豐田漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）在海外迎來了新一代，而且對比過去的四代，這次的第五代漢蘭達(dá)不光是像雙擎一樣有電動機(jī)，而且是有且只有電動機(jī)。盡管2025年，豐田在全球?qū)崿F(xiàn)了百萬級的純電銷量，但對比比亞迪、特斯拉等頭部車企，豐田在新能源市場中還有很長的路要走。那將旗下最暢銷的中型SUV漢蘭達(dá)推向完全電氣化，會不會是豐田走向深度電氣化的新節(jié)點(diǎn)呢？

外觀方面，我們首先看到了被外媒稱為“Hammerhead”的大燈，其通過兩端的C型結(jié)構(gòu)完成了三段式光帶組合，并對引擎蓋的延長裝飾板形成了環(huán)繞。而遠(yuǎn)近光燈則被移動到了縱向倒流結(jié)構(gòu)內(nèi)，類似T型的黑色裝飾面板，能結(jié)合橫縱的切面、多區(qū)域的銳角過渡，從而帶出區(qū)別于國內(nèi)大部分新能源SUV的剛硬氣質(zhì)，避免與在售燃油版“毫無關(guān)系”。

側(cè)身來看，新車現(xiàn)在的長寬高達(dá)到了5050/1989/1709mm，更通過+200mm的大幅度拉伸，實(shí)現(xiàn)了比肩部分中大型SUV的3050mm軸距。而且這樣的軸距拉伸還伴隨著高度的下降，配合懸浮式車頂、短后懸以及矮D柱處置，這些結(jié)構(gòu)風(fēng)格的變化，也都解釋了為什么新車現(xiàn)在看上去會有一些跨界感。

從側(cè)后位置來看，側(cè)身貼近輪眉、側(cè)裙的位置，會帶來更多立體層次變化，獨(dú)立包圍也能在一些磕碰中有效避免車體損傷、降低維修成本。而這個部分最醒目的當(dāng)然是它的尾燈帶，除了說高位貼合后風(fēng)擋的布局外，它還會往側(cè)身產(chǎn)生一定延展，從示廓、剎車到轉(zhuǎn)向提醒，對于多場景駕駛都是更安全且友好的。

內(nèi)飾方面，漢蘭達(dá)在三輻式方向盤前端布局了12.3英寸數(shù)字儀表，前者帶有較為密集的物理按鍵，能實(shí)現(xiàn)更多功能的隨手盲操作；而后者則還會匹配HUD抬頭顯示來從旁協(xié)助，中控位置則有14英寸懸浮式觸控屏，下方依舊保留了少量按鍵與旋鈕，豐田沒有為了跟上智能化就完全使用觸控，這一點(diǎn)應(yīng)該是可以受到一些中年用戶群歡迎的。此外，車輛在中控臺上倒是有了更多層次結(jié)構(gòu)，它們以橫向條幅為主，帶電子換擋的副儀表臺則采用了創(chuàng)新的全縱向布局，兩側(cè)為無線充電板，對于空間的合理排列與使用還是比較到位的。

空間方面，漢蘭達(dá)的三排座椅可以通過靈活的二排橫縱調(diào)節(jié)、三排靠背調(diào)節(jié)來盡可能平均化。而后備廂儲物在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下仍舊不算寬敞，但豐田嘗試著用可擴(kuò)展的地板來稍作優(yōu)化。而放倒二三排后，車輛倒是能獲得450L或1291L的容積，多用途方面也不用太擔(dān)憂。

配置方面，這一代漢蘭達(dá)在提供6座/7座兩種布局的情況下，會提供雙排加熱/通風(fēng)、支持二排座椅多向靈活調(diào)節(jié)，且會與雷克薩斯共享SofTex易清潔材料座椅包覆，并且有尺寸可觀的全景天窗、支持緊急避讓輔助、城區(qū)跟車輔助、高速領(lǐng)航輔助的L2級輔助駕駛，其中，高階功能為選裝，但標(biāo)配的TSS 4.0已經(jīng)能夠在主動安全方面帶給咱們家庭出行有效保障了。

動力方面，漢蘭達(dá)在成為純電動SUV之后，繼續(xù)提供著兩驅(qū)與四驅(qū)選項(xiàng)。其中，兩驅(qū)車型采用前置前驅(qū)布局，可獲得一臺165kW電動機(jī)，對應(yīng)最大扭矩為268N·m；而四驅(qū)車型則采用前后雙電機(jī)布局，可獲得252kW電動機(jī)支持，對應(yīng)總扭矩為445N·m。應(yīng)該說在整體動力數(shù)據(jù)上，這都超過了所有在國內(nèi)完成過量產(chǎn)的燃油版漢蘭達(dá)。但即便是跟合資純電SUV對比來看，與眾08四驅(qū)版都已經(jīng)有370kW總功率了，這差距確實(shí)還是比較大的，更別提尺寸更小、功率更高的小鵬G7、極氪7X等車了。

續(xù)航方面，漢蘭達(dá)將會提供容量為77kWh、95.8kWh的三元鋰電池組可選，前者將會分別匹配兩驅(qū)與四驅(qū)車型，對應(yīng)EPA純電續(xù)航為462km、435km；而后者則僅與四驅(qū)車型匹配，對應(yīng)EPA純電續(xù)航為515km，按照國內(nèi)CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)換算可以達(dá)到700km以上。此外，車輛雖然未能獲得800V高壓架構(gòu)，但卻支持30分鐘10-80%快充，并接入了NACS充電口、可兼容特斯拉超級充電樁。而對于對車輛有更多場景用途期待的用戶來說，V2L對外放電技術(shù)也能成為露營會應(yīng)急時的“備用電源”。

就今天我們所看到的海外版本來看，第五代漢蘭達(dá)轉(zhuǎn)向純電動，無論如何都是值得咱們關(guān)注的。可從車輛本身來看，它在配置或技術(shù)上，目前都找不到多少讓咱們感覺到驚艷的東西，這可能也跟國產(chǎn)新能源的“卷”息息相關(guān)。但對于豐田而言，這仍算得上是一次重要的向前邁步，而且在廣汽豐田已經(jīng)通過與本土供應(yīng)商合作的方式造電車的情況下，這敢說純電動的漢蘭達(dá)就不會用上Momenta、用上融入HUAWEI HiCar，甚至是得到華為DriveONE電驅(qū)支持呢？至于說這些大膽的猜想有多少有可能落地，咱們就一起等等看吧。