常州地鐵的5號(hào)線(xiàn)，很多人希望能夠通到金壇，理由也挺多的?？珊雍４髮W(xué)這邊也搬過(guò)去了，新城建的也挺漂亮的，高新的企業(yè)也比較多，看著GDP也不算低，覺(jué)得應(yīng)該早就應(yīng)要連接上主城區(qū)。

可是說(shuō)句比較實(shí)在的話(huà)，這個(gè)時(shí)間現(xiàn)在都沒(méi)辦好，不管金壇這邊比較困難，就連溧陽(yáng)也都在等常州地鐵?？粗@些年來(lái)金壇的發(fā)展還挺快的，撤市設(shè)區(qū)之后，城市的面貌發(fā)生了很大的變化，復(fù)興路這一帶的高新企業(yè)也砸了很多在這邊。

河海大學(xué)也看著落地了，在經(jīng)濟(jì)總量上，在全國(guó)看起來(lái)要比不少四線(xiàn)城市還要強(qiáng)，對(duì)此不少人想通過(guò)修地鐵的心情也是能理解的，可是軌道交通這個(gè)東西，并不是只看GDP，還是要看人口、財(cái)政、客流、地形等等。再加上現(xiàn)在審批也比較嚴(yán)格。

當(dāng)然有些人拿無(wú)錫的地鐵來(lái)舉例子，能夠通到江陰、宜興，其實(shí)也不算一回事，畢竟江陰、宜興的人比較多，經(jīng)濟(jì)也比較強(qiáng)，所以也是能夠撐起軌道交通的。金壇這邊也有幾十萬(wàn)人口，可是跟城區(qū)所要求的人口數(shù)量差別還挺大的。

再加上財(cái)政收入也比較一般，如果真要把地鐵給修過(guò)去，其實(shí)都難以回本，就連日常的運(yùn)營(yíng)都很難扛得住，而且更加現(xiàn)實(shí)的是常州跟金壇的中間還有很大一片耕地，還有皇塘那一塊地形的問(wèn)題，沿途也沒(méi)有啥人，加上人口密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客流基本就只有兩邊有一點(diǎn)，中間還是比較空曠的，所以在運(yùn)營(yíng)效益這里就還挺低的。

金壇本身在產(chǎn)業(yè)上還挺多的，還是靠著常州主城轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，自身造血能力上還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。常州自己的地鐵現(xiàn)在感覺(jué)也沒(méi)太利索，之前就看到通了兩條線(xiàn)路，5、6號(hào)線(xiàn)還在建設(shè)，加上曾經(jīng)有一些規(guī)劃被砍了里程，如今主城區(qū)的客流跟運(yùn)營(yíng)的壓力也挺大。

從正常的邏輯上來(lái)看，肯定要先把市區(qū)的地鐵給做好，從而把客流給養(yǎng)起來(lái)，再考慮向外面做延伸，如今如果把資源砸到金壇，其實(shí)對(duì)市區(qū)來(lái)講也會(huì)有點(diǎn)拖累。

再說(shuō)溧陽(yáng)的情況，其實(shí)在經(jīng)濟(jì)上也不算差，可是跟常州主城的聯(lián)系并不頻繁，平時(shí)去常州的班車(chē)班次也比較少，加上客流基礎(chǔ)看起來(lái)不好。再?gòu)牡乩砦恢酶粘５膩?lái)往來(lái)看，溧陽(yáng)跟南京好像更加親近，不少人出行或者上學(xué)工作等跑到南京的還是比常州要多。

所以，真要等軌道交通，溧陽(yáng)對(duì)接南京的可能性反而比等常州地鐵延伸過(guò)去還要大得多。雖說(shuō)金壇溧陽(yáng)跟常州的關(guān)系這么多年來(lái)也一直在變化。當(dāng)然很多人也希望交通能夠越來(lái)越緊密，可是地鐵這種大運(yùn)量的軌道交通并不是想修就可以修的過(guò)來(lái)。

所以對(duì)常州來(lái)講，應(yīng)該要先把市區(qū)的地鐵再建好點(diǎn)，再向遠(yuǎn)郊延伸，也只能等未來(lái)?xiàng)l件成熟了再說(shuō)。