廣告 | 點(diǎn)擊查看

摘要：豐田汽車公司將物流定位為第六大工藝，體現(xiàn)了其對(duì)物流體系在精益生產(chǎn)方式中的重要性的深刻理解。經(jīng)過(guò)幾十年的持續(xù)改善，精益化的物流體系無(wú)論是在自身要素優(yōu)化方面，還是在與關(guān)聯(lián)體系協(xié)同方面，都為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)做出了獨(dú)特的貢獻(xiàn)。目前，物流生態(tài)的變化和數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)精益化物流體系提出了一系列新的挑戰(zhàn)。物流體系應(yīng)順勢(shì)而為，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)的賦能，實(shí)現(xiàn)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和精益化升級(jí)。

關(guān)鍵詞：第六大工藝；精益策略；體系協(xié)同；挑戰(zhàn)；數(shù)字化升級(jí)

作者：楊成延

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司

豐田汽車公司（TMC）非常重視物流體系建設(shè)，將生產(chǎn)物流（入廠物流和工廠物流）并列于沖（壓）、焊（裝）、涂（裝）、總（裝）和成型等五大核心制造工藝，并名之為“第六大工藝”。前五大核心工藝之間是制造順序關(guān)系，生產(chǎn)物流體系則與五大核心工藝并列，為其提供作業(yè)過(guò)程所需物料的存儲(chǔ)和搬運(yùn)作業(yè)，共同保證精益化的生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。

“六大工藝”之間的高效協(xié)同是滿足市場(chǎng)需求、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造的前提和基礎(chǔ)?！傲蠊に嚒钡钠毡樾栽谟?，它們都是基于TPS（Toyota Production System，豐田生產(chǎn)方式，也稱為精益生產(chǎn)方式）理念，推進(jìn)以“消除浪費(fèi)”為目標(biāo)的全員、全方位改善，共同為企業(yè)和用戶創(chuàng)造了更大的價(jià)值；生產(chǎn)物流體系的特殊性在于，它是通過(guò)消除全過(guò)程中對(duì)人力、設(shè)備、時(shí)空等資源的“過(guò)度”或“不當(dāng)”占用與消耗，實(shí)現(xiàn)其價(jià)值貢獻(xiàn)。

題眼廣 告 | 點(diǎn)擊查看

一

物流體系傳統(tǒng)的精益策略

生產(chǎn)物流體系的精益化方針是物料供給的“多頻次小批量”和“定量不定時(shí)”，以實(shí)現(xiàn)人員、車輛和設(shè)備作業(yè)效率提升和空間資源（特別是生產(chǎn)線側(cè)的空間資源）占用的最小化。在此方針的指導(dǎo)下，生產(chǎn)物流體系一方面對(duì)內(nèi)部各要素統(tǒng)籌規(guī)劃，采取了諸如訂單分割、前補(bǔ)充、循環(huán)取貨（Milk-Run）、P鏈（Program Lane，過(guò)程鏈）、順引/順建、E-看板、SPS（Set Parts Supply，單輛份供給）、中繼地、安東（Andon）系統(tǒng)等多項(xiàng)精益化策略，另一方面還與關(guān)聯(lián)體系充分協(xié)同，共同保障生產(chǎn)物流體系的精益化策略的落地和持續(xù)改善。下面就對(duì)生產(chǎn)物流體系的一些策略進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。

1.訂單分割

所謂的“訂單分割”，就是將總裝生產(chǎn)線一天生產(chǎn)的車型順序排布并在信息系統(tǒng)中形成虛擬生產(chǎn)鏈，然后將該生產(chǎn)鏈虛擬分割成N等分，通過(guò)對(duì)每一等分生產(chǎn)所需的物料進(jìn)行要貨信息發(fā)送和物料存儲(chǔ)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)全時(shí)段生產(chǎn)所需零部件的“多頻次、小批量”物流作業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、設(shè)備、設(shè)施、人員和空間資源占用的最小化。

