1月份燃油車在國內(nèi)市場的反攻勢頭兇猛，推動燃油車占比再度回升到接近六成，日前分析機構指出中國汽車出口的燃油車同樣表現(xiàn)驚人，兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的出口量猛漲，凸顯出這一輪燃油車的反擊勢頭超乎異常的強。

重奪中國汽車企業(yè)第一名的上汽集團就是其中的佼佼者，1月份上汽集團的汽車銷量同比增長23.9%，當然上汽集團的重奪第一名還與對手的暴跌有關，對手的銷量在1月份的跌幅那是真的慘，意外成就了上汽集團。

上汽集團除了國內(nèi)市場穩(wěn)步增長之外，最大的驚喜來自海外市場，海外市場同比猛漲51.7%，這可能與它旗下的幾個品牌在海外市場有較高的知名度有關，如MG名爵在歐洲市場就獲得較高的認可度。

另一家表現(xiàn)優(yōu)異的傳統(tǒng)汽車企業(yè)是長城，1月份同比增長11.6%，其中海外市場大幅增長43.8%，凸顯出長城汽車在海外市場布局多年之后終于取得碩果，開始步入快速增長階段。

其實對于中國汽車行業(yè)來說，出口市場還是更依賴燃油車，因為海外市場由燃油車占據(jù)絕對優(yōu)勢，海外市場的燃油車占比估計仍然接近九成，其中美國市場的燃油車占比達到92.2%，歐洲市場則仍在七成以上，海外市場由燃油車占據(jù)主導地位，中國汽車出口就必須以燃油車為主，不然打不開海外市場。

美國電車企業(yè)在中國以外的市場均遭遇挫折也凸顯出電車面對燃油車的猛烈反攻，美國電車在美國本土因為取消7500美元補貼而出現(xiàn)下跌，在歐洲市場則面臨關稅等的影響，導致美國電車在全球的銷量下跌。

為了扭轉(zhuǎn)銷量的下跌，美國電車試圖依靠中國這個全球最大的電車市場改變頹勢，可惜的是它在中國電車市場的銷量也在下跌，美國電車為電車鼻祖卻在全球市場都在下滑，這對電車行業(yè)來說更是非常不妙的信號。

這一切可能都預示著電車在飛速發(fā)展數(shù)年之后真正達到了天花板，已難以突破，而燃油車在沉淀了數(shù)年之后找到了反擊的機會，他們也抓住了這個機會，在全球反攻，對電車的打擊無疑是巨大的。

面對燃油車的這場力度巨大的反攻，不知電車能否抵擋住，如果電車頂不住，很可能就是一瀉千里，或許重新回到幾年前的低谷，那時候的電車僅是在網(wǎng)約車、出租車行業(yè)獲得采用，大眾消費者普遍選擇燃油車。