2026年1月，隨著新能源汽車購置稅優(yōu)惠從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，以及以舊換新補貼從“定額發(fā)放”改為“按車價比例發(fā)放”，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的微型純電小車遭遇了前所未有的“斷崖式”下滑。數(shù)據(jù)顯示，這一細分市場的銷量環(huán)比暴跌超過70%，徹底暴露了其“政策依賴癥”的脆弱本質(zhì)。

根據(jù)乘聯(lián)會及第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)，1月份微型純電小車市場一片慘淡。曾經(jīng)的“國民神車”五菱宏光MINIEV銷量僅為7133輛，環(huán)比暴跌75%，部分車型如奇瑞QQ冰淇淋等月銷量甚至不足400輛，與去年動輒數(shù)萬的月銷量形成鮮明對比。

銷量的暴跌與其實補貼政策的“精準(zhǔn)退坡”直接相關(guān)。2026年1月1日起，新能源汽車購置稅開始減半征收，這意味著購買一輛10萬元左右的車型，消費者需多支付約5000元稅款。更關(guān)鍵的是，以舊換新補貼改為按車價比例計算，對于售價僅3-5萬元的微型車而言，補貼金額從之前的定額1-2萬元大幅縮水至數(shù)千元，甚至無法覆蓋購置稅的增加部分。這種“補貼倒掛”現(xiàn)象，使得微型車原本賴以生存的“極致性價比”優(yōu)勢蕩然無存。你可以讓消費者花一兩萬買個帶牌的老頭樂，但是你讓消費者花四五萬買個帶牌的老頭樂，消費者真不是傻子！

微型純電小車的“斷崖式”下跌，不僅是一次政策退坡后的應(yīng)激反應(yīng)，更是市場優(yōu)勝劣汰的自然結(jié)果。估計政策之所以這么調(diào)整也是為了加快淘汰這些翻版老頭樂車型，畢竟安全性太差！當(dāng)補貼的“拐杖”被撤走，缺乏核心競爭力的產(chǎn)品終將被淘汰，這讓那些指著老頭樂提升銷量的車企也原形畢露了！