2.前補(bǔ)充物流模式

物料的前補(bǔ)充物流模式，是通過(guò)提前獲取生產(chǎn)計(jì)劃信息，根據(jù)生產(chǎn)線各工位對(duì)物料需求的種類、時(shí)間和數(shù)量，按照精確計(jì)算的提前量向供應(yīng)商和物流商發(fā)出要貨信息和集貨信息，通過(guò)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)將物料在生產(chǎn)線需要的時(shí)刻準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物料的“零等待”線側(cè)的“零庫(kù)存”。前補(bǔ)充物流模式是在后補(bǔ)充模式的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的。后補(bǔ)充物流模式類似于超市的商品補(bǔ)貨模式，它雖然實(shí)現(xiàn)了物料存儲(chǔ)數(shù)量和資源占用最小化，但還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)的“零庫(kù)存”狀態(tài)。

3.循環(huán)取貨

這是基于“牛奶小哥”送奶和返（空）瓶原理所規(guī)劃的物料集貨及包裝（器具）返還的物流模式（如圖1）。

圖1 針對(duì)多供應(yīng)商群組的循環(huán)取貨示意圖

它通過(guò)不同集貨路線中對(duì)多個(gè)供應(yīng)商和一個(gè)或幾個(gè)“訂單分割”物料的循環(huán)集貨/返空，實(shí)現(xiàn)集貨卡車作業(yè)的高積載率和短行走距離，在保證“多頻次、小批量”的前提下，實(shí)現(xiàn)集貨卡車的高效利用。

4.P鏈

是對(duì)“訂單分割”和“循環(huán)取貨”模式下各批次運(yùn)抵物料的暫時(shí)存放（如圖2）。由于兼顧集貨卡車的行走距離和積載效率，某些集貨路線對(duì)一次集貨就運(yùn)載多個(gè)“分割”的物料，作業(yè)人員對(duì)物料驗(yàn)收后會(huì)將這些物料在P鏈中對(duì)應(yīng)的“鏈道”（暫時(shí)）存放，然后根據(jù)生產(chǎn)線的生產(chǎn)進(jìn)度陸續(xù)、依次向生產(chǎn)線進(jìn)行物料補(bǔ)給。所以，P鏈也稱為“過(guò)程鏈”“進(jìn)度吸收鏈”。

圖2 物料入廠、驗(yàn)收和進(jìn)入P鏈?zhǔn)疽鈭D

5.順引/順建

順引，指供應(yīng)商按照生產(chǎn)線車序和裝配時(shí)間將物料依次、準(zhǔn)時(shí)配送至生產(chǎn)工位的物流方式。這種物流模式多應(yīng)用于輪胎、座椅等零部件體積較大且加工深度較大的工位物料供給；順建，指的是物流商按照工廠的生產(chǎn)計(jì)劃批量集貨，并在工廠內(nèi)進(jìn)行排序和向生產(chǎn)線供給的物流模式。順引和順建物流模式，都可以大幅度降低物料生產(chǎn)線邊物流區(qū)面積的占用，但是對(duì)工廠內(nèi)的存儲(chǔ)資源和生產(chǎn)線工位的工程深度（裝配工位與生產(chǎn)線起始工位的間隔數(shù)量）有不同的要求。

6.E-看板

E-看板（如圖3）也稱為“電子看板”，是信息流載體，用來(lái)標(biāo)識(shí)供應(yīng)商（名稱/代碼）、物料名稱、背番號(hào)（以3～4位數(shù)字和字母組合替代零件號(hào)，提高物流作業(yè)者的零部件識(shí)別效率）、使用工位、收容數(shù)等物流信息，用以指導(dǎo)物流集貨、存儲(chǔ)、配送等相關(guān)作業(yè)。E-看板由工廠的物料籌措部門通過(guò)信息系統(tǒng)提前向供應(yīng)商發(fā)出，供應(yīng)商依此準(zhǔn)備零部件，并將打印后的E-看板附著于對(duì)應(yīng)的零部件包裝物上。

