新華社新德里2月25日電　新聞分析｜印度“光輝”戰(zhàn)機事故頻發(fā)折射本土航空制造業(yè)困境

　　新華社記者

　　據(jù)印度媒體日前報道，印度一架“光輝”戰(zhàn)斗機7日在完成訓(xùn)練返回基地時沖出跑道，雖未造成人員傷亡，但機身受損嚴重。

　　“光輝”戰(zhàn)斗機是印度自主研發(fā)制造的單發(fā)動機多功能輕型戰(zhàn)斗機，這是2015年該戰(zhàn)斗機服役以來的第三起重大事故。印度空軍隨后宣布暫停該機型全部約30架單座戰(zhàn)機的飛行任務(wù)并進行全面技術(shù)檢查。“光輝”緣何事故頻發(fā)？其研制過程中存在哪些短板？戰(zhàn)機事故折射出印度本土航空制造業(yè)的哪些問題？

　　據(jù)印媒報道，7日的事故疑因制動系統(tǒng)失靈或機載系統(tǒng)故障引發(fā)。根據(jù)近年來的公開報道，除此次事故外，“光輝”戰(zhàn)斗機另有兩起嚴重事故，引發(fā)外界對其安全性和可靠性的關(guān)注。2024年3月，一架“光輝”戰(zhàn)斗機在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時發(fā)生故障墜毀，飛行員跳傘逃生。2025年11月，在阿聯(lián)酋舉行的迪拜航展上，一架“光輝”戰(zhàn)斗機在飛行表演時墜毀，飛行員不幸遇難。

　　分析人士認為，這幾起事故體現(xiàn)出多方面的影響因素，包括起落階段出現(xiàn)技術(shù)故障，機載系統(tǒng)可靠性尚需驗證，部分裝備在極限展示條件下的性能邊界，以及可能的維護和培訓(xùn)體系問題等。特別是在國際航展期間發(fā)生機毀人亡事故，在一定程度上打擊了“光輝”的安全聲譽。

　　“光輝”戰(zhàn)斗機的研發(fā)歷史可回溯至40多年前。1983年，印度政府批準啟動輕型戰(zhàn)斗機研發(fā)計劃。1984年，印度成立航空發(fā)展局作為項目管理主體。

　　印度自主研發(fā)戰(zhàn)機之路充滿波折。公開資料顯示，印度原計劃自主研發(fā)發(fā)動機，但技術(shù)難度過大和資金問題使項目舉步維艱，最后不得不依賴美國通用電氣的F404發(fā)動機。為滿足印度空軍不斷升級的要求，“光輝”戰(zhàn)斗機設(shè)計方案被多次修改，如增加新雷達、智能武器系統(tǒng)和電子戰(zhàn)設(shè)備等，這也進一步導(dǎo)致了研發(fā)進度大幅推遲和預(yù)算超支?！肮廨x”首架技術(shù)驗證機于2001年首飛，而首批戰(zhàn)斗機直到2015年才正式服役。

　　印度媒體稱，“光輝”戰(zhàn)斗機作為印度航空自主化的象征，其事故頻發(fā)反映出印度本土航空制造業(yè)的系統(tǒng)性問題。首先是技術(shù)積累不足和系統(tǒng)集成風險。印度使用的航空發(fā)動機、雷達、航電系統(tǒng)等核心技術(shù)長期依賴外部供應(yīng)商。由于研發(fā)周期超過30年，“光輝”機身上整合了來自多個國家甚至不同時代的技術(shù)，如復(fù)合材料機身、數(shù)字飛控系統(tǒng)、火控雷達系統(tǒng)等。一體化程度較低、整合技術(shù)復(fù)雜，“光輝”因此存在更大的操控風險。

　　其次是質(zhì)量控制和測試體系不夠完善?！肮廨x”戰(zhàn)斗機雖具備基本服役能力，但在依賴外部技術(shù)情況下，其可靠性需要更充分驗證。事故頻發(fā)可能反映出質(zhì)量監(jiān)控體系成熟度不足、飛行試驗體系不夠完善等問題。

　　印度《論壇報》刊文稱，“光輝”戰(zhàn)斗機接連發(fā)生事故可能削弱國際客戶的信心，影響該戰(zhàn)斗機的安全性評價。事故暴露出的問題若不及時解決，將延緩印度在全球軍工市場競爭力的提升。（完）