太原北城，繼勝利街改造完成后，2026年開年北大街也迎來了改造。

此前就和朋友聊過，新建路、勝利街改造完，估計(jì)就該輪到北大街了。

作為太原市北城最重要的交通要道之一，北大街路面確實(shí)有些陳舊了，很多地方都出現(xiàn)了坑坑洼洼，道路沿線的一些設(shè)施也有些舊了，有的都壞了。

從去年改造勝利街開始，杏花嶺區(qū)一直大動作不斷，此次北大街的改造，將再一次升級北城交通和人居氛圍，是利區(qū)利民的一件事。

此外，針對北大街的改造，北城人還關(guān)心一件事，這次改造能不能完成東延，直通東中環(huán)？

當(dāng)前得到的消息是，不東延，只對現(xiàn)有道路設(shè)施進(jìn)行升級。

為什么不東延呢？這可是盤踞在北城人心中最大的痛點(diǎn)之一。

可現(xiàn)實(shí)也有著自身的難處，一時半會還得不到協(xié)調(diào)，或改造成本過高，沒有太大的必要。綜合起來，有以下幾個原因：

1、鐵路阻隔。

鐵路阻隔是最大的坎，建設(shè)路東部就是太原東站和密集的同蒲鐵路組線，要過去，要么下穿隧道，要么架高架，審批難、技術(shù)難，成本還很高。

2、沿線單位復(fù)雜

附近有車輪廠、鐵路局黨校、鐵路家屬院等，且占地廣、產(chǎn)權(quán)亂，搬遷置換操作起來太麻煩。

3、老城區(qū)拆遷成本高

北大街東延沿線全是成熟的老小區(qū)，且居住密度高，拆遷難度極高。即便拆遷了，安置也是個大問題，資金壓力很大。

4、配套跟不上

東延要重新鋪裝管網(wǎng)，重新銜接北沙河等路網(wǎng)，交通組織和工程體量都太大。真要干成這件事，需要協(xié)調(diào)很多部門，由此最后還是放棄了。

除此之外，估計(jì)還有一個最核心的問題就是，通過去意義和價值不大，性價比不高。

對于北城來說，本來面積就不大，迎澤大街、府東街、勝利街、北中環(huán)、北沙河都東延到東中環(huán)了，交通十分便捷。

也沒必要為此專門對北大街進(jìn)行東延，況且北大街東延惠及的民眾也有限，本著集中資金干有意義的事的原則，北大街還是被完美錯過了。