圖3 E看板示意圖

7.SPS

按照生產(chǎn)線車輛的配置，在線外的固定區(qū)域?qū)γ枯v車在某工位所需的零部件進(jìn)行揀選和配送的物流模式。該模式用以解決以下三類問(wèn)題：（1）生產(chǎn)線側(cè)空間狹小，無(wú)法存放某個(gè)（些）工位生產(chǎn)所需的全部零部件；（2）因作業(yè)節(jié)拍的原因，操作者在生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)無(wú)法完成多種類似零部件的識(shí)別、挑選、確認(rèn)等工作；（3）因操作者或作業(yè)環(huán)境等原因引起的零部件的混淆與誤裝配。

8.中繼地（倉(cāng)庫(kù)）

主要是針對(duì)距離制造工廠地理位置相對(duì)較遠(yuǎn)的供應(yīng)商所設(shè)置的中間存儲(chǔ)地，通過(guò)在中繼地采取簡(jiǎn)單的“訂單分割”等手段，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離供應(yīng)商集貨的高積載率和“多頻次、小批量”的精益化物料供給。

9.安東系統(tǒng)

物流人員作業(yè)的信息指示系統(tǒng)。該系統(tǒng)與生產(chǎn)線的作業(yè)進(jìn)度關(guān)聯(lián)，通過(guò)獲取和顯示同步的生產(chǎn)信息，指示相關(guān)作業(yè)者進(jìn)行物料的準(zhǔn)時(shí)化供給。當(dāng)生產(chǎn)線出現(xiàn)異常時(shí)，安東停止指示，物料停止配送（即實(shí)現(xiàn)“不定時(shí)”），防止線側(cè)空間的不當(dāng)使用（因物料提前送達(dá)導(dǎo)致堆積）。

除此之外，物流的精益化策略還有很多，比如遠(yuǎn)距離供應(yīng)商零部件的內(nèi)部（整車工廠）存儲(chǔ)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、物流早見(jiàn)表等等，在此就不一一贅述了。

二

跨體系的精益化協(xié)同

從本質(zhì)上說(shuō)，物流成本是制造環(huán)節(jié)完成產(chǎn)品增值所必須付出的代價(jià)，它直接映射關(guān)聯(lián)體系對(duì)物流體系在資源占用和消耗方面的影響。因此，實(shí)現(xiàn)物流的精益化，就必須構(gòu)建與關(guān)聯(lián)體系的深度協(xié)同機(jī)制。

1.生產(chǎn)計(jì)劃體系

生產(chǎn)計(jì)劃體系對(duì)物流的精益性有最重要和最直接的影響。主要體現(xiàn)在生產(chǎn)計(jì)劃鎖定期、生產(chǎn)線車型分布的平準(zhǔn)性及計(jì)劃兌現(xiàn)率（直通率）?？茖W(xué)合理的生產(chǎn)計(jì)劃鎖定期可以確保物流方案的穩(wěn)定性，杜絕頻繁調(diào)整集貨、存儲(chǔ)和配送方案所產(chǎn)生的浪費(fèi)；車型的平準(zhǔn)性（如圖4）可以保證車輛、設(shè)備、設(shè)施、人員等作業(yè)負(fù)荷的均等和較高的作業(yè)效率；計(jì)劃兌現(xiàn)率可以支撐物料配送的準(zhǔn)確性，降低中間環(huán)節(jié)物料的無(wú)效存儲(chǔ)及人員的無(wú)效作業(yè)。

