，2025年已經(jīng)陸續(xù)訪華，默茨的到來，只是德國外交戰(zhàn)略務實轉向的一個縮影。

德國真的扛不住了嗎？

其實答案很簡單，它不是扛不住，而是學會了務實。

1.76萬家企業(yè)破產(chǎn)的教訓，讓德國清醒地認識到，脫離全球最大的市場，只會讓自己陷入更深的困境。

中德合作，從來不是誰依附誰，而是優(yōu)勢互補、互利共贏。

未來，在汽車、新能源、高端制造等領域，中德的合作還會進一步深化，既能幫助德國走出經(jīng)濟寒冬，也能推動中國產(chǎn)業(yè)升級，甚至為全球經(jīng)濟的穩(wěn)定注入動力。

默茨帶著豪華代表團不遠萬里訪華，背后藏著的，是一個老牌工業(yè)強國的破局決心，也是中德攜手前行的全新開始。