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車市價格戰(zhàn)打得是真狠，但誰能想到，一向“穩(wěn)重”的豐田，這次也直接掀了桌子。今天是2026年2月24日，廣汽豐田扔出一枚重磅炸彈：全新威蘭達AIR版正式上市。什么叫“史無前例”？這回真見到了。新車直接把入門門檻拉到了13.78萬元，這價格放在兩年前，連個低配卡羅拉雙擎都夠嗆，現(xiàn)在卻能開走一臺正經(jīng)的緊湊型SUV。

說說車本身。這次威蘭達AIR版可不是那種為了降價猛砍配置的“丐中丐”。外觀上，它用的是原汁原味的全球車設計，跟高配版沒啥區(qū)別——半封閉式前臉配蜂窩狀格柵，加上那對細長的C形日行燈，一眼看去確實有點新能源那味兒，不像傳統(tǒng)豐田那么老氣。尺寸方面，4600mm長、1855mm寬、1680mm高，軸距2690mm，雖然車長比老款短了幾厘米，但內(nèi)部空間沒縮水，后排坐仨人不至于擠得慌。

內(nèi)飾才是這次最讓人意外的點。豐田這次真的聽勸了，給了14英寸中控屏（雖然比PRO版的15.6英寸小點，但也夠用），保留了實體按鍵，這必須好評——開車時盲操作比啥都強。配置單拉出來看，LED自動大燈、日行燈、18寸熏黑輪轂、主駕10向電動調(diào)節(jié)座椅、50W無線快充，還有那個64色氛圍燈，這堆東西放在以前，怎么也得是中配才舍得給。

安全方面沒縮水，這是豐田的傳統(tǒng)藝能。全系標配TSS 4.0智行安全系統(tǒng)，17個傳感器盯著路面，毫米波雷達探測距離提升了74%，視野也更寬。主動剎車、車道保持、自適應巡航這些L2級輔助駕駛功能都是標配，跑高速能省不少心。

動力還是那老三樣：2.0L燃油版（126kW）、2.0L雙擎（144kW）、2.5L雙擎（174kW），分別配CVT或E-CVT變速箱。有意思的是兩驅(qū)版居然標配了LSD限滑差速器，官方說能模擬出四驅(qū)的脫困能力，這玩意兒在濕滑路面或者走爛路時確實有用。如果預算夠上E-FOUR四驅(qū)版，后輪扭矩能分配到20:80，甚至能完全把動力給后輪，操控感會明顯不一樣。

再看這波操作有多猛。根據(jù)官方消息，這次上市的AIR版分兩款：2.0L汽油兩驅(qū)AIR版，指導價16.98萬元，算上2.2萬現(xiàn)金優(yōu)惠，再加上至高1萬元的國補+廠補，權益價直接干到13.78萬；2.0L雙擎兩驅(qū)AIR版稍微貴點，權益價14.78萬元。

這還沒完，豐田這次在金融政策上也開了竅：2099元能買4次原廠保養(yǎng)，相當于每次保養(yǎng)五百來塊錢，比外面汽修廠貴不了多少。更狠的是那個8年超長期低息方案，首付1.46萬就能提車，月供才1650塊，這賬不用細算，年輕人攢幾個月工資就能沖。

不過也得說實話，AIR版畢竟是入門款，有些配置確實砍了。比如PRO版有的8155芯片、HUD抬頭顯示、副駕電調(diào)座椅、全景天窗、360影像，這些在AIR版上都見不著。但話說回來，13.78萬的價格，要啥自行車？核心的動力、底盤、安全系統(tǒng)都沒動，甚至懸架還是前麥弗遜后雙叉臂，這結構在同價位里算厚道的。

這一波操作下來，威蘭達直接殺進了國產(chǎn)緊湊型SUV的價格腹地。以前這個價位大家看的是比亞迪宋Pro、哈弗H6，現(xiàn)在突然多了個豐田標的選擇。雖然配置上肯定不如國產(chǎn)車花哨，但勝在省心——豐田的混動系統(tǒng)可靠性有口皆碑，保值率也一直在線。再加上這次金融方案把門檻降得足夠低，對于那些不想在車上投入太多，又想要個靠譜合資品牌的人來說，確實是個入手的好時機。

說白了，2026年的車市就這么殘酷，連豐田都得放下身段拼價格。但對消費者而言，這反而是好事——以前十幾萬只能買個小型SUV，現(xiàn)在都能摸到全球車型的門檻了。這波羊毛，薅不薅就看自己需求了。