圖4 生產(chǎn)線車型平準(zhǔn)化示意圖

2.采購(gòu)供應(yīng)體系

供應(yīng)商的地理位置和分布情況對(duì)物料的運(yùn)輸成本影響很大。因此，選擇或建立距制造工廠距離較近且相對(duì)集中的供應(yīng)商集群可以有效降低物流的運(yùn)輸成本。同時(shí)，近距離的供應(yīng)商集群也是實(shí)現(xiàn)順引物流模式的前提和保障，對(duì)降低制造工廠存儲(chǔ)資源需求、簡(jiǎn)化作業(yè)流程起到良好的促進(jìn)作用。

3.產(chǎn)品開發(fā)體系

共線車型的產(chǎn)品平臺(tái)化程度，是衡量不同車型之間零部件通用性的重要指標(biāo)?；谕脚_(tái)的車型共線生產(chǎn)，有助于實(shí)施精益化物流配送模式（如，批量配送），也可以減少存儲(chǔ)資源的占用。除此之外，平臺(tái)化產(chǎn)品也會(huì)降低售后備品儲(chǔ)備的業(yè)務(wù)難度，提高售后服務(wù)效率，進(jìn)而提升用戶滿意度。

4.工廠規(guī)劃體系

合理規(guī)劃工廠的地址、產(chǎn)能及共線（同平臺(tái)）車型種類，是獲得路網(wǎng)、人力、設(shè)備設(shè)施、運(yùn)輸和空間等資源支撐的必要條件，也是物流體系精益化的基礎(chǔ)。

5.IT體系

信息系統(tǒng)是物流體系的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是物料狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示、流動(dòng)精準(zhǔn)指引不可或缺的手段。

除此之外，過(guò)程（工藝）開發(fā)體系、質(zhì)量保證體系、人力資源體系（培訓(xùn)及激勵(lì)）等，都會(huì)對(duì)物流體系的精益性產(chǎn)生不同程度的影響。

三

物流體系面臨的新挑戰(zhàn)

隨著企業(yè)生態(tài)的變化，公司的經(jīng)營(yíng)也正在面臨一系列的挑戰(zhàn)。Blue Yonder通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，識(shí)別出企業(yè)將面臨五個(gè)維度的挑戰(zhàn)：（1）客戶預(yù)期上升（包括實(shí)時(shí)信息和更快的響應(yīng)）；（2）不斷上升的成本壓力；（3）較低的產(chǎn)品差異化；（4）更多的客戶選擇；（5）更快的產(chǎn)品創(chuàng)新周期。

這些挑戰(zhàn)映射到汽車生產(chǎn)物流領(lǐng)域，可以識(shí)別出有以下四方面的課題：

第一，對(duì)物流體系全過(guò)程信息獲取的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的信息系統(tǒng)，只能提供給用戶車輛最終的且不是很精確的交付日期，無(wú)法滿足用戶對(duì)車輛交付前全過(guò)程、全方位的體驗(yàn)要求。用戶的體驗(yàn)要求需要交付前的過(guò)程信息要做到“ROADS”，即，全時(shí)性（Real Time）；隨需性（On demand）；全在線（All line）；自助性（DIY）和社交化（Social）。

第二，對(duì)物流體系快速反應(yīng)的挑戰(zhàn)。用戶訂單的碎片化和交付預(yù)期的縮短，要求生產(chǎn)計(jì)劃必須縮短原有的鎖定周期，以快速反應(yīng)的柔性生產(chǎn)計(jì)劃和柔性的生產(chǎn)調(diào)度滿足客戶需求。盡管生產(chǎn)計(jì)劃鎖定期的制定兼顧了物料的合理物流周期，但生產(chǎn)線不同周期單元的車型平準(zhǔn)性還是會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，這就會(huì)在一定程度上影響集貨卡車的行走路線和積載效率。

第三，對(duì)傳統(tǒng)物流體系精益性的挑戰(zhàn)。據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，物流生態(tài)的不確定因素導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷占企業(yè)利潤(rùn)損失總額的45%。因此，隨著物流生態(tài)的不確定性、復(fù)雜性和模糊性的出現(xiàn)，導(dǎo)致傳統(tǒng)的狹義、剛性的物流體系具有“獨(dú)善其身”的精益性影響和制約制造體系整體價(jià)值創(chuàng)造的效能的情況日益凸顯。

