2026年2月23日，巴拿馬政府上演一出強硬操作，直接派人員進駐長和集團在當?shù)剡\營超20年的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，全面收回港口的行政和營運權(quán)，甚至禁止長和相關(guān)工作人員進入港區(qū)，這場突如其來的接管行動，讓巴拿馬運河周邊的航運局勢瞬間緊張，也讓一場涉及商業(yè)契約、國家利益與地緣政治的博弈正式拉開帷幕。

時間拉回1997年，彼時巴拿馬剛收回運河主權(quán)，港口業(yè)務(wù)一片混亂，長和作為巴拿馬港口改革的首個外資巨頭進入當?shù)厥袌?，通過下屬公司拿下了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的獨家運營權(quán)，雙方簽訂了25年的運營合同，合同中還明確約定2021年可自動續(xù)約25年，按照約定，長和本可合法運營這兩大港口至2047年，誰也沒想到這份長期合約會突然生變。

風(fēng)波的苗頭在2025年就已顯現(xiàn)，巴拿馬審計長辦公室突然對兩大港口的賬目展開核查，隨后總審計長公開表示，港口合同的續(xù)簽過程存在違規(guī)操作，還聲稱這一行為讓巴拿馬國家少收了15億美元的稅款，這一指控成為導(dǎo)火索，2026年1月29日巴拿馬最高法院作出了合同“違憲”的判決，并在1月30日正式公布，這份判決也為巴拿馬政府后續(xù)的接管行動提供了所謂的法律依據(jù)。

面對巴拿馬方面的操作，長和第一時間展開反擊，2月4日長和發(fā)布公告，明確表示將發(fā)起國際仲裁，絕不接受這一不合理裁決，2月12日，長和又依據(jù)投資保護條約，正式通知巴拿馬政府要求通過磋商解決爭議，而在巴拿馬政府強行接管港口的次日，也就是2月24日，長和再次發(fā)布聲明，直指巴拿馬政府的接管行為完全不合法，公司被迫終止港口所有運營工作，目前正緊急咨詢法律顧問，研究國內(nèi)外所有可行的法律程序，甚至放話將追究所有相關(guān)方的責(zé)任。

長和的維權(quán)行動也得到了中國政府的堅定支持，外交部與國務(wù)院港澳辦相繼發(fā)聲，措辭嚴厲地批評巴拿馬最高法院罔顧事實、背信棄義的行為，明確表態(tài)中國政府將堅定維護中國企業(yè)的正當合法權(quán)益，中方不僅在口頭上表態(tài)，更采取了實質(zhì)性反制措施，暫停了與巴拿馬價值14億美元的運河第四橋等新基建項目談判，同時引導(dǎo)航運企業(yè)評估航線分流，減少對巴拿馬運河的依賴，這一舉措或?qū)⒆尠湍民R每天損失約80萬美元的運河通行費。

事實上，巴拿馬政府的接管行動早有布局，總統(tǒng)穆利諾此前就已與丹麥馬士基集團溝通，敲定了港口接管后的運營協(xié)助事宜，2月23日，巴拿馬最高法院的違憲裁決剛登上官方公報，政府就立刻以“緊急社會利益”為由頒布行政法令，當天便完成對兩大港口的接管，全面控制了港口的起重機、車輛等動產(chǎn)和運營權(quán)，由巴拿馬海事局正式接手，巴拿馬政府還設(shè)定了18個月的過渡期，將巴爾博亞港交給馬士基旗下的APM碼頭運營，克里斯托瓦爾港則交由地中海航運的Terminal Investment Limited運營，同時承諾港口運營不會中斷，保障港口員工的工作崗位。

這場港口風(fēng)波的背后，遠非簡單的商業(yè)糾紛，巴拿馬運河承載著全球5%的海運貿(mào)易，是全球核心的海運通道，兩大港口的掌控權(quán)直接關(guān)系到全球物流體系的關(guān)鍵布局，而此次事件恰好發(fā)生在中美在巴拿馬運河影響力正面碰撞的關(guān)鍵節(jié)點，值得注意的是，2025年3月長和曾計劃將包括這兩大港口在內(nèi)的43個海外港口業(yè)務(wù)，賣給美國貝萊德與意大利地中海航運牽頭的財團，只是該交易尚未獲得中國監(jiān)管部門的審批，這也讓事件的利益糾葛變得更加復(fù)雜。

目前，長和已依據(jù)合同爭端解決條款向國際商會提起仲裁，索賠金額或高達30-50億美元，同時還向馬士基等接管方發(fā)出警告，稱將追究第三方參與的法律責(zé)任，一邊是巴拿馬政府鐵了心掌控港口，一邊是長和通過法律途徑堅決維權(quán)，再加上中方的強力反制，這場涉及國家利益、國際資本的博弈早已升級為法律和政治的雙重較量。

巴拿馬運河的戰(zhàn)略地位決定了這場風(fēng)波絕不會輕易收場，國際仲裁的周期本就漫長，再加上背后的地緣政治博弈，后續(xù)局勢必然充滿變數(shù)，但此次事件也再次證明，契約精神是國際投資合作的基礎(chǔ)，無視合同約定、單方面損害企業(yè)合法權(quán)益的行為，終究會付出相應(yīng)的代價，而中國政府維護本國企業(yè)海外合法權(quán)益的決心，始終堅定且不容挑戰(zhàn)。