很多人在港航圈混久了，就會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，“誰(shuí)管我，誰(shuí)就是我的財(cái)神”。 港口人看“一關(guān)三檢”，總覺(jué)得那是衣食父母，得供著，但大家似乎忘了，如果沒(méi)有港口高效的吞吐和流轉(zhuǎn)，哪來(lái)的監(jiān)管數(shù)據(jù)和稅收基數(shù)？

那么，到底誰(shuí)才是是港口的財(cái)神？當(dāng)然是船公司啊，開(kāi)航線(xiàn)，運(yùn)貨物，每年幾個(gè)小目標(biāo)的裝卸費(fèi)都從他們那里來(lái)；也不能忘了貨代，他們白天黑夜兩頭受氣，把集裝箱裝滿(mǎn)船艙；也是那些風(fēng)里來(lái)雨里去，把港口和內(nèi)陸連接的集卡司機(jī)。別急，鏈條還沒(méi)完，船公司、貨代再?gòu)?qiáng)，也應(yīng)該在貨主面前低頭，因?yàn)樨浿鞑攀沁@個(gè)鏈條的源頭活水，沒(méi)有貨主的訂單，船會(huì)空艙，箱會(huì)積灰，所有的物流邏輯都會(huì)瞬間坍塌。當(dāng)然，貨主的貨，是全球消費(fèi)者的購(gòu)物車(chē)共同決定的。

碼頭工人的汗水，保住了港口的信譽(yù)；船公司與貨代的契約，跨越了萬(wàn)里的波濤；集卡司機(jī)的方向盤(pán)，拉動(dòng)了陸地的循環(huán)。說(shuō)到底，在這個(gè)價(jià)值鏈上，誰(shuí)給你創(chuàng)造了不可替代的價(jià)值，誰(shuí)就是你的財(cái)神。

今天是大年初五，我們要接的，不是某一個(gè)特定的“財(cái)神爺”，而是那份互利共贏(yíng)的行業(yè)契約，也是新一年順風(fēng)順?biāo)钠谂巍?/p>