第四，應(yīng)對(duì)物流配送多樣化、零散化的挑戰(zhàn)。目前悄然興起的“可配置訂單”模式，指的是在產(chǎn)品初始設(shè)計(jì)的車型與模塊、模塊與總成、總成與零部件匹配關(guān)系的基礎(chǔ)上，由產(chǎn)品研發(fā)部門根據(jù)用戶的需要或喜好，增加和完善一定數(shù)量的匹配組合，并依此形成一系列新選裝包供用戶選擇使用（形成特性訂單）的一種營(yíng)銷模式。以某國(guó)產(chǎn)品牌的一款車型為例，其車身顏色有17種（含雙色車身），內(nèi)飾顏色有4種，提供的選裝包有9種，那么理論上可供用戶選擇的配置數(shù)量為：N=17×4×2^9=34816種。由此可見(jiàn)，可配置訂單模式將導(dǎo)致整車配置科目指數(shù)級(jí)增加，大大增加物料的存儲(chǔ)、揀選和配送的難度。

四

物流體系的精益化策略升級(jí)

物流體系要應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)，就必須充分利用當(dāng)代的科技資源，升維思考，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)精益化物流體系的升級(jí)，完成“自嗨型”的狹義精益的物流體系向“共享型”的廣義的精益物流體系的轉(zhuǎn)變。

1.升級(jí)的基礎(chǔ)

建立和應(yīng)用物流體系的智能化信息管理平臺(tái)。通過(guò)構(gòu)建信息底座，破除物流體系內(nèi)和關(guān)聯(lián)體系間的信息碎片化和信息梗阻，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全量全要素的數(shù)據(jù)采集、高效的信息處理和充分的情報(bào)共享。

構(gòu)建智能化信息管理平臺(tái)，不僅僅是為了通過(guò)信息的采集和處理滿足用戶對(duì)“ROADS”的體驗(yàn)需要，更是在數(shù)字化技術(shù)飛速發(fā)展的宏觀背景下，企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)地實(shí)現(xiàn)新跨越的唯一途徑。例如，通過(guò)平臺(tái)物流規(guī)劃部門能及時(shí)獲取產(chǎn)品開發(fā)的數(shù)字模型，可以同步進(jìn)行包裝器具的開發(fā)；通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與工藝開發(fā)的信息共享，可以提前進(jìn)行物流模式和包裝形式規(guī)劃；通過(guò)及時(shí)準(zhǔn)確獲取產(chǎn)品的BOM（Bill of Materials，物料清單）信息，能及時(shí)確定作業(yè)文件和開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)訓(xùn)練，進(jìn)而充分地發(fā)揮資源效能，等等。

2.升級(jí)的前提

建立以數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用為目標(biāo)的全量全要素的過(guò)程數(shù)據(jù)采集和處理機(jī)制。數(shù)據(jù)之于智能化管理平臺(tái)，就是加工設(shè)備與原材料的關(guān)系；數(shù)據(jù)之于智能化賦能手段，就是能源與汽車之間的關(guān)系。

在算法和算力的“瓶頸”破除之后，數(shù)據(jù)的采集和處理就顯得尤為重要了。對(duì)數(shù)據(jù)的（全量全要素）采集、（清洗入湖）處理、（模型化）封裝和傳遞，是智能化產(chǎn)品賦能不可或缺、必須具備的必要條件。

