春節(jié)假期剛剛結(jié)束，不出意外的是，春節(jié)期間，又有一些插混和增程車主被一些純電車主給“蛐蛐”了，原因很簡(jiǎn)單，在高速服務(wù)區(qū)充電樁本身就“不富裕”的情況下，很多插混和增程車主還要給他們的車充電，導(dǎo)致了一些本身就很焦慮的純電車主需要排隊(duì)等待，這讓他們非常不爽。在很多純電車車主的表述里，到了十一、春節(jié)這種人流量、車流量非常大的時(shí)候，插混和增程就是要燒油跑，把不太多的充電樁資源讓給純電車主，因?yàn)榧冸娷嚦顺潆妱e無(wú)他法……

首先我們必須要先闡明一個(gè)觀點(diǎn)，那就是既然汽車廠家提供了快充接口，而且這些插混和增程本身也是綠牌，而且人家車主也是花錢充電，那就沒(méi)有問(wèn)題，這是人家的權(quán)利，只要人家沒(méi)有插隊(duì)、搶奪充電樁、充滿不挪車，那就沒(méi)有什么問(wèn)題！

但是很多小伙伴也說(shuō)了，既然插混和增程有發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器，很多油箱也不小，加上很多插混和增程車型，充電功率連70kW都跑不過(guò)，充一次電在高速上也就跑一百多公里，而且還要在網(wǎng)上挨那幫純電車主的罵，到底圖啥呢？

實(shí)際上，雖然很多油車車主和純電車主一樣，也在蛐蛐這幫喜歡在高速上充電的插混和增程車主，但是作為一輛增程和一輛純電車的車主，我們對(duì)于這件事還是非常理解的，或者說(shuō)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用和觀察，基本上了解了其中的內(nèi)在邏輯。

首先大家都知道，不管是插混還是增程，在純電模式下，費(fèi)用都是非常低的，尤其是在一些非發(fā)達(dá)城市，電價(jià)都很低。小編的理想L8（參數(shù)丨圖片），在平均7毛錢一度電的情況下，每公里的花費(fèi)也就2毛錢，就算上了高速，電耗大增，純電跑每公里也就是3毛錢。但是如果這輛車在高速上行駛，尤其是虧電狀態(tài)下，百公里油耗輕松過(guò)10L，按照7元/L的95號(hào)汽油價(jià)格，一公里的費(fèi)用就是7毛錢，這個(gè)費(fèi)用差異還是很大的。

當(dāng)然更加關(guān)鍵的是，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，時(shí)間沒(méi)有那么值錢，這個(gè)話雖然殘酷，但卻是事實(shí)！就拿800公里里程來(lái)說(shuō)，如果勻速100公里來(lái)跑，8個(gè)小時(shí)就可以跑到，800公里需要560元油錢。但是如果時(shí)間不急，中間充電四次，每次40分鐘， 充一次跑150公里，也就是600公里，花費(fèi)就是180元，加上剩下200公里用油行駛，也就是140塊錢，那么這一趟的總費(fèi)用就是320元，總時(shí)長(zhǎng)也就是11個(gè)小時(shí)左右，會(huì)多出來(lái)兩個(gè)多小時(shí)時(shí)間。那么問(wèn)題就來(lái)了，有多少人兩個(gè)多小時(shí)能掙240塊錢，如果時(shí)間本身不是很值錢，那么為什么不能邊充電邊走呢？

而且更加重要的是，跑長(zhǎng)途高速本身也是需要休息的，800公里休息兩三次也是很正常的事情，所以中間休息的時(shí)候，充一點(diǎn)電，不管是純電行駛，還是混動(dòng)行駛，動(dòng)力都會(huì)更加充沛、更加省錢。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，很多插混和增程車主“偏愛(ài)”在高速服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電，完全是可以理解的，這也是在有選擇的情況，能夠做出的比較理性的選擇之一了。

所以沒(méi)有一款車能夠達(dá)到所有人的所有需求，對(duì)于純電車來(lái)說(shuō)，充一次電跑很長(zhǎng)時(shí)間，但是到了充電樁資源比較短缺的時(shí)候，就是要付出心理焦慮，甚至排隊(duì)等待的代價(jià)；插混和增程車主在有兜底動(dòng)力的情況下，想要和純電車型一樣省錢，就要付出更多充電時(shí)間，忍受龜速般的充電功率和被拉長(zhǎng)的行程時(shí)間；而燃油車呢，雖然號(hào)稱沒(méi)有續(xù)航焦慮，但是需要忍受沒(méi)有選擇的油價(jià)，以及幾乎沒(méi)有的智能座艙和智能駕駛輔助！