2月21日，美國佛羅里達(dá)州邁阿密聯(lián)邦法院正式駁回特斯拉的上訴請求，維持了此前陪審團作出的2.43億美元（約16.8億元人民幣）賠償裁決。

這起案件發(fā)生在 2019 年 4 月 25 日，車主喬治·麥吉駕駛特斯拉 ModelS 時啟用 Autopilot 功能，車輛以約時速 96 公里 闖紅燈撞上路邊車輛，導(dǎo)致一名女性當(dāng)場死亡、其男友重傷。

這是全球首例車企因輔助駕駛系統(tǒng)，致第三方死亡而被判承擔(dān)巨額賠償，打破了以往事故責(zé)任多由駕駛員承擔(dān)的局面。

責(zé)任劃分

法院調(diào)查認(rèn)定，事故責(zé)任由駕駛員和車輛系統(tǒng)共同承擔(dān)。

一方面，駕駛員麥吉因在撞擊前彎腰撿手機、未及時接管車輛，被判定承擔(dān)67%的責(zé)任。

另一方面，特斯拉Autopilot系統(tǒng)則被陪審團認(rèn)定存在技術(shù)缺陷，也就是特斯拉沒有有效識別前方靜止車輛，且在駕駛員分心時未發(fā)出警告或自動制動，因此特斯拉需承擔(dān)33%的責(zé)任。

盡管特斯拉辯稱事故“100%由駕駛員魯莽造成”，并強調(diào)說明書要求駕駛員時刻監(jiān)控路面，但原告律師指出，特斯拉通過“全自動駕駛”等術(shù)語進(jìn)行營銷，誤導(dǎo)消費者對系統(tǒng)能力產(chǎn)生過度信賴，這成為判決的關(guān)鍵依據(jù)。

為什么賠償16.8億元？

這個案件2.43億美元的賠償金，其中包括4300萬美元補償性賠償和2億美元懲罰性賠償。

補償性賠償用于覆蓋受害者的醫(yī)療費、喪葬費及精神損失；而2億美元的懲罰性賠償則旨在懲戒特斯拉在已知系統(tǒng)存在風(fēng)險的情況下，仍持續(xù)進(jìn)行夸大宣傳的行為。

陪審團認(rèn)為，特斯拉的營銷策略“故意淡化風(fēng)險”，讓消費者誤以為系統(tǒng)可處理所有路況，這種“虛假安全感”直接增加了事故風(fēng)險。

這個案件判決為全球自動駕駛事故的責(zé)任劃分提供了司法先例，以往類似事故中，車企常以“輔助駕駛”為由將責(zé)任推給駕駛員，而此次判決明確了，車企需為技術(shù)缺陷和誤導(dǎo)性宣傳承擔(dān)責(zé)任。

這不僅可能引發(fā)更多針對特斯拉的訴訟，也將促使其他車企重新審視輔助駕駛系統(tǒng)的宣傳口徑與技術(shù)安全邊界。

特斯拉將繼續(xù)上訴

對于本次判決，特斯拉聲明將繼續(xù)上訴，稱駕駛員“錯誤且危險”的駕駛行為，并堅持“司機對駕駛負(fù)全責(zé)”的立場。

馬斯克更警告稱，裁決可能“阻礙救生技術(shù)的進(jìn)步”。然而，此次敗訴正值特斯拉推進(jìn)Robotaxi（自動駕駛出租車）商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段——2025年其在得州奧斯汀的試點已多次出現(xiàn)駕駛異常及碰撞事故，暴露了純視覺路線的技術(shù)局限。

在監(jiān)管層面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）此前已因Autopilot安全隱患召回200萬輛特斯拉汽車，此次判決將進(jìn)一步加劇全球?qū)ψ詣玉{駛安全監(jiān)管的呼聲，推動法規(guī)明確技術(shù)分級與責(zé)任界定。

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