3.升級(jí)的模式

建立物流資源的柔性配置和快速調(diào)度的廣義精益模式。在保障供應(yīng)鏈整體效能的前提下，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配和高效利用。首先，要科學(xué)建立中間環(huán)節(jié)的物料存儲(chǔ)，解決一些長(zhǎng)物流周期物料因生產(chǎn)計(jì)劃鎖定變短而反應(yīng)時(shí)間不充分等原因?qū)е碌奈锪嫌?jì)劃外需求的問(wèn)題；其次，通過(guò)智能化管理平臺(tái)對(duì)生產(chǎn)信息的快速獲取分析，智能計(jì)算生產(chǎn)所需物料的集貨及資源配置方案；第三，根據(jù)資源調(diào)度原則，智能化管理平臺(tái)對(duì)資源進(jìn)行分配和調(diào)度，確保柔性化生產(chǎn)條件下的物料精益化供給。

4.協(xié)同的強(qiáng)化

建立BOM管理、生產(chǎn)信息、物料籌措和物流作業(yè)協(xié)同的新機(jī)制。“可配置訂單”營(yíng)銷模式，是對(duì)模塊化物流供給模式的顛覆性創(chuàng)新，要求車型BOM、信息系統(tǒng)（LES、WMS等）、存儲(chǔ)模式、揀選分裝、物料供給等做適應(yīng)性調(diào)整，復(fù)雜程度和難度都將是幾何級(jí)數(shù)的增加。因此，智能化管理平臺(tái)環(huán)境下BOM管理、生產(chǎn)計(jì)劃、物料籌措等關(guān)聯(lián)單元的高效協(xié)同將是工作任務(wù)完成和效率提升的關(guān)鍵。

5.升級(jí)的方向

積極、理性推進(jìn)基于效能提升的數(shù)字化技術(shù)和智能化產(chǎn)品的應(yīng)用。數(shù)字化技術(shù)的蓬勃發(fā)展和智能化產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，已經(jīng)為企業(yè)帶來(lái)越來(lái)越顯著的經(jīng)濟(jì)收益。隨著相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的智能化產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到實(shí)際工作中，提升了作業(yè)效率。這種數(shù)字化發(fā)展的浪潮是客觀規(guī)律，代表著物流體系精益化升級(jí)的發(fā)展方向。

物流體系的精益化策略升級(jí)，是物流體系以服務(wù)制造體系為使命所進(jìn)行的從狹義精益向廣義精益升級(jí)，也是信息化向數(shù)字化、剛性化向柔性化、關(guān)注內(nèi)部精益向關(guān)注用戶體驗(yàn)的升級(jí)。

五

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論現(xiàn)在還是將來(lái)，對(duì)精益化物流體系而言，服務(wù)于其它五大工藝的屬性是不會(huì)改變的，同時(shí)，追求資源占用最小化的目標(biāo)也會(huì)一以貫之。如何利用數(shù)智化（數(shù)字化技術(shù)和智能化產(chǎn)品）這個(gè)新質(zhì)生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)屬性與目標(biāo)的平衡，是需要持續(xù)探索的新課題。

隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，我們已經(jīng)看到，智能化產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了為一些過(guò)程賦能，助力高效實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。但是，我們還應(yīng)該清醒理智地認(rèn)識(shí)到，目前技術(shù)條件下，數(shù)智化還做不到助力解決一切課題，甚至在將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，人類的作業(yè)都不會(huì)完全被取代，還會(huì)維持“碳基人類”與“硅基人類”和平共處、高效協(xié)同的局面。急于求成和故步自封的做法都是有害的。

數(shù)字化技術(shù)與智能化產(chǎn)品的應(yīng)用，改變了作業(yè)的角色和職能，形成了新的作業(yè)流程，在此基礎(chǔ)上，以新的管理架構(gòu)適應(yīng)并改善作業(yè)流程已是必然趨勢(shì)。這，就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底層邏輯。企業(yè)只有通過(guò)體系能力提升，才能強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高用戶滿意度，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量的發(fā)展。

———— 物流技術(shù)與應(yīng)用 ————

編輯、排版：羅丹

本文內(nèi)容源自

歡迎文末分享、點(diǎn)贊、在看！轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系后臺(tái)。

廣